Du mieux… mais pas que…

cacajou a écrit:

c'est au ralenti que tu as le plus de dépression

Tu es sur de ça Momoturbo   

c'est flagrant avec une colonne a dépression, le mercure est plus haut au ralenti qu'en accélérant
au ralenti, le moteur aspire de l'air mais le boisseau étant fermé, il y a une pression/dépression qui se forme
quand tu accélère, le boisseau laisse passer l'air et la pression est identique avant et après le boisseau
un peu comme avec la fenêtre du salon en oscillant battant/ouverte/grande ouverte, l'air extérieur rentre plus ou moins et la pression s'équilibre entre l’intérieur et l’extérieur...

Oups !!! Excuse , ça m'apprendra à lire trop vite. Evidemment , plus le boisseau (ou papillon)  est fermé et plus il y a de dépression dans le circuit de ralenti. Je suis déformé par les carbus à dépression.  

ahhhh les membranes a dépression, les membranes d'enrichissement... encore des trucs a compliquer la vie et augmenter les pannes...

Certes , mais ça a l'avantage de ne pas gaver le ( ou les) cylindres qui manquent de compression, donc de dépression.
Le dosage air/essence est mieux réparti à tous les régimes.
A condition que ces membranes soient en bon état et ce n'est pas toujours le cas.  

Bon je vous avoue que je ne suis pas très à l'aise avec toutes ces histoire de compressions dépressions…
Donc je vais commencer par vérifier le petit truc qui me turlupine concernant la taille des gicleurs,
J'ai le souvenir d'avoir changer des éléments du carbu, mais pas la totalité, je me demande donc si il n'y a pas un faux rapport entre les deux gicleurs.
Je vais donc remplacer les pièces que j'ai changé par celles d'origine, en gardant le pointeau neuf, et observer la réaction de la moto !

Ensuite si rien ne change je reviendrai sur les histoire de prise d'aire… etc

Vous serez informé demain dans la journée   

Merci encore pour votre aide !   

Bon je suis dégouté… j'ai vérifié la taille des gicleurs… tout est parfait !
68 -38

Voilà je repars à zero !   

je vais tenter de mettre de l'essence sur les carbu et les pipes d'admissions pour voir si j'ai une prise d'aire…

Bonjour à tous,

Quelqu'un pourrai me confirmer qu'il ne faut pas ouvrir le moteur entièrement pour changer le ressort de rappel de kick !
On est bien d'accord que seul le carter droit est à enlever et l'axe est accessible facilement ?
Parce que j'ai tenté de m'en occuper, et après avoir vidangé, il m'a été impossible de dévisser le carter, donc je voudrai bien être sûr que la manip est réalisable sans trop de soucis !

Merci

Tu peux acceder au ressort du kick en enlevant le carter droit apres vidange..
Tu peux pas enlever l'axe.

Attention je roule en K3   

T'es sûr ?
ça serait trop beau !   

Mer.. K3  
J'attends la confirmation de specialistes alors...

Bibou a écrit:

Mer.. K3  
J'attends la confirmation de specialistes alors...

Je confirme, il suffit de retirer le carter droit pour remplacer le ressort.  

Par contre pour changer l'arbre de kick, il faut ouvrir le moteur et c'est une autre histoire.   

le plus dur, c'est de trouver le ressort...

Tu me vends du rêve !!

Merci !
Je vais faire de beau rêves !  

momoturbo a écrit:

le plus dur, c'est de trouver le ressort...

j'ai le ressort tant recherché ! merci coincoin !   

Bonjour bonjour,

je reviens sur ma panne… j'ai remarqué qu'un des deux joints toriques des pipes d'admissions est écrasé… je ne suis pas sur qu'il tienne son rôle !   

une bonne piste non ?
c'est le numéro 24

Sal's
Les pipes se remontent à la pâte à pétard     
A+

Peut etre oui,
Tu fait tourner la mob et avec un pinceau imbibé d'essence tu badigeonnes a cet endroit...regarde si le regime moteur change, tu sauras si il y a une prise d'air

Eh bien je l'ai fait ce test… mais rien n'a changé !

le pinceau imbibé d'essence, il faut le passer partout, de la culasse jusqu’à la pipe en caoutchouc du filtre a air...

c'est ce que j'ai fait patron jte jure !   

c'est quoi déjà les symptômes ?
tu ratatouille ou tu étouffe ?