du déjà vu...

Kaplan a écrit:

Ça prenait 8.000 tr/mn sans problème sur les intermédiaires.   Ils font de bons moteurs les Nippons...

odi aussi avec les 4 roues motrices...

bon j'ai testé le 16 X 47 puisque c'était plus rapide de changer le PSB
pour le même nombre de trs/mn en 5ème, ça fait gagner 5 a 7 km/h

momoturbo a écrit:

bon j'ai testé le 16 X 47 puisque c'était plus rapide de changer le PSB
pour le même nombre de trs/mn en 5ème, ça fait gagner 5 a 7 km/h

A combien de tr/mn ? moi c'est 5 km/h à 5.000 tr/mn et 7 km/h à 8.250 tr/mn

Kaplan a écrit:

momoturbo a écrit:

bon j'ai testé le 16 X 47 puisque c'était plus rapide de changer le PSB
pour le même nombre de trs/mn en 5ème, ça fait gagner 5 a 7 km/h

A combien de tr/mn ? moi c'est 5 km/h à 5.000 tr/mn et 7 km/h à 8.250 tr/mn

en 5ème a 6000 trs/mn je suis un peu au dessus de 65 km/h alors qu'avant j'étais a 60 km/h

test du 16 X 42 en ville
en 5ème, a 4000 trs/mn je suis a 50 km/h

momoturbo a écrit:

test du 16 X 42 en ville
en 5ème, a 4000 trs/mn je suis a 50 km/h

Sur le plat, tu peux monter à combien de tr/mn avant que le moteur ne s'assoit et refuse d'aller plus haut ?

Kaplan a écrit:

momoturbo a écrit:

test du 16 X 42 en ville
en 5ème, a 4000 trs/mn je suis a 50 km/h

Sur le plat, tu peux monter à combien de tr/mn avant que le moteur ne s'assoit et refuse d'aller plus haut ?

je te dirais ça au prochain rayon de soleil...

Donc 95 km/h à 8.000 tr/mn. Quid des reprises ? Ça rame pas trop ? Quelle démultiplication ?

Kaplan a écrit:

Donc 95 km/h à 8.000 tr/mn. Quid des reprises ? Ça rame pas trop ? Quelle démultiplication ?

en 3ème encore assez de reprise
faut pousser la 3ème pour accrocher la 4ème et la 5ème est économique
pignon 16 X 42
bon le réglage était pas tip top avec les KN car humidité dans l'air
pour la zone rouge, je pense pas qu'elle ira puisque ma vis platinée est réglée moite/moite a cause du "faux rond"

Par contre difficile de voir la démultiplication finale car tantôt tu es à 7.200 tr/mn à 90 km/h et tantôt tu es à + de 7.500 tr/mn toujours à 90 km/h  Soit le compteur ou soit le compte-tours fonctionne mal...Moi avec du 16X47 je suis à 90 km/h (vérifié au GPS) à 7.700 tr/mn.

Kaplan a écrit:

Par contre difficile de voir la démultiplication finale car tantôt tu es à 7.200 tr/mn à 90 km/h et tantôt tu es à + de 7.500 tr/mn toujours à 90 km/h  Soit le compteur ou soit le compte-tours fonctionne mal...Moi avec du 16X47 je suis à 90 km/h (vérifié au GPS) à 7.700 tr/mn.

du vent et du faux plat...
le matin j'avais fait mon popo... donc 7.200 tr/mn à 90 km/h et l'AM avec la choucroute bière... 7.500 tr/mn à 90 km/h

momoturbo a écrit:

Kaplan a écrit:

Par contre difficile de voir la démultiplication finale car tantôt tu es à 7.200 tr/mn à 90 km/h et tantôt tu es à + de 7.500 tr/mn toujours à 90 km/h  Soit le compteur ou soit le compte-tours fonctionne mal...Moi avec du 16X47 je suis à 90 km/h (vérifié au GPS) à 7.700 tr/mn.

du vent et du faux plat...
le matin j'avais fait mon popo... donc 7.200 tr/mn à 90 km/h  et l'AM avec la choucroute bière... 7.500 tr/mn à 90 km/h

Faut être fou de Metz  

Comme pour les prises de sang, faut faire la pointe de vitesse à jeun... Plus sérieusement soit un problème d'affichage compteur ou compte-tours, soit embrayage fatigué ou mal réglé. A une vitesse donnée correspond un régime moteur qui ne doit pas varier.

Kaplan a écrit:

Comme pour les prises de sang, faut faire la pointe de vitesse à jeun... Plus sérieusement soit un problème d'affichage compteur ou compte-tours, soit embrayage fatigué ou mal réglé. A une vitesse donnée correspond un régime moteur qui ne doit pas varier.

le compteur... possible, en regardant les vidéos, j'ai l'impression que l'aiguille "accroche"
le compte tour... j'ai noyé la prise dans la pâte a joint pour ne pas changer le joint spi
embrayage... testé devant la roue avant contre un mur
bon après le moteur n'a pas été ouvert et les compressions sont pas a 10 non plus, et la vis platinée est pas sur le F pile poil...

Les compressions n'ont rien à voir avec ce problème. Si le régime moteur augmente et pas la vitesse, c'est soit un problème d'affichage compteur - compte tours, soit l'embrayage qui patine, même légèrement.  Je penche plus pour la 1ère cause car effectivement l'aiguille ne progresse pas de façon linéaire.

tous les câbles sont d'origines, j'ai juste remis du chatterton ou y'avait des accrocs dans la gaine
je les ai graissé avec de la graisse liquide mais pas le top, a froid elle devient dure et blanche
ben d’après moi, si y'a moins de compression, y'aura quand même le même nbr de tours moteur (prise a la sortie de l'AAC) mais y'aura pas la puissance, un peu comme si ça tourne sur 1 cylindre... non ?

Qu'il y ait 5 de compression ou 10, la boite de vitesses tourne avec le moteur donc ça ne changera rien. Un manque de compression t'empêchera de monter dans les tours et donc la vitesse en km/h qui va avec, rien d'autre. Donc je répète soit défaillance au niveau compteur-compte tours (ce que je pense) ou embrayage (usure-réglage). Tu as plusieurs bécanes, refait le test avec un autre compte-tours.  

Je connais un peu la question compe tours.Un truc utile vous remplacez l'un par l'autre pour tester à régime constant. en ce qui concerne le compte-tours un câble neuf peut aggraver le problème,un coude, mauvaise lubrification ou demagnetisation