perte de vitesse

Bonjour,

J'ai fait une petite sortie hier soir avec ma K5 et j'ai eu ce problème.

Lorsque je passe la 5°, après quelques centaines de mètres, plus d'accélération et la vitesse diminue.
Si je rétrograde, la vitesse diminue toujours.
Si je m'arrête, elle cale.

Elle ne redémarre pas que après plusieurs coup de kick (le démarreur électrique fonctionne mal, mais fonctionne lorsque j'ai roulé, hier soir il ne fonctionnait pas du tout, j'avais le phare allumé).

J'ai l'impression que quelque chose "se noie".

Avez vous un diagnostic?

Batterie qui ne charge pas peut être ?

Réglages allumage carburation à vérifier.

Que donnent les compressions ?

Culbuteurs mal réglés ?

Je vais regarder tout ça dans les revues techniques et le forum pour voir si tout parait normale...

merci

A lire les symptômes, on dirait que les cuves des carbus se vident sans se remplir au fur et à mesure. Une fois le moteur arrêté, ça laisse le temps au cuves de se remplir à nouveau et de redémarrer. S'il s'agit bien de cela, il faut nettoyer le robinet, voir même le réservoir...

Robinet à nettoyer, ou carburateurs à nettoyer?

Aussi le bouchon du réservoir fuit, de l'essence sort par le haut du réservoir (au niveau du bouchon), je ne sais pas si cela peut avoir une incidence...

J'ai essayé avec 2 bouchon différents, j'ai l'impression que le haut du réservoir où on visse le bouchon est un peu enfoncé.

un bouchon neuf avec un joint caoutchouc ne devrait pas fuir, mets une photo de ton entrée de réservoir

La mise à l'air du bouchon peut-être bouchée non.

voilà les photos

l'entrée doit bien être tordue car le bouchon ne s'enfonce pas de la même façon si je le tourne de 180° avant de le visser.

nouvelle sortie aujourd'hui, pas de problème si je ne dépasse pas les 70 km/h.

les cuves de carburateur sont bien remplies et l'essence coule abondamment dedans lorsque le robinet est ouvert.

Cela peut il être lié à un problème de batteries? j'ai l'impression que le démarreur électrique ne "claque" plus.
J'arrivais à démarrer au démarreur il y a 2 sorties.

Je roule avec le phare et les clignotant marchent bien.

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alors avez vous des remarques sur le bouchon/réservoir?

sinon aujourd'hui j'ai fait une sortie (pas roulé depuis 2 à 3 semaines).
5,7 V sur la batterie à froid
Je n'ai pas essayé de dépasser 80 km/h, aucun problème de vitesse, j'en ai donc bien profité.

J'ai roulé 15 minutes environ, fait une pause 20 minutes, le démarreur électrique claquait et la moto a démarrée (il y a 2 semaines il ne se passait rien).
J'ai de nouveau roulé 15 minutes, plus rien au démarreur.

Je n'ai pas bricolé la moto depuis mes derniers messages.

Avez vous un nouveau diagnostic?

peut être un problème de masse...

au sujet du démarreur je ne me prononcerai pas il y a trop de paramètres qui peuvent rentrer en jeu :
comme état des divers contact, l'état du relais .....

par contre au niveau de ton souci de moteur qui s'arrête au bout d'un temps donné :

il faut être sûr que ton alternateur débite :

un multimètre branché tu vérifie que la tension moteur arrêté soit aux environs de 6V
puis moteur en route au dessus de 3 ou 4000tr/mn il faut une valeur supérieure que celle relevée au départ d'environ 0,5V ou plus
si c'est le cas ça c'est bon.
tu peux faire ce test moto sur la béquille.

autrement si ça peut-être un problème d'alimentation d'essence :
si le débit est bon (tu as vérifié)
lorsque le problème apparait avant qu'elle ne s'arrête complètement : en roulant dévisse le bouchon de réservoir j'espère que tu n'as pas le plein autrement tu te laver les c..  et tu vas pouvoir par ce test savoir si ça provient de la mise à l'air libre de ton bouchon.
1 => si le moteur repart le bouchon est défectueux (mise à l'air libre bouchée)  
2 => si pas mieux le moteur ne repart pas, il faut chercher ailleurs

Peut-être la batterie qui est morte. Même si elle n'est pas vielle, elle peut rendre l'âme. On nous vend beaucoup de cochonneries. J'en ai fait l'expérience alors on se dit que ça peut pas être la batterie car elle a moins d'un an puis, on se rend à l'évidence et avec une neuve tout rentre dans l'ordre.

Je vérifierai l'alternateur aujourd'hui, mais pour l'instant le démarreur électrique à l'air de refonctionner, et le klaxon aussi (mais il est faiblard).

J'ai tester d'ouvrier le bouchon en roulant, cela ne change rien.

Sorti hier de 40 km aller, 3h de pause, 40 km retour. J'étais à Lapais (03) pour regarder un défilé de voitures anciennes (l'embouteillage). Au passage c'était très bien.
Mais à 70 km/h avec les voitures qui doublent sur la nationale, c'était un peu long le trajet !

J'ai pu peu mieux identifier les symptômes.

