Demande d'avis d'experts

Bonjour,
Ma K4 me fait des misères. Voici les symptômes :

1. Le klaxon ne sonne plus. Quand je mets le contact sans démarrer j'ai le poc poc du marteau.
2. Quand j'utilise les clignotants en roulants je pers de la vitesse et elle fait des à-coups, Je me dis que cela peut venir d'un défaut de masse mais je n'ai pas encore trouvé la source.

3. En première et en seconde j'ai du mal à monter dans les tours. J'ai réglé les flotteurs des carbu comme indiqué.

Je précise que la cellule redresseuse est neuve.
Mais bougies sont un peu noires pourtant j'ai réglé les visses de richesses comme sur la revue.
j'ai un cylindre qui fait des explosions dans un des pots.
 

Tu as combien de volts aux bornes de la batterie moteur tournant ?

Fils coupés à la sortie de l'alternateur...

J'ai eu le cas.

Batterie à 5.30 au démarrage et la charge qui monte en accélérant.
elle tousse en 2 et 3 éme entre 6 et 8000 tours.
j'ai des bangues de temps en temps dans le pot.
bizarre bizarre

Pétarades à l’échappement = ruptures d’allumage aléatoire.

Matwo a écrit:

Fils coupés à la sortie de l'alternateur...

J'ai eu le cas.

 
+1 pour moi aussi en 2012    
 
c'est Bitza qui m'a aiguillé sur la soluce         
 
Coupé parle PSB car le faisceau était trop près
 
Kaplan    a complété en indiquant de rajouter une petite patte pour bloquer
 
le faisceau en sortie d'alternateur      
 
depuis, ça tourne
 
  

peux tu éxpliquer ce qu'est une rupture d'allumage.
 

Brièvement , c'est une bougie qui n'allume pas à chaque explosion. L'essence non brûlée s'enflamme dans l'échappement.
Ce qui provoque des pétarades.

cacajou a écrit:

Brièvement , c'est une bougie qui n'allume pas à chaque explosion. L'essence non brûlée s'enflamme dans l'échappement.
Ce qui provoque des pétarades.

Oooooooook c'est bon à savoir car ça m'est déjà arrivé et ça corrobore le fait que j'ai un problème récurrent sur cylindre.
Pardon pour le HS Benoit

Attention toutefois car si elle se produisent à la décélération, cela peut être provoqué par un excès d'essence.
Comme sur ce moteur avec un pointeau fuyant

https://www.youtube.com/watch?v=mAUiupqMiJg&feature=youtu.be

Bon alors voici les news :

Bougie changée : je n'ai plus les bangs bangd dans les pots donc ça serait bien la fameuse rupture d'allumage. BRAVO
En revanche en première et en seconde je broute toujours entre 6000 et 8000 tours et c'est encore pire quand je mets les clignotants !
Coté recharge de la batterie,je ne passe pas les 5.8 donc il y bien quelque chose qui m'amène coté alternateur!

Rappel :
- Carbu réglés à 21
- Cellule neuve

C'est une chaîne logique .
Courant d'alimentation faible = manque d'intensité aux bobines= manque d'allumage = gaz imbrûlés = encrassement des bougies.

Ce matin j'ai changé l'alternateur et bien j'ai le même résultat, je broute entre 6 et 8000 tours. Dur dur !!!!
Quand je test la batterie je suis toujours à 5.8 au maximum de la charge.
J’ai pourtant mis une cellule neuve.
 

ce quie st trés bizarre c'est qu'elle ne prends pas les tours en 1 et 2 mais pour les autres vitesses cela tourne.
je me dis que cela pourrait etre une masse quelque part mais où?
Le réglage des soupapes peut il etre en cause ