Tribulations de ma K5

Donc remplacement des anciens carbus. Première constatation, les carbus ne sont pas identiques: absence de trou au niveau du joint et nombre de spires de filetage au niveau du chapeau de carbu différents.



J'ai voulu contrôler le crantage des aiguilles...qui étaient au 1er cran !!! Merci l'agent Honda!!!

Nouveaux carbus mis en place:










Réglage de la tension du cable d'accélérateur et modification de son cheminement moins "torturé".

Ensuite, séance d'équilibrage au Twinmax pour le ralenti et le régime.

1ère vidéo: moteur froid, le ralenti tient très bien à ...500 tr/mn, signe d'un bon réglage allumage-carburation. Ceci dit, j'abrège, car j'ai peur qu'à ce régime , la pompe à huile ne débite pas assez pour lubrifier le haut moteur

https://youtu.be/EakxB8NnSKQ

2ème vidéo: moteur un peu plus chaud, mais pas tout à fait. 1.100 tr/mn et le régime redescend rapidement au ralenti après accélération .

https://youtu.be/tz7pQlRDy6I

Voilà, je suis très satisfait du résultat

PS: sur la 2ème photo, on aperçoit la grille récupérée sur l'ancien carbu. De même sur le carbu droit

Quoi c'est la première fois que tu démontes tes carbus??

Sinon beau bruit, beaux réglages...tu descends quand sur Marseille

MJ a écrit:

Quoi c'est la première fois que tu démontes tes carbus??

La devise de la K5: "Quand ça fonctionne, tu touches pas...."

kits complets carbus + boisseaux remplacés le 22 février 1978 à 13.106 km par Honda (j'ai la facture). C'est eux qui ont mis l'aiguille au premier cran.

Bon, alors ça vient?

Bitza a écrit:

Bon, alors ça vient?

Le petit reportage? c'est mon message de 22h14...

Au temps pour moi! J'avais préparé ce message en début de soirée sans l'envoyé, et quand j'ai éteint mon PC, j'ai du l'envoyer sans regarder! Je suis d'accord avec MJ, ce qui est curieux, c'est qu'avec tous ces problèmes (tu n'avais jamais vérifié la hauteur des aiguilles, ça mérite presque un boulet, j'arrive pas à croire qe tu n'avais pas démonté les carbus!!!! LA HONTE!) elle avait un ralenti impeccable et de franches accélération. Reste l'essai sur route?

Alors petit rectificatifs et précisions.

Déjà le trou absent sur l'ancien carbu...c'est le joint silicone qui l'a bouché Réapparu au nettoyage... D'ailleurs j'ai tout remonté sans joint silicone.

Par contre, en vue du stockage j'ai retiré les cuves pour les vider du restant d'essence. J'en ai profité pour mesurer la hauteur de cuve...24mm sur les 2 carbus (21mm à partir du bord)!!! Merci Honda

Pourquoi j'ai pas touché ? Parce qu'on dit qu'il faut pas toucher à une K5 qui tourne bien. D'ailleurs c'est bizarre qu'elle tournait bien avec ces réglages carbus.

Kaplan a écrit:

Heu...non. Depuis mes réglages d'hier, la K5 tourne comme un avion. Ce soir robinet d'essence ouvert, starter, contact et démarrage au premier (petit) coup de démarreur électrique sur les 2 cylindres. 2 secondes plus tard starter retiré et montées en régimes (sur béquille) sans ratées ni a-coups.

Pardon Denis, mais c'est juste pour le plaisir

C'était quoi les réglages d'hier? je ne suis plus en ce moment!

Bitza a écrit:

C'était quoi les réglages d'hier? je ne suis plus en ce moment!

Normal Bitza, c'était un vieux message de Kaplan qui disait que "sa mob est un avion"...depuis il s'est rendu compte que ses aiguilles étaient au premier cran et que ses flotteurs étaient a 24mm...

Je me moque gentillement

Tu as bien raison, il y a de quoi! Et même plus, quelque chose du genre boulet... j'attends l'avis des autres modos, mais... ne pas avoir touché à ces carbus depuis les années 70...

Moi je rejoins l'avis de Kaplan, si ça tournait bien comme ça, pourquoi y toucher
A+

looping a écrit:

Moi je rejoins l'avis de Kaplan, si ça tournait bien comme ça, pourquoi y toucher
A+

+1 Je vois pas pourquoi j'aurais touché aux carbus sachant que la K5 tournait super bien (ce que je ne m'explique pas d'ailleurs). D'ailleurs Dan, tu as pu le constater lors de l'hivernale (à part un petit pipi du carbu droit )

Bitza a écrit:

Il faut rendre à Christian ce qui est à Christian. En effet ces gabarits ont été fabriqués il y a quelques années par Par Christian Luszack, (chris45 sur un autre forum, mais il ne poste jamais, qui en a donné à tous ceux qui se trouvaient à une bourse de la chapelle Gauthier (Snoopy, Kaplan, Bibi).il y a déja quelques années ... Qu'il en soit remercié!

yes? UN grand merci à Christian

qui plus est, qui est TRES sympa re

L'essai routier de cet après-midi a confirmé le bon réglage des carbus. Cette fois-ci, tout est nickel aussi bien en régime qu'au ralenti avec en prime un gain non négligeable de couple moteur (meilleures reprises dès 4.000 tr/mn)...

Kaplan a écrit:

MJ a écrit:

et beh j'ai jamais vu des carbus aussi propre.
Pas mal le coup du gabarit.

Moi sur mes carbus, la grille qui filtre est endommagée et la trame s'est délité par endroit. Est-ce grave, faut-il que je change ces grilles?

Le problème, c'est de trouver ces grilles...toujours vendues avec les carbus...

Après, l'utilité, si tu as des filtres à air en bon état...

Moi, c'est surtout pour rester dans la conformité...

facile a refaire... une grille fine genre moustiquaire, un tube de médicament, on découpe en laissant un rebord pour qu'il se coince a l’intérieur de l'arrivée d'air et hop le tour est joué...


je vous ferais une photo demain pour la montrer en place

Kaplan a écrit:

Le pointeau ayant été remplacé, il est sage de mesurer la hauteur de cuve. 18mm et non 21mm. Pourquoi ? Parce que mon gabarit prend appui sur le côté du carbu et non sur le plan de joint 3mm plus bas. Donc avec mon gabarit de 18mm, je suis pile poil.
Sur la photo, on voit un petit jour. (Rectifié après photo. )

c'est sur le bord de cuve et non ou se pose le joint...

ça me fais bien plaisir ce petit schéma explicatif. J'ai passé du temps( perdu , puisqu'il n'a toujours pas compris) à expliqué à un certain X d'un certain forum que vous connaissaient bien, que la hauteur de cuve se mesurait sur la portée du joint et non pas sur ce petit rebord , dont le rôle est de maintenir la cuve centrée.

cacajou a écrit:

ça me fais bien plaisir ce petit schéma explicatif. J'ai passé du temps( perdu , puisqu'il n'a toujours pas compris) à expliqué à un certain X d'un certain forum que vous connaissaient bien, que la hauteur de cuve se mesurait sur la portée du joint et non pas sur ce petit rebord , dont le rôle est de maintenir la cuve centrée.

revue moto technique N°7
je viens de remonter mes carbu aujourd'hui (après sablage et réglage) j'ai l'ange des carbu qui m'accompagne car j'ai tout remis a l'identique et même en inversant involontairement l'intérieur et ça fonctionne nickel !
comme quoi des fois ça sert a rien de tout refaire a neuf quand ça marchait avant...

Ben !!!! si , ça sert à savoir que tu as tout refait.