Réfection moteur, c'est a mon tour!

Quand tu installeras ta visserie BTR tu pourras t'inspirer de ce post-it.

https://cb125k.lebonforum.com/t1141-longueur-visserie-carters

Mise en garde concernant les BTR: La force de serrage étant plus importante du fait d'une meilleure accroche de l'empreinte BTR, il est fortement déconseiller de les serrer avec un bras de levier genre clé à cliquet, gros risque de foirage du filetage.

Excellent post it, je crois même que je vais l'imprimer.

Oui Kaplan, j'ai vu ce post hier! Excellent.

la suite.

ce matin, meme si je n'étais pas parti pour une grosse journée de mécanique ben j'en ai oublié le déjeuné, j'ai bricolé de 11 a 15h30!

Alors, pour cette session:
demontage du carter droit de mon moteur N°2 pour vérifier cette pompe huile qui ne n'envoie pas assez, (enfin si cela vient de la!)
vidange
demontage cale pieds
demontage de la ligne d'échappement droite.

j'arrive devant le premier problème, les vis ! une catastrophe..bref un coup pour détendre le filet et le coup fatal du nouveau tournevis à frapper de chez feu-rouge.
nickel tout vient bien, je suis satisfait

2 eme probleme, le carter ne vient pas meme au mayet :stock: ..ca a duré 5mn avant qu'il ne se décolle.
le joint est dans un état correct.
le ressort de kick saute

je devisse les boulons qui maintiennent la bague de compression des ressorts.
je vois un problème rapidement..
la c'est la cata, je sors les disques et je vois que la cloche a une patte cassée   

la photo est floue mais on devine..




heureusement le travail fait en amont ces derniers jours, m'avait permis de réserver un ensemble embrayage complet/pompe a huile en bon état pour le moteur N°2
echange standar du coup!

la pompe a huile du moteur 2 semble défectueuse une des billes semble manquer, du coup l'anti-retour ne va pas.
l'huile doit être propulsée et monter par la:

sur la photo, il y a un bain dhuile dessous! et oui en bon débutant, j'ai commencé a remplir le réservoir alors que je n'avais pas remis le bouchon  

ensuite remontage, j'en profite pour changer tout en BTR: ça fini bien le travail


ensuite, je passe de l'autre coté pour:
changer les vis mixtes en BTR également
je revois complètement l'allumage qui est bien médiocre. (lampe test)

le but est de refaire partir la bécane pour s'assurer que l'huile monte bien!
je kick, je kick etc..Arff ça veut pas..
j'insite et puis change les bougies, pourtant des densos, bref, le ngk feront l'affaire

au premier coup de kick la moto démarre dans un boucan (je n'avais pas remis le pot!!)
petite victoire sur la belle.

maintenant reste savoir si l'huile monte  
je laisse tourner 2mn puis ouvre a 3 des caches culbuteurs, les plus accessibles:
de l'huile m'éclabousse légèrement (genre postillons costars!)    
la pompe a huile fonctionne !
le moteur sera lubrifié, je suis soulager, sa semble pas trop mal circuler!

remontage du pot, etc



je decide donc de tester si tout va bien en roulant:
la en metant la main sur l'embrayage, il est complètement mou :stock: 
normal ou pas? le remontage de ce nouvel embrayage a complètement deregé le réglage,
je n'ai pas eu le temps de bien m'y penché mais le rapide réglage fait au bord de la route m'a permis de faire 4/5 km
au début sa passait tout seul et au point mort j'avançait
ensuite, sur un autre réglage, les vitesses étaient dures.. bref, a revoir.

prochaines étapes, revoir le réglage de l'embrayage (poignée et niveau carter)

m'occuper de la tige du tendeur bloquée dans son logement
inspection et remplacement du mécanisme par celui du moteur 1 car en bon état (je l'avais changé au printemps)
la je pense que la chaine est trop tendue, ça "siffle" un peu,
la tige ne coulisse pas et ne dépasse pas asser du carter moteur

voila, encore une bonne journée ou l'on ne voit pas le temps passé
merci a ceux qui me suivent
et ceux qui agrémentent leurs sujets de remarques, détails photos et vidéos,

tout cela m'a grandement aider

Ça c'est du beau boulot. Une remarque concernant le tendeur de distribution. Une fois la tension faite, il faut bloquer la tige avec la vis de blocage. Une fois bloquée elle ne doit plus bouger. Attention, la tige ne doit pas dépasser du carter et doit même arriver 5 bons millimètres en dessous. Sinon il y a usure de la chaîne et galets ou...mauvais assemblage.

