... bon, ben il était des zôt timonos, alors...

La Mickey:





... pour le résé, c'est celui que je pense mettre plus tard; il a pas aimé se faire écarteler, je dois le passer à un copain qui doit pouvoir faire un coup de tig, sinon, je le ferai au paté de brasure... et le frein AR, il a changé:





Le S3:


Faut déjà un peu plus chercher; étrier Brembo, allumage Supercinq, 12v, roues et fourche de Twin. Pour le passage en clignos led, j'ai pris des ampoules culot standard pour pas casser le look vintage. De même que pour l'allumage; le boitier Peugeot était fait pour un allumeur à effet Hall ( j'ai pris un XLS) mais le carter de l'allumeur était pas beau, alors je suis revenu aux rupteurs, avec un boitier de Supercinq.



La Red:



Je l'ai récupérée en sortie de grange; pas tourné depuis 30 ans: pas trop de boulot; juste peinture, réglage moteur sans ouvrir ( sauf le carter d'embrayage; il y a un épurateur à nettoyer, mais c'était relativement propre) ... une paire de Gonelli, un peu de ferraille tordue pour la boite à air ( le manchon est introuvable, alors j'ai fait une boite compatible évacuation d'évier...) et pour la selle qui me paraissait trop grande. Pour la petite histoire, elle a craqué au troisième coup de kick, alors que c'est la seule qui n'a pas d'allumage électronique...

Ce qui_ me plait dans tes bécanes, c'est que tu n'hésite pas à utiliser les moyens du bord, sans souci d'orthodoxie!

Je savais bien que tu rêvais d'avoir des beaux manchons de carbu pour les K5... mais je te donnerai pas l'adresse, juste la photo

Spoiler:

... et vive la pièce d'origines ( différentes...)

Excellent ! j'aime beaucoup la red !

... Je viens pas souvent ici, alors quelques news de la Lobita:

Le premier truc, surtout pour une trial, c'est d'arriver à positionner le PSB le plus proche possible de l'axe de BO... mais après, on peut se retrouver avec des blocages au niveau du carbu, du pot, etc, faut trouver un compromis qui n'est jamais la meilleure solution mais la moins mauvaise...



Faut aussi que le PSB soit dans l'alignement de la couronne... sur une tite brêle comme ça, ça m'oblige à décaler le moteur sur la droite ( 17mm), mais bon, restons positif; ce sera plus facile de régler le jeu aux soupapes...



...mais même décalé sur la droite, faut prévoir un cintrage de coude, et trouver une solution pour le carbu de K5, même s'il est plus petit que celui de XLS...



Pour le carbu, c'est limite, mais avec une pipe-entretoise en boudalu, ça le fait...



... et pour le pot, j'ai trouvé chez Hyosung... du coup, je peux pas trop critiquer les brêles chinoises, n'empêche que sur XLS, il y a 2 tubes emmanchés puis cintrés, alors que Hyosung, c'est juste un tube cintré... Qu'il faudra recintrer...



... ( je passe sur la boite à air qui est toute simple ) on finit par cintrer le tube et ressouder... galère ! électrodes de 1,6mm, intensité au mini, et ça crache encore ! ... mais bon, on fait avec les moyens du bord; ça perce ou ça colle, mais on fini par y arriver...



... une tite boite en ferraille pour tranquilliser la fumée...



... avec une tite grille pour garder en place le capitonnage en laine d'acier, siouplait...



... et puis on sait jamais, si on va dans l'eau, faut prévoir un tuba...



