Tribulations de ma K5

Voici les cotes du gabarit:





Mesures fondamentales à respecter impérativement en rouge:

A: 20mm

B: 28mm

C: 55mm

D: 18mm

Mesures minimales en vert:

E: 32mm

F: 72mm

G: 4mm

Merci Denis
A+

Ah, j'oubliais, épaisseur du gabarit 5mm. Il faut qu'il y ait un minimum de rigidité tout de même...

un petit prog et une fraiseuse numérique pourraient nous faire des beaux gabarits

Jean Marc a écrit:

un petit prog et une fraiseuse numérique pourraient nous faire des beaux gabarits

Je te verrais bien Gourou
A+

Il faut rendre à Christian ce qui est à Christian. En effet ces gabarits ont été fabriqués il y a quelques années par Par Christian Luszack, (chris45 sur un autre forum, mais il ne poste jamais, qui en a donné à tous ceux qui se trouvaient à une bourse de la chapelle Gauthier (Snoopy, Kaplan, Bibi).il y a déja quelques années ... Qu'il en soit remercié!

Alors merci Christian
A+

Merci christian

C'est dommage qu'il ne vienne pas plus souvent, il a de merveilleuse machines dont une Flandria Record, et d'autres, il fait partie aussi du club du cyclo sport.Il y a des photos de sa Flandria sur un autre site (les initiés comprendront!) chercher la sortie Bourges Mais rien à faire, il est timide!

Bitza a écrit:

Il faut rendre à Christian ce qui est à Christian. En effet ces gabarits ont été fabriqués il y a quelques années par Par Christian Luszack, (chris45 sur un autre forum, mais il ne poste jamais, qui en a donné à tous ceux qui se trouvaient à une bourse de la chapelle Gauthier (Snoopy, Kaplan, Bibi).il y a déja quelques années ... Qu'il en soit remercié!

Bien sur Dan, j'allais le signaler (je n'ai jamais dit que j'étais le concepteur) et ce n'est pas à la Chapelle Gauthier mais à Puiseaux. Sauf qu'il a fallu le modifier car Christian a compté 21mm à partir du bord du carbu et non du plan de joint. 3mm à virer de chaque coté du gabarit pour retrouver la bonne norme. Je conserve ce gabarit toujours à portée de main, tant il est pratique.

Génial ce gabarit. A vouloir régler mes flotteurs sans démonter les carbus j'ai tout déréglé.
Mais je vais faire comme tu as fait Kaplan pour bien régler mes flotteurs.

Continue à faire des reportages sur ce que tu fais c'est très instructif

Je n'ai pas vu dans ce post de quelle manière vous nettoyez vos carbus. Sachant que sur une 125 les conduits (surtout ceux de ralenti) sont très petits, et bien souvent inaccessibles à cause des divers dérivations, il est bon de faire mariner les carbus 30 minutes dans une solution de vinaigre blanc dilué à 50 % d'eau.
Portez à ébullition. Touillez un peu de temps en temps . Et c'est nickel.

Bon, enfin, moi ce que j'en dit , .

Un peu compliqué à trouver mais en voici une autre (de technique)

https://cb125k.lebonforum.com/t403p75-restaurer-une-k5-pour-les-nuls

C'est sur , toutes les méthodes sont bonnes. Et le vinaigre blanc bouilli , ça dégage bien les sinus . A effectuer en plein air de préférence .

Tu n'as pas bien cherché alors, car il il y a de nombreux posts sur la méthode vinaigre, certains préférant la méthode jus de citron à cause de l'odeur. Comme les beaux jours semblent revenir, on peut ouvrir les fenêtres, donc priorité au vinaigre!

Le citron chaud, c'est pas mal non plus...

Aujourd'hui, remplacement des carbus par ceux équipés des kit Keyster. Petite surprise au démontage des anciens carbus d'origine ...Bon ça roulait bien quand même...

Petit reportage en cours d'élaboration...

On veut la surprise! Y a peut être un petit boulet qui va suivre

MJ a écrit:

On veut la surprise! Y a peut être un petit boulet qui va suivre

S'il y a boulet, ce sera pour le concessionnaire Honda de l'époque...

Ah ouais tant que ça...on veut voir