du déjà vu...

momoturbo a écrit:

Kaplan a écrit:

Sinon première fois que je teste mon 16 x 47 en duo (avec madame). A froid, ça rame pas mal car il ne faut pas monter haut dans les régimes, par contre une fois le moteur chaud et qu'on peut "envoyer", c'est que du bonheur.  

je pense "tester" le 16 X 41 (en théorie 13 km/h de plus) seul... avec moto allégée et sans SDS...

Ta chaîne risque d'être trop longue, il faudra certainement retirer quelques maillons. 16 x 41 tu fais fort. N'essaie pas le 17, il ne passe pas. Déjà que pour le 16 tu es obligé de mettre la chaîne dessus et poser le tout ensemble...

Kaplan a écrit:

Oui, mais il a les connaissances que les autres n'ont pas. Jamais il ne vendra quelque chose qui n'ira pas et il est toujours de bon conseil.
Quand on n'est pas sûr, c'est un +.
Snoopy a acheté ailleurs un PSB de 16 dents certifié pour K5... qui ne se monte pas.

ben en ce moment je fouine pour trouver le PSB, la couronne et la chaine (tant qu'a faire) pour le moins cher possible... mais j'ai la cotes d'origine du pignon et couronne  (facilement trouvable sur le net) et j'ai trouvé pour un tout petit peu plus que 41€ avec le comparateur de démultiplication...
http://www.toutpourlamoto.fr/kit-chaine-moto/kit-chaine-honda-125-cb-k5-jx-1975-1981-acier-pas-428_p_20929.html

Kaplan a écrit:

momoturbo a écrit:

je pense "tester" le 16 X 41 (en théorie 13 km/h de plus) seul... avec moto allégée et sans SDS...

Ta chaîne risque d'être trop longue, il faudra certainement retirer quelques maillons. 16 x 41 tu fais fort. N'essaie pas le 17, il ne passe pas. Déjà que pour le 16 tu es obligé de mettre la chaîne dessus et poser le tout ensemble...

le 16 X 41 ( + 13 km/h) est moins cher que le 16 X 43 ( + 10 km/h) et si ça marche pas je remet 16 X 47 (+ 4 km/h)
le mec me fera le nombre de maillon en conséquence je pense... sinon draimelle sans prob...
le 17 dents ne passe pas a moins de couper la tige d'embrayage...
après j'ai modifier la brèle pas pour faire maison bistro (pour faire le kéké) , chercher la baguette de pain le dimanche (me me faire admirer)... mais pour me faire plaisir dans des virolos et sur piste...
la 1ère vitesse ne sert pas a grand chose, juste comme un diesel pour la lancer... ensuite reste 3 vitesses... donc même si j'ai trop d'allonge ça devrait passer... et le couple est a 8000 trs/mn
mais ça reste la théorie, je verrai en pratique comme pour la richesse des carbu...

Faut pt'etre prévoir le parachute d'arrêt,

momoturbo a écrit:

le mec me fera le nombre de maillon en conséquence je pense... sinon draimelle sans prob...

A la "dremelle" c'est plus chiant, ça le fait bien avec une dériveteuse de chaine de tronçonneuse  
Ca fait moins "bucheron", mais faut-il en connaitre un, il est vrai  
A+

Voici le pignon de 16 dents (et celui de 15 à côté):





Pour le 16 x 47, c'est pas 4 km/h que tu gagnes, mais quasiment 10 km/h. En effet je suis passé de 90 km/h à 8.300 tr/mn à 7.700 tr/mn. (confirmé car j'ai gagné quasiment 5 km/h à 5.000 tr/mn) Et ça ce n'est pas de la théorie, c'est du vécu.  

Donc (en théorie) 122 km/h au lieu de 113 km/h au régime maxi de 10.500 tr/mn. C'est pourquoi je pense que tu y vas fort avec du 16 x 41...

EDIT: je viens de regarder ton comparateur...bah ce qu'il indique est faux.  

Kaplan a écrit:

EDIT: je viens de regarder ton comparateur...bah ce qu'il indique est faux.  

mince alors... je vais quand même tester si jamais ça marche pas je remets le 47 dents
pis c'est jamais qu'une 5ème économique sur route et je ferais pas beaucoup de route...

Franchement le 16 x 47 ça marche très bien et ça reste très agréable à conduire sans trop pénaliser la puissance, mais faut pas aller plus loin, enfin c'est mon avis. Si tu as vraiment allégé ta K5, tu peux tenter le 16 x 43...  

Kaplan a écrit:

Si tu as vraiment allégé ta K5

ben c'est BIO une K5...

réception du kit chaine 16 X 42 (48,20€ avec FDP)

je vais pouvoir "jongler" car il va faire beau ce WE après avoir repeint la couronne...
15 X 47
16 X 47
15 X 42
16 X 42

Il vas finir par monter un dérailleur  

c.bass a écrit:

Il vas finir par monter un dérailleur  

c'est pas bête ça... ça me facilitera la tache...

Premiere bécane avec vitesses au pied et au guidon

c.bass a écrit:

Premiere bécane avec vitesses au pied et au guidon

Avec quelques modifs, ça doit etre faisable   
Commande de vitesses au guidon par ATS
C'est le pied   
A+  

ps: désolé pour le "HS"

looping a écrit:

c.bass a écrit:

Premiere bécane avec vitesses au pied et au guidon

Avec quelques modifs, ça doit etre faisable   
Commande de vitesses au guidon par ATS
C'est le pied   
A+  

ps: désolé pour le "HS"

vitesse au pied et au guidon oui ça peut être possible mais pas le dérailleur un peu moins...
déjà que tu peut te passer de l'embrayage en conduite sportive ou "nerveuse"...

momoturbo a écrit:

déjà que tu peut te passer de l'embrayage en conduite sportive ou "nerveuse"...

C'est moins évident avec la 1ere  
A+  

looping a écrit:

momoturbo a écrit:

déjà que tu peut te passer de l'embrayage en conduite sportive ou "nerveuse"...

C'est moins évident avec la 1ere  
A+  

le rouleau ou la poussette... mais je parlais que de la route ou on peut monter et descendre les vitesses a la volée...

Plus moyen de me souvenir de la marque et du type de bécane avec 2 couronnes arrière, au milieu des années 70. Une pour la route, l'autre pour le tout terrain, avec un système de tension de la chaîne du type de la chaîne vélo des mobylettes. Il me semble que c'était Peugeot mais sans certitude. Par contre pas de dérailleur et changement de couronne manuel à l'arrêt.

Petit HS, ça me rappelle aussi les premières Mitsubishi Colt à boîte 4 mais avec 2 ponts un court et un long. J'ai testé le pont court dans les Alpes, fabuleux !!!

Kaplan a écrit:

Petit HS, ça me rappelle aussi les premières Mitsubishi Colt à boîte 4 mais avec 2 ponts un court et un long. J'ai testé le pont court dans les Alpes, fabuleux !!!

c'est un tracteur...

Ça prenait 8.000 tr/mn sans problème sur les intermédiaires.   Ils font de bons moteurs les Nippons...