Tribulations de ma K5

momoturbo a écrit:

Kaplan a écrit:

Le pointeau ayant été remplacé, il est sage de mesurer la hauteur de cuve. 18mm et non 21mm. Pourquoi ? Parce que mon gabarit prend appui sur le côté du carbu et non sur le plan de joint 3mm plus bas. Donc avec mon gabarit de 18mm, je suis pile poil.
Sur la photo, on voit un petit jour. (Rectifié après photo. )

c'est sur le bord de cuve et non ou se pose le joint...

Tout faux, c'est 21mm sur le plan de joint et non le bord du carbu. C'est pas la seule bourde de la RMT. Donc si tu mesures d'après le bord du carbu, c'est 18 mm et rien de plus...

Absolument. P..... c'est dur à faire comprendre .

momoturbo a écrit:

Kaplan a écrit:

MJ a écrit:

et beh j'ai jamais vu des carbus aussi propre.
Pas mal le coup du gabarit.

Moi sur mes carbus, la grille qui filtre est endommagée et la trame s'est délité par endroit. Est-ce grave, faut-il que je change ces grilles?

Le problème, c'est de trouver ces grilles...toujours vendues avec les carbus...

Après, l'utilité, si tu as des filtres à air en bon état...

Moi, c'est surtout pour rester dans la conformité...

facile a refaire... une grille fine genre moustiquaire, un tube de médicament, on découpe en laissant un rebord pour qu'il se coince a l’intérieur de l'arrivée d'air et hop le tour est joué...


je vous ferais une photo demain pour la montrer en place

Cette grille fine est métallique ? j'ai de la grille fine à moustiquaire...mais c'est nylon.

Kaplan a écrit:

momoturbo a écrit:

Kaplan a écrit:

MJ a écrit:

et beh j'ai jamais vu des carbus aussi propre.
Pas mal le coup du gabarit.

Moi sur mes carbus, la grille qui filtre est endommagée et la trame s'est délité par endroit. Est-ce grave, faut-il que je change ces grilles?

Le problème, c'est de trouver ces grilles...toujours vendues avec les carbus...

Après, l'utilité, si tu as des filtres à air en bon état...

Moi, c'est surtout pour rester dans la conformité...

facile a refaire... une grille fine genre moustiquaire, un tube de médicament, on découpe en laissant un rebord pour qu'il se coince a l’intérieur de l'arrivée d'air et hop le tour est joué...

Cette grille fine est métallique ? j'ai de la grille fine à moustiquaire...mais c'est nylon.

oui metallique

Kaplan a écrit:

momoturbo a écrit:

Kaplan a écrit:

Le pointeau ayant été remplacé, il est sage de mesurer la hauteur de cuve. 18mm et non 21mm. Pourquoi ? Parce que mon gabarit prend appui sur le côté du carbu et non sur le plan de joint 3mm plus bas. Donc avec mon gabarit de 18mm, je suis pile poil.
Sur la photo, on voit un petit jour. (Rectifié après photo. )

c'est sur le bord de cuve et non ou se pose le joint...

Tout faux, c'est 21mm sur le plan de joint et non le bord du carbu. C'est pas la seule bourde de la RMT. Donc si tu mesures d'après le bord du carbu, c'est 18 mm et rien de plus...

et la c'est dans la mesure qu'il y a une bourde...

26,5mm...


Même si le schéma montre la prise de mesure à partir du bord du carbu, il est clairement écrit que c'est à partir du plan de joint qu'elle doit se faire.

Le plan de joint , c'est le plan de joint. Et non pas les échancrures qui , je le répète , ne servent qu'à maintenir le joint et la cuve centré sur le corps du carbu.
Une 500 four ( par exemple) possède des carbus avec plan de joint sans échancrures . Puisque les cuves sont vissées. Et la mesure se prend sur le plan de joint.
Une 750 four ( par exemple) possède des carbus avec échancrures. Et la mesure se fait sur le plan de joint.


Quand à la note de Momoturbo, ce n'est qu'une vague traduction du Japonais. Ils se sont emmêlé les pinceaux entre le pointeau et le clapet de commande des gaz . De la à confondre 21 mm et 26. 5 , il n'y a qu'un pas . Et à mon avis , avec 26,5 elle va avoir un appétit de moineau , mais sûrement moins performante que l'autre moineau avec l'estomac bien rempli.
Il faut aussi se méfier des photos sur les RT . Les pros utilisent des gabarits universels ( réglables) donc , pas toujours adaptés pour aller se poser au fond de la fameuse échancrure. Ce que la RT ne dit pas , c'est que le pro soustrait automatiquement la hauteur de cette échancrure de la valeur constructeur.

Voici la réponse d'un ancien pro de chez Honda.


réglage de hauteur de flotteur sur une Honda 750 K6.
Valeur = 26 mm par rapport au plan de joint.
Logiquement, le plan de joint doit-être la face sur laquelle il vient se poser. La RT n'est pas très explicite à ce sujet.
Ci-joint une photo.
Flèche rouge A ou flèche bleue B ?
Un grand merci par avance.


Désolé pour la taille de la photo. Utilisez la loupe .

