Tribulations de ma K5

Kaplan a écrit:

Je les ai installés sur les pistons, mais maintenant j'ai un gros doute. Comment reconnaître les segments de feu et d'étanchéité ?
Je les ai mis dans cet ordre, c'est bon?

Leur "couleur" sur leur face , chrome pour celui de feu et brun pour celui d'étanchéité    
Fais pas ton naïf    

En haut : segment de feu (fin, un peu chromé)
Au milieu : segment d'étancheïté (fin avec un chanfrein)
En bas : segment racleur (pas moyen de se tromper c'est le plus gros)
avec le repère de marquage vers le haut

Tres instructif   

   
Là c'est sur, y a plus moyen de ce tromper   
A+   

momoturbo a écrit:

En haut : segment de feu (fin, un peu chromé)
Au milieu : segment d'étancheïté (fin avec un chanfrein)
En bas : segment racleur (pas moyen de se tromper c'est le plus gros)
avec le repère de marquage vers le haut

Merci à tous, avec une loupe j'ai clairement aperçu le chanfrein sur le segment du milieu, donc mon assemblage est bon. Tant mieux, car à chaque démontage-remontage il y a toujours risque de casse, même en faisant gaffe. Pour être franc, je ne connaissais pas l'astuce du chanfrein, je prenais toujours repère sur la surface de friction chromée du segment de feu, mais comme ça faisait un bout de temps que je n'avais pas attaqué un haut moteur, je ne savais plus s'il allait en haut ou au milieu...   

Demain, petit reportage sur mes avancées sur mes 2 moteurs récupérés pour en faire un bon. Ça avance pas trop mal, avec de bonnes surprises.  

@ momoturbo: Ça serait bien que tu mettes ton message d'origine en Post-it dans la partie mécanique.  

Vu la référence des segments Kaplan, tu remontes le haut moteur en cote d'origine. Je ne me rappelle plus l'historique mais si tes pistons sont morts les chemises n'ont pas morflées ?

Kaplan a écrit:

momoturbo: Ça serait bien que tu mettes ton message d'origine en Post-it dans la partie mécanique.  

fais un copié collé...
ça serait bien aussi un post uniquement sur les ref pistons et segments car je fouine en avance pour trouver des segments en origine piston 351...

@ momoturbo: c'était juste pour que ce post-it apparaisse sous ton nom. Du coup je vais le faire en te citant...et en ajoutant un petit correctif: Ne concerne pas les segments pour pistons 351 dont les formes sont identiques mais reconnaissables par une très légère différence d'épaisseur entre coup de feu et étanchéité.

@ MJ: pour mes pistons, c'est une longue histoire. J'avais acheté il y a quelques temps dans un lot, un magnifique bloc cylindres en cote d'origine en vue d'un réalésage pour mes pistons-segments 303 neufs en +0,25. En attente car ça me gave de foutre du fric dans un simple réalésage. Sauf qu'à la caverne d'ali Baba j'ai dégoté 2 pistons neufs 303 en standard pour une poignée de cerises. J'ai donc acheté des segments "genuine parts" au Texas. Je compte installer ces pistons sur le moteur en cours de réfection. Moteur qui m'a apporté une très bonne surprise hier.   

Quelle surprise??   

A venir, gros reportage en cours d'élaboration sur mes travaux d'hier. Juste une photo pour patienter et mettre l'eau à la bouche...

Bonne surprise au démontage, c'est tout neuf.   

Ha oui!

Y'a pas de calamine ?  

Non, absolument aucune calamine, même dans les gorges des pistons...les taches brunes sont des résidus d'huile (mes mains pleines d'huile suite au démontage). Pour tout dire, je ne sais même pas si le moteur a été démarré après (mauvais) remontage...

pour compléter concernant les segments, la coupe est espacée de 120° et le racleur doit se trouver coté échappement...

