Du mieux… mais pas que…

et bien sur la béquille tout va bien (ralenti et en montant des les tours) et une fois dessus en roulant elle s'étouffe dès que je veux accélérer franchement.
Si j'y vais progressivement elle est moins capricieuse mais c'est pas parfait…   
Avec le starter à moitié ouvert ça va bien !

donc tu es trop riche, pas assez d'air ou trop d'essence
pas assez d'air : filtre a air, venturi du carbu bouché, tube d'émulsion bouché
trop d'essence : gicleur trop grand ou usé, hauteur de cuve, flotteur percé, pointeau non étanche
et bien sur, avec soupape et allumage bien réglè

MAIS...
si ça marche mieux avec le starter a moitié ouvert donc la tige a moitié relevée vers le haut donc a moitié FERME (optimiste ou pessimiste) tu supprime la moitié d'air du carbu...
si ça marche mieux, cela veut dire que tu avait trop d'air par rapport a l'essence donc TROP PAUVRE
donc tu avance pas SACCADES, RATATOUILLE ou par a coup..
quand le moteur S'ETOUFFE , tu avance pas du tout, même la poignée de gaz dans le coin et c'est comme si tu avait une panne d'essence...
dur dur les symptômes...

Si elle fonctionne mieux avec le starter à demi fermé (ou à demi ouvert) c'est qu'elle est trop pauvre.
J'ai déjà expliqué que la charge était le facteur principal. Plus on charge la moto et plus il faut donner du gaz pour une même puissance.

Au fil des posts , je m'aperçois que pratiquement personne ne tient compte de la remarque que j'ai cité plusieurs fois.
Si le débit en sortie de réservoir est correct.
Si l'état et le poids des flotteurs est correct.
Si la taille des gicleurs est correct .
Si il n'y a pas de prise d'air.
Si les aiguilles sont correctement réglées.
Si le point d'avance et la centrifuge sont correct.
Si les compressions sont correct.
C'est le niveau de cuve qui fait la différence.
Les valeurs de réglage constructeur étaient basé sur du carburant plombé . Il faut interpréter autrement aujourd'hui.
J'ai du traité une bonne cinquantaine de motos avec ce même symptôme. Si elles fonctionnent bien , ce n'est pas le fait du hasard . Je ne citerais pas de noms , ils se reconnaîtrons.  
Oubliez un peu ce foutu calibre et montez vos niveau de 1 à 1.5 mm .
Si rien ne change , c'est que vous avez raté une étape .
Moi , ce que j'en dis ....... 

Je vais commencer par acheter des joints de pipes d'admission neufs, histoire d'être sur…
et je regarderai à nouveau ces flotteurs en les levant de 1 / 1,5 et là j'aviserai !   

Voila , comme ça tu sauras tout de suite.

Quelqu'un sait si là dedans je peux trouver mes joints de pipes d'admission ?
Parce que sur CMS il y en a pour 36€ pour 4 joints toriques… donc  …

adrienk3 a écrit:

Quelqu'un sait si là dedans je peux trouver mes joints de pipes d'admission ?
Parce que sur CMS il y en a pour 36€ pour 4 joints toriques… donc  …

Sal's
Je ne crois pas qu'ils y soient.
Tu prends la part-list , et tu les commandes chez HONDA , tu les auras très vite et beaucoup moins cher , comme c'est du standard ils doivent etre dispo      
A+

OK !! COOL MERCI

J'en vois un en haut a droite non?

voila comment je monte mes pipes d'admission meme avec des joints tout sec...
coté culasse
tu met une fine couche de pâte a joint, tu pose ton joint papier, une fine couche de pâte a joint, tu pose l'entretoise, tu pose la pipe d'admission, tu serre les vis pour que la pâte a joint "dégueule ", tu attend le lendemain
le lendemain, tu enlève le surplus de pâte a joint a l'extérieur et l’intérieur, tu enleve la pipe d'admission
coté carbu
tu met une fine couche de pâte a joint sur le carbu, tu met la pipe d'admission,tu serre les vis pour que la pâte a joint "dégueule ", tu attend le lendemain
le lendemain, tu enlève le surplus de pâte a joint a l'extérieur et l’intérieur

tu fixe l'ensemble carbu/pipe d'admission sur la culasse soit :
- avec de la graisse haute température et pression (c'est mon cas et ça marche très bien, facilement démontable par la suite et le surplus est pas dangereux s'il passe dans le cylindre)
- pâte a joint mais faut pas en mettre beaucoup et pas que ça "dégueule" a l’intérieur

et toujours faire les test d'étanchéité par la suite

Bibou a écrit:

J'en vois un en haut a droite non?

Sal's
Tu as du forcé sur l'apéro, c'est pas la bonne pochette      
A+

 

ah oui en fait il y a écrit "exemple"… bon je vais aller chez honda !

oui ben en haut a droite il y'a un joint qui ressemble celui d'une pipe d'admission!!!

c'est juste

Attention la référence est donnée pour "packing set" comme indiqué sur la parts list. Pour avoir les 4 joints toriques, il faut donc 2 packing set. A moins qu'aujourd'hui Honda les vende au détail...

momoturbo a écrit:

voila comment je monte mes pipes d'admission meme avec des joints tout sec...
coté culasse
tu met une fine couche de pâte a joint, tu pose ton joint papier, une fine couche de pâte a joint, tu pose l'entretoise, tu pose la pipe d'admission, tu serre les vis pour que la pâte a joint "dégueule ", tu attend le lendemain
le lendemain, tu enlève le surplus de pâte a joint a l'extérieur et l’intérieur, tu enleve la pipe d'admission
coté carbu
tu met une fine couche de pâte a joint sur le carbu, tu met la pipe d'admission,tu serre les vis pour que la pâte a joint "dégueule ", tu attend le lendemain
le lendemain, tu enlève le surplus de pâte a joint a l'extérieur et l’intérieur

tu fixe l'ensemble carbu/pipe d'admission sur la culasse soit :
- avec de la graisse haute température et pression (c'est mon cas et ça marche très bien, facilement démontable par la suite et le surplus est pas dangereux s'il passe dans le cylindre)
- pâte a joint mais faut pas en mettre beaucoup et pas que ça "dégueule" a l’intérieur

et toujours faire les test d'étanchéité par la suite

Pas vraiment claire ta technique. Tu poses les pipes seules d'abord, tu nettoies une fois posées. Ensuite tu pose les carbus sur les pipes, tu enlève les carbus pour nettoyer, etc.     

Bonjour à tous !

Alors voilà, je risque de passer pour un traître d'ici quelques seconde…
Car je vous annonce que j'ai fini par renoncer… et laisser la main à un garagiste (au top ! merci MJ pour le tuyau)
J'ai donc récupérer la bestiole hier, et la voilà aussi belle qu'au premier jour !
Tout roule nickel !

Donc pour en finir avec ce post, voici les raisons pour lesquelles elle nous a fait suer pendant toutes ces semaines…
Si ça peut vous rassurer, tout ce qu'on a vérifier ensemble était OK rien à dire,
le problème venait d'ailleurs… en fait c'était les vis platinés qui étaient foutues !   
Donc allumage irrégulier !
Deuxième raison du malheur : la durite d'équilibrage du réservoir était mal positionnée, et ne jouait pas son rôle !

Voilà… voilà…   

Un grand merci à tous pour votre aide !   

Cool, pile pool pour les beaux jours