Flèche bleue "B". Le niveau se prend bien par rapport au plan de joint c'est à dire sur le plat qui reçoit le joint.

la hauteur de cuve n'a pas d'incidence sur le ralenti... c'est uniquement quand le moteur tourne a plein régime (zone rouge pendant des Km)
la hauteur sert a ce que le carbu est une réserve d'essence suffisante entre l'admission du moteur et l'arrivée d'essence... sinon c'est comme si vous commenciez de tomber en panne sèche... un peu comme si vous avez un filtre a essence sale... l'essence n'arrive pas a remplir assez vite le carbu...
mais ceci n'engage que moi... alors 18 ou 21 du moment que ça déborde pas...

Et c'est pour ça que j'ai calculé 18mm car mon gabarit prend appui sur le bord du carbu et non le plan de joint. (3mm d'écart contrôlé à la jauge)

18 ou 21 ..... Si ça n'avait pas d'incidence, le constructeur ne donnerait pas une tolérance de +ou- 0.5.
Tu n'as pas tort dans ton raisonnement. Mais ce réglage est calculé pour un fonctionnement optimal du moteur . Consommation et rendement .
Oui ou non ?

momoturbo a écrit:

la hauteur de cuve n'a pas d'incidence sur le ralenti... c'est uniquement quand le moteur tourne a plein régime (zone rouge pendant des Km)
la hauteur sert a ce que le carbu est une réserve d'essence suffisante entre l'admission du moteur et l'arrivée d'essence... sinon c'est comme si vous commenciez de tomber en panne sèche... un peu comme si vous avez un filtre a essence sale... l'essence n'arrive pas a remplir assez vite le carbu...
mais ceci n'engage que moi... alors 18 ou 21 du moment que ça déborde pas...

quand on parle d’échancrure, on parle de la partie dégagée dans le rebord du plan de joint, voir la photo ci dessus, la jauge est dans l'échancrure

le niveau correspond effectivement au niveau nécessaire afin de pouvoir rouler à fond sans vider les cuves (principe de la baignoire qui fuit)

j'en ai fait l'expérience sur la K4 dont le flotteur se bloquait en position haute, ce qui provoquait la panne sèche du cylindre gauche.

Tout à fait Jean Marc.
Ou ce réglage prend beaucoup d'importance, c'est au niveau de l'encrassement des bougies et des soupapes. Il faut voir dans la longévité.
Sur une K5, renouveler l'opération n'est pas un travail de titan. En revanche sur un 1000 CBX, il vaut mieux ne pas avoir à y revenir.
Il faut basculer le moteur pour sortir la rampe.

Lors du remplacement de mes carbus, je m'étais rendu compte que le tuyau de liaison du réservoir suintait et je pouvais le bouger facilement...trop facilement. Normal, c'était du 7mm...

La RMT indique un diamètre de 5,3mm, mais c'est du 6mm qu'il faut. (diamètre de la sortie métallique du réservoir: 6,3mm mesuré au PAC)

Toujours aussi galère pour vidanger le réservoir. Avec du 6mm j'en ai chie...pour le remettre, alors du 5mm c'est carrément impossible. Voilà, c'est bien étanche.

A gauche l'ancien, à droite le nouveau. Pas vraiment le même diamètre...





Du coup, s'il fait beau , j'irai au rassemblement de Vincennes Dimanche matin.

J'en ai profité pour faire tourner le moteur. Sympa le petit bruit moteur, non ?

https://youtu.be/nYTIewXOCJ8

https://youtu.be/wi3uQkxRveU

Sal's
Normalement il fait beau , peut-etre frais mais beau.
Je vais aussi en profité pour dégourdir ma mono-bielle
A+

Kaplan a écrit:

Lors du remplacement de mes carbus, je m'étais rendu compte que le tuyau de liaison du réservoir suintait et je pouvais le bouger facilement...trop facilement. Normal, c'était du 7mm...

La RMT indique un diamètre de 5,3mm, mais c'est du 6mm qu'il faut. (diamètre de la sortie métallique du réservoir: 6,3mm mesuré au PAC)

Super info ça! C'est pile poil pour moi

Sinon c'est quoi le problème si cette durite d'équilibrage est bouchée ?

MJ a écrit:

Sinon c'est quoi le problème si cette durite d'équilibrage est bouchée ?

C'est qu'il va falloir penser fortement à nettoyer le reservoir
A+

MJ a écrit:

Sinon c'est quoi le problème si cette durite d'équilibrage est bouchée ?

Ton réservoir ne fait plus que 4,5 litres au lieu de 9 litres...Quand t'es à sec côté gauche du réservoir (côté robinet), t'as encore le plein côté droit...

Énorme! Je ne m'en suis même pas rendu compte

Tiens, j'ai vu plein de looping aujourd'hui. La K5 étant de sortie, je suis allé jusqu'au Bourget voir la mise en place du programme aérien. Arrivé à 16h00, j'ai vu le Superconstellation, l'A400M et le Rafale qui a fait une démonstration époustouflante.

La K5 s'est comportée à merveille sur les 30 petits mais ô combien difficiles kilomètres, dans la circulation infernale de la Banlieue parisienne d'un vendredi après-midi. Pas 10 mètres sans passer ou retirer une vitesse. Frein, embrayage et boîte ont été très durement sollicités, et au bilan rien! même pas un petit pipi des carbus, ni la moindre tâche d'huile au sol.