... encore pas mal de galères en perspective: le frein est à gauche, donc soit j'apprends à freiner du pied gauche- parait que ça porte bonheur- soit je trouve un système: tringlerie interdite, à cause des fix moteur et la chaine, reste un système à câble, ou le remplacement de la roue arrière, peut être de DTMX: au niveau du BO, c'est la bonne largeur, mais la couronne n'est peut être pas alignée de la même façon, j'aurais du y penser plus tôt, d'autant que la jante en 17 va peut être passer en 18...
Problème aussi de réservoir: j'ai positionné un résé de 250 Bultaco, mais ça fait énorme, et ça touche la culasse... enfin, on verra bien...

trialxls a écrit:

J'adore
Vivement la suite
A+

Drôle de travail! Pas commun tout ca et en plus t'as l'air de t'eclater

... je m'éclate d'autant plus que je suis une brêle dans bien des domaines, alors c'est que du bonheur des surprises... mais le secret, c'est la philosophie du trial- poireau qu'on pratique avec les copains; c'est un rapport de force, entre le pilote qui est tellement bon que les échecs sont forcément dus à des problèmes mécaniques ( donc avec un Bitza, j'ai de la marge pour justifier l'injustifiable...) et les spectateurs qui font tout pour prouver le contraire, ce qui oblige à parlementer en buvant des canons pendant les pauses repas... faut avouer que ça prend parfois plus de temps que ce qu'on passe dans les zones, d'autant que des fois, le ton monte et les menaces sont formulées, genre passer certaine photos sur certains forums, alors faut essayer de faire boire les autres pour qu'ils oublient, mais on paye forcément de sa personne... enfin, tout ça pour dire que le trial est vraiment un monde impitoyable...

Le principal, c'est d'arriver à les faire tourner ces "Mobs"
Je t'aurais bien vu faire l'enduro du touquet avec une de tes brèles
A+

Bonne maitrise de la soudure !
Super bien faite la boite de tranquillisation d'échappement !

... quelques soucis avec la Bul:



moteur XLS en 165cc, carbu de K5, boite à air et échappement maison, et la plupart des pièces d'origines ( différentes...)

... avant ma première sortie, j'ai voulu refaire mon carbu avec un kit Keyster KH-0168N ( K6 ). J'avais un ralenti stable, mais quand j'accélérais, le régime restait élevé, problème ressemblant à un mauvais niveau de cuve ou arrivée d'essence... autre truc zarbi, en enlevant le bouchon de résé, ça soufflait...  

J'ai réglé ma hauteur de cuve à 21mm du plan de joint, du joint lui même et du rebord qui recouvre la cuve: résultats varié, forcément, le pire étant 21mm par rapport au plan de joint...

Là, je viens de mettre le carbu de gauche qui a juste été nettoyé: j'ai pas eu le temps de vraiment rouler mais ça a l'air nettement mieux, excepté que ma durit serpente pas mal et fait des coudes ( arrivée d'essence à droite pour un robinet à gauche )... pis ça souffle plus dans le résé...

Je soupçonne donc le kit Keyster. quelqu'un a t il déjà testé ce kit ? je n'ai eu aucun souci avec le TLS et le kit qui va bien avec...

Je ne sais pas ton problème est en  rapport .
Je traite actuellement un K5 dont les kit carbu ont étés remplacés.
Une bavure sur un des puits d'aiguille empêchait celle-ci de revenir en position basse.
Ce qui est curieux c'est cette pression que tu as dans le réservoir. Si la mise à l'air est correct , tu ne devrais pas l'avoir.

J'ai réglé ma hauteur de cuve à 21mm du plan de joint, du joint lui même et du rebord qui recouvre la cuve: résultats varié, forcément, le pire étant 21mm par rapport au plan de joint...
Là , je n'ai pas tout compris . La cote doit être prise sur le plan de joint et sans le joint . De toutes les façons , ce n'est pas 1 mm de différence qui va déstabiliser considérablement le moteur. Donc , il y a autre chose .
Poids des flotteurs, conicités des aiguilles, etc ..

Là, je suis plutôt sec; à peu près le même symptôme avec deux carbus de K5; le premier est d'origine, avec un niveau de cuve à 26 au lieu de 21, et le second a des joints neufs et pointeau/siège neufs ( j'ai bien nettoyé mais pas changé le gicleur de ralenti ou le principal. Les conduits sont propres... cuve à 22 mm.
Démarre bien, mais quand je mets du gaz, ça monte à 3000 tours, un moyen de faire redescendre est de passer une vitesse et embrayer pour que ça force un peu... et ça retombe au ralenti... ceci essayé avec un brin de câble seul, pour ne pas confondre avec un truc qui coince dans la gaine...

trialxls a écrit:

Démarre bien, mais quand je mets du gaz, ça monte à 3000 tours, un moyen de faire redescendre est de passer une vitesse et embrayer pour que ça force un peu... et ça retombe au ralenti...