Faut que tu le rajoutes dans le post it ça momo

j'aime celui là

http://axgti.forumactif.org/t125-segmentation-tiercage

J'ai donc continué sur le 2ème moteur. En retirant le carter gauche pour échanger les stators d'alternateur, il a fallu que je retire la vis de blocage de tendeur de distribution. Vis serrée fort, très fort...trop fort et ce que je craignais s'est avéré exact: tige de distribution totalement bloquée, un grand classique des CB 125 K...
J'ai pensé qu'il serait bon de faire une vidéo concernant cette intervention, mais les choses ne se sont pas passées comme prévu. En effet la vis de 3 sensée être vissée au sommet de la tige afin de tirer dessus avec une pince pour l'extraire ne pouvait être vissée. Après avoir remplacé la tige, j'ai cherché la raison et j'ai trouvé. Le précédent propriétaire a effectué un travail de goret sur ce moteur (les photos suivent) et a notamment cassé la vis de 3 dans la tige.   

Place aux vidéos et j'ai du improviser...   

https://www.youtube.com/watch?v=bLzTyYOrwAE

https://www.youtube.com/watch?v=Oc9K80PgEr0

https://youtu.be/cxzSFH1jY1Q

https://www.youtube.com/watch?v=YdO-g2vFstA

A savoir que c'est bien plus simple à faire moteur couché. Si le moteur est sur la bécane, pas trop grave il suffit de la coucher sur le côté droit après avoir pris les précautions qui s'imposent (vidange réservoir et dépose batterie).
A noter que j'ai omis de mettre un chiffon pour éviter que les pièces ne tombent dans le bas moteur.   

Une fois terminé, j'ai attaqué le haut moteur. En effet si celui-ci n'est pas totalement bloqué, il refuse de faire un tour complet, ça bloque à un moment donné. Mais qu'est ce qui bloque ? Soupapes, segments, autre ?
Donc déculassage, et là début des surprises: Celui qui a refait ce moteur était le dingue du joint bleu et ses compétences mécaniques font peur: pas 2 vis pareilles, parfois une rondelle, parfois 3, etc... la suite en photos en commençant par le démontage de l'allumage pour ouvrir la chaîne de distribution:

Hum, le beau fil à nu.



Evidemment l'attache rapide n'est pas apparente et il va falloir bidouiller pour la faire parvenir en haut. Manifestement l'ancien proprio n'y connaissait pas grand chose pour faire ces repères sur la couronne et sur la chaîne...



Donc dépose de la couronne d'arbre à cames. Une fois déposée, la chaîne est lâche et je peux la faire tourner petit à petit en faisant sauter la chaîne du pignon de vilebrequin à l'aide d'un tournevis.



Ça y est l'attache rapide est apparente et je peux ouvrir la chaîne.





Opération déculassage avec du beau joint bleu partout...   



Le moteur n'ayant pas fonctionné depuis longtemps laisse apparaître un peu de rouille superficielle et de surface, vraiment rien d'inquiétant. Par contre même sans culasse, le moteur refuse toujours de faire un tour complet...   



Du joint bleu partout !!!



Du coup je retire complètement la chaîne et là le moteur tourne nickel    La chaîne devait être mal montée, encore un miracle de l'ancien proprio...

https://www.youtube.com/watch?v=KnzPXPfm9xE

Pas beaux les pistons, mais ce n'est qu'en surface. Les dessous sans aucun nettoyage sont comme neufs,






Une fois nettoyés rapidement, ces pistons s'avèrent neufs, des rares 351 en cote maximale +1,00. Ce moteur n'ayant manifestement jamais fonctionné, même le réalésage est neuf...



Aujourd'hui, nettoyage en règle du bloc cylindre pour retirer la tartine de joint bleu et astiquer tout ça.

Donc au bilan, tendeur de distribution réparé, moteur débloqué, pistons 351 et segments neufs et chemises réalésées. Ça avance, ça avance et j'ai bien fait de démonter le haut moteur...

Kaplan a écrit:

Une fois nettoyés rapidement, ces pistons s'avèrent neufs, des rares 351 en cote maximale +1,00. Ce moteur n'ayant manifestement jamais fonctionné, même le réalésage est neuf...

    
Kaplan tu peux me dire s'il y a une inscription sur le dessus des pistons   
J'ai en stock une paire de piston en cote 0,75, mais rien d'inscrit sur le haut   



A+  

Kaplan, je me suis REGALÉ de tes videos qui vont bien me servir
C'est tres instructif!
Merci