Ok c'est noté...

kaplan, regarde tes petites annonces...(cherche des pieces)

Bibou a écrit:

Ok c'est noté...

kaplan, regarde tes petites annonces...(cherche des pieces)

Merci   

Voila qui lubrifie bien donc.
Tu as pu constater que le brouillard huileux se fait sentir rapidement. Je porte des lunettes et c'est encore plus drôle.

Bellotte a écrit:

Voila qui lubrifie bien donc.
Tu as pu constater que le brouillard huileux se fait sentir rapidement. Je porte des lunettes et c'est encore plus drôle.

Oui   
Effectivement j'y ai pensé en enlevant le cache culbuteur!

Bravo, t'as longtemps tourné autour du pot pour ouvrir ce moteur mais maintenant que t'as les mains dedans on te sent plus confiant   
Elle va finir par bien tourner cette mob

C'est vrai je n'osais pas, peur de pas y arriver.
A un moment il faut prendre le taureau par les cornes!
Ce n'est pas gagné mais c'est deja un grand pas pour moi  

Ordre, méthode, analyse + revues techniques et outillage qui tient la route, c'est suffisant. Éventuellement un peu de lecture sur notre forum en cas de doute...

Ce matin, j'ai profité d'une pause pour aller rouler quelques kilometres et analyser la situation.

Quelques coup de kick et le moteur est parti mais sans starter.
Ralenti maintenu a la poignee quelques temps.

Coté embrayage,
Le vitesses montent pas trop mal 2-3-4-5, je cherche toujours la 6ieme!
Ca accroche un peu au passage de 2 à 1.
Je dois m'y pencher serieusement.

Au feu rouge le moteur a descentre trop bas limite calage, du coup je tiens a l'accelerateur.

Le pot de gauche a fumé assez clair pendant un bon moment au depart, mais a mon retour a la maison, ca allait plutot bien.

Ca petarade un peu, ca broute par moment, l'allumage doit peut etre encore etre peaufiné.

J'ai demonté les bougies a l'arrivee, noires, des deux cotés pareils, mais seches.

une question, lorsque l´on veut changer le systeme de tension de la chaine de distribution, en couchant la moto, faut il aussi vidander avant ou ca peut se faire sans?

voila pour ce jour

Pas besoin de vidanger. Mets juste un chiffon ou du sopalin pour éviter de perdre un élément dans l'huile...

+1 Mais il faut aussi impérativement déposer la batterie et il ne faut pas qu'il y ait trop d'essence dans le réservoir (si K5 couchée le niveau arrive au dessus du bouchon, ça va fuir...   )

Moi j'ai une batterie au gel du coup je peux la laisser en place...

Ha merci pour les conseils et la batterie, ben je n'y aurai pas pensé  


'ai trouvé un petit quart d'heure pour faire ma synchro :

j'ai d'abord fait chauffer la moto,
sur mes pipes taraudées, j'ai vissé les prises de dépressions de chez selectronic,



j'ai connecté le tout a mon mini depressiometre maison
de la j'ai agit sur les vis de ralenti pour tomber a peu près de niveau (oui parce que ça oscille un peu tout de même)

j'ai fait la meme opération pour le gicleur principal en maintenant les tours a 3000 env
la j'ai equilibré avec les vis des capuchons des carbus.



une petite vidéo d'après synchro.
bon, ce n'est pas au top mais déjà ça tourne.

https://www.youtube.com/watch?v=8hS-8ZFs_JI&feature=youtu.be

A ce sujet, a froid, le fait de démarrer sans starter signifierait il que je suis trop riche?

deuxième remarque et interrogation, j'en avais parlé plus haut :
Moteur 1, 60 km/h 5000t
Moteur 2, 50 km/h 5000t
les pignons de sortie de boite sont identiques avec 15 dents
la cam 303 est la meme
je ne comprends pas   vous avez une idée?

merci

Sal's
Si c'est la même démultiplication finale, c'est dans la boite que cela se passe, mais je doute; Touis les rapport finale de K son identique , même ceux de la JX. ( je dis cela de mémoire )
Tu as fait ta synchro sans mettre de joints à tes prise de synchro ??
A+

Arff..je pensais que ça irait, ça a l'air de bien ce plaquer du coup j'ai pas mis