ça peut venir du ressort du boisseau (trop long ou trop "tiré" dessus pour l'allonger et lui donner un peu plus de "force")
il se place en "Z" et bloque le boisseau dans sa descente (le boisseau se place légèrement en travers et se bloque dans la rainure guide)

... Non, pas le boisseau; je le tire avec un petit bout de câble et je l'entend bien redescendre au fond du puits... J'ai fais le test de la boule à neige, aussi; en enlevant le ressort, mettre le carbu à l'envers, puis à l'endroit; on entend bien le klung, mais y tombe pas de neige...

... j'avais un peu laissé tomber, faute de temps, et je ne reprends que maintenant; j'avais des doutes sur mon moteur de XLS, mais là, je viens d'en refaire un autre; changement des roulements de boite, nettoyage nickel, joints propres, soupapes rôdées, distrib neuve et cylindre piston neufs... et toujours le même problème ! Je ne peux pas tester avec un carbu d'XLS; ça passe pas, mais j'ai le problème avec les deux carbus de K5: (niveaux de cuve à 22mm, kit keyster sur un des carbus, sinon, les deux ont été nettoyés/renettoyés)

- J'ai un filtre à essence qui ne se remplit pas, mais qui laisse quand même passer un peu d'essence, vu que je peux rouler.
- vis de richesse à 1T1/2 , quand j'accélère, la mob reste à un régime élevé, et finit par perdre ses tours et caler, comme sur un manque d'arrivée d'essence

J'ai du mal à comprendre pourquoi mon filtre à essence ne se remplit pas. Peut être avez vous une expérience, sur vos K5 ?

vire le filtre et ouvre ton réservoir pour avoir une bonne arrivée d'air

si tout ça ne change rien, niveau de cuve trop bas, elle n'arrive pas à se remplir assez vite

... le niveau de cuve est à 22, et j'ai de temps en temps une goute qui vient du trop plein,donc je dois être un chouille trop haut... bizarre; je croyais qu'il fallait se mettre à 21???
deux méthodes essayées: en visuel, quand la languette commence à toucher, et avec une durit pour souffler de l'air dans l'arrivée d'essence. Mesure au réglet par rapport à la gorge du joint qui est enlevé.

j'ai aussi des filtres a essence sur mes carbu
quand tu ouvre le robinet (2 sorties) uniquement un filtre (donc 1 cuve de carbu) se rempli, une fois la cuve pleine, l'autre filtre se rempli
quand je vidange le réservoir, robinet 2 sorties, 2 tuyau allant dans un bidon, en ouvrant le robinet, un seul tuyau coule... si tu bouche le tuyau qui coule, c'est l'autre qui coule
moralité : le robinet a 2 sorties d'essence mais une seul coule a la fois

pour le niveau de cuve
c'est 21 +/- 0.5 plan de joint pour un carbu K5 avec un moteur K5
plus tu augmente la hauteur (du moins le chiffre), plus tu diminue l'essence dans la cuve et les gicleurs ne baignent plus dans l'essence d’où un régime par saccade (trop pauvre)

... je vais devoir trainer deux petites casseroles; celle du filtre qui laisse passer l'essence, sauf quand il est relié au carbu, et une butée de gaine qui était restée coincée et freinait le câble de temps en temps...

Nette amélioration, mais encore des trucs bizarres:
- pour le niveau de cuve, je suis à 23 voir 24, et ça goute encore par le trop plein, que ce soit avec le pointeau ( et son logement ) d'origine ou le keyster... je crois que je vais essayer de monter une durit transparente sur la purge, pour voir le niveau réel...

- et puis, vraisemblablement la conséquence du premier truc, impossible d'avoir un ralenti stable

- restera à affiner les réglages, avec le collecteur de petit diamètre et le filtre à air maison, mais bon, je ne pensais pas galérer autant...