Bonne accélération, jusqu'en 4ième, 70 km tut va bien, environ 7000 tours/min voir 8000.
Elle monte bien mieux dans les tours sur les petits rapport (jusqu'à la zone rouge sans problème)
J'ai pu aller à 90/100 mais moins d'une minute.

Puis en 5ième, le son du moteur change et devient plus grave, on sent la moto "brouter": elle accélère 1 seconde, puis "se retient" 1 seconde, puis le cycle continu.

J'hésite car des fois j'ai l'impression qu'elle s'étouffe, lorsque je passe la 5ieme et que le son devient grave, et manque d'essence lorsqu'elle broute.

Si j'arrête d'accélérer, je et que je je ralenti vers 50 km/h (traversée d'un village par exemple), elle repart bien quelques minutes puis cela recommence.

J'ai roulé avec à peu près la moitié du plein d'essence, elle avait plutôt tendance à s'étouffer.
Lorsque j'ai fait le plein, elle avait tendance à brouter.

Autre élément, la vendeuse de la moto m'avait dit qu'une modification avait été fait chez DD Moto Team et qu'il fallait mettre du sans plomb 98.

l'alternateur débite fort sur ces moteurs, voir la RMT, tu dois avoir à peu près les tensions indiquées aux régimes indiqués.

coté perf, tu dis que tu penses que le moteur manque de carburant, possible.

arrives tu à monter à 10500 RPM en 4eme sans difciultés
quelle démultiplication as tu (pignon de sortie de boite et couronne)
les carbus ont ils été refaits (kits keyster avec puits d'aiguille)
état des flotteurs (étanchéité et niveau de cuve)
allumage, avance et écartement rupteurs ainsi que leur état (creusement et ou salissures)
quelles bougies as tu
antiparasites 5 kohms

À priori pas mal de choses ont étés faites factures à l'appui en 2012 garage Honda (1300 euros) par l'ancien proprio
moteur démonté remonté et réparé
Embrayage refait
Joint spy
Filetage bougies et bougies
Chaine distri, réglage carbu, réglage jeu aux soupapes réalésage cylindre

Pièces achetées chez de en 2011 (376 euros)
Câbles gaz freins compteurs
Kit piston segment
Chaine
Joint haut moteur
Joint carter allumage et embrayage
Bougies d8ha anti parasite ngk

Kit carbu en 2012 54 euros (ref kh 0100n)

Passage ultra son en 2009.

Ce matin le démarreur fonctionne (il fait 18 dans le garage et sans starter)

Batterie à vide 5,8v
Moteur allumer 2000 tours 6v
5000 tours 6'5
Au bout 10 min moteur arrêté 6,04v

Pas d'augmentation franche du voltage lorsque j'accélère cela va petit à petit
6'7 v à 7000 trs au bout de 30secondes j'ai l'impression quencela pourrait continuer à monter.(je suis monté à 7v à 7000 tours)
Mais le voltage ne descend pas lorsque j'arrête d'accélération
Je suis en dessous des valeurs de la rmt

Pas mal de fumée blanche au pot droit lorsque j'accélère (le niveau d'huile est bon), plus de fumée quand je n'accélère pas. Il fait 10 degrés dehors

Moteur etiend 6'5v et je perds 0'01v toutes les 3 secondes

Voilà les nouvelles info!! Merci Jean Marc!

(Dsl pour l'orthographe je suis dehors avec ma tablette)

alors, batterie à 5.8v = batterie HS, ça c'est clair sauf si tu as un truc qui consomme du courant contact coupé!

fais le test suivant, dépose là, charge la correctement puis mesure sa tension just eà la fin de charge et 24h plu stard, elle ne doit pas descendre sous 6.2v sinon, poubelle

tu ne m'as pas répondu pour le nombre de dents pignon/couronne, antiparasites (la résistance est marquée dessus) et montée en 4eme à 10500 RPM franche ou pas.

coté factures, malheureusement, ce n'est pas parce qu'il y a des factures que c'est tout bon.

quand on sera sur de la batterie et des pignon/couronne

il faudra déposer les carbus et voir les réglages, gicleurs et autres pièces

pour les dents/pignon couronne, comme dois je faire pour savoir?

les antiparasites sont des 10 kohms

1° 10500 tours ok
2° 10500 tours ok
3° 10500 tours ok
4° 105OON tours ok (mais cela mets un peu plus de temps et l'aiguille s'affole un peu due à une route bosselée en campagne...)

environ 100 km/h

J'avoue ne jamais avoir monter le moteur à ce régime, et passer mes vitesses bien avant en conduite "normale"

Je brancherais la batterie ce soir.

barbak112 a écrit:

les antiparasites sont des 10 kohms

Pas bien

10 kohm, faut les remplacer par des 5.

Ces moteurs exigent de monter au max pour avoir le couple qui est aux alentours de 9000/9500 tours, en dessous, c'est un veau surtout en 5 sur une route un peu pentue avec en plus du vent et/ou le poids et la prise au vent du pilote

Pour la démultiplication, tu comptes tout simplement.

antiparasites changés (j'avais des 5 Kohms sur la K5 que je suis entrain de démonter), mais ma batterie étant en charge, je ne peux pas faire de test !