Du mieux… mais pas que…

C'est bien ce qui me semblait…

merci !

tu clique ssur le bouton "editer" en haut à droite et tu modifies

voilà je me sens mieux !!

Bidouille a écrit:

Sal's
Non, je ne crois pas .
Demande à Bitza ce qu'il en pense , même si cette cellule a fumé , sa marche encore ( vécu sur une cellule à Snoopy77)
A+

je confirme

Merci pour la confirmation

Dites moi il n'y aurait pas quelqu'un qui aurait un plan pour une revue technique de ma bécane ?
Je désespère… introuvable…

Merciiiiii

La RMT n° 7 traite des 125 K2 à K5, et accessoirement des Laverda 750.

et où puis je me la procurer ?

adrienk3 a écrit:

et où puis je me la procurer ?

Y a qu'a chercher sur le forum
A+

Aïe ça fait mal…

Sal's
Le sujet et docs que tu cherches sont de ce jour posté tout frais de l'après midi par Jean-Marc
Merci Jean-jean
A+

Vous êtes GRAND !!



Avec ça je suis pas prêt de dormir !!

Dites moi, je vous avez dis que j'avais cassé le ressort de kick, pensez vous que de le remettre, est une tache complexe pour un novice comme moi ?
Ou ça se tente ?

Maintenant que tu as la doc, tu lis, et tu vas trouver ta réponse tout seul! On va pas te materner. Faut bosser un peu.

De toutes façons, vaut mieux que tu le répare, tu mets ça sur ton planning!

Bonjour bonjour…

Compte rendu du ma journée de samedi… c'est pas encore ça !
Comme prévu, j'ai passé l'après midi à nettoyer à la perfection mes carbus (ultrasons, acétone… j'en passe)
J'ai remplacé toutes les pièces, et les joints fournis dans le kit de restaurartion,
j'ai donc tout remonté, redémarré la moto… et je constate toujours que même si mes deux cylindres tournent, le droit reste nettement plus chaud que le gauche,
la couleur de la bougie du pot chaud (droit) est bonne (couleur café nespresso ristretto ) cependant la bougie du pot gauche (moins chaud) est noire de chez noire !
j'en déduit donc un mélange trop riche, et là se pose un problème, je me rend compte que ma vis de ralenti est quasiment insensible je la trouve pas très subtile contrairement à l'autre qui elle, agit un millimètre près… (normal vous me direz) ce qui fait que j'ai énormément de mal à régler ce carbu avec la méthode bitza…

J'essai comme je peux de régler les deux, puis décide d'aller faire un tour pour voir son comportement,
c'est déjà mieux qu'avant j'atteins les 70 Km/h !! j'arrive à dépasser les 5/6000 tours, mais par contre toujours avec les mêmes type de ratés dans l'accélération
que ce soit avant ou après que je change les pièces du carbu, le comportement de la moto reste le même (au niveau des petits ratés)

Je viens de voir un post de Jean marc sur la restau de sa K4 et un truc m'a mit la puce à l'oreille…
Voici ses mots : "bon, reste plus qu'à remettre les filtres à air quand j'aurai reçu les kits Keyster car là, c'est bien trop riche (engorgement dès 4000tours)"
Je me demande s'il faut pas que change mes filtres à air…

En ce qui concerne le condo je vous laisse jeter un œil (en tout cas il y est) :

https://www.dailymotion.com/video/xu5e6z_allumage_auto

Merci !

il te faut des gicleurs principaux de 72 avec les filtres à air de K3/K4 et de 38 pour le ralenti (de mémoire)

enlève ton filtre à air gauche et fais un essai

c'est bien ce que j'ai… faut que je vérifie pour le gicleur principal, mais je sais que le ralenti est de 38 ! je vais tester dès que possible sans le filtre !
j'avoue qu'ils me paraissent un peu étrange, cependant ce qui est bizarre… c'est que c'est que c'est le même de l'autre cotés est que ça marche bien… bizarre, bizarre

merci pour le tuyau !

salut adrienk3

vérifie ton jeu aux soupapes
0,05 (et non 0,5 comme dit ou écrit souvent par certains )

si le jeu est trop important (c'est très faible 0,05mm) ton cylindre se replit mal

essaie ça pour voir

Euuuuuuuh volontier… mais je ne sais pas ce qu'est une soupape… ni où elle se trouve… (ne me jetez pas de légumes pourris à la gueule)

Mais merci pour le conseil…

Bon, alors voilà ce que tu vas faire: tu vas télécharger la documentation sur la K5.

Tu te mets dans un bon fauteuil, et tu ouvres la première page. Ensuite, tu commence à lire, même si tu ne comprends pas tout. Tu ne t'arrête qu'à la dernière page. Prévois quelqu'un pour t'apporter des vivres, t n'as uniquement droit qu'aux pauses pipi. Tu sauras ainsi ce qu'est une soupape, et leur réglage. Pour t'aider, sache que pour faire ce réglage (plutôt casse-pieds) il faut dévisser les 4 gros bouchons ronds en haut du moteur (déjà c'est pas mal si tu réussis, car ils sont souvent très durs à dévisser)

Rassure toi, tu n'es pas le seul a avoir commencé comme ça!

Encore une chose: ton condo m'a l'air OK!

Bitza a écrit:

Bon, alors voilà ce que tu vas faire: tu vas télécharger la documentation sur la K5.

Tu te mets dans un bon fauteuil, et tu ouvres la première page. Ensuite, tu commence à lire, même si tu ne comprends pas tout. Tu ne t'arrête qu'à la dernière page. Prévois quelqu'un pour t'apporter des vivres, t n'as uniquement droit qu'aux pauses pipi. Tu sauras ainsi ce qu'est une soupape, et leur réglage. Pour t'aider, sache que pour faire ce réglage (plutôt casse-pieds) il faut dévisser les 4 gros bouchons ronds en haut du moteur (déjà c'est pas mal si tu réussis, car ils sont souvent très durs à dévisser)

Rassure toi, tu n'es pas le seul a avoir commencé comme ça!

Encore une chose: ton condo m'a l'air OK!

prend aussi un tube d'aspirine

Comme l'a dit Bitza, sur ton moteur tu as sur la culasse 4 caches identiques avec un écrou dessus (clé de 17 si mes souvenirs sont bons) les soupapes sont derrières et i lest vrai que le dévissage est

A il te faudra aussi un jeu de cales...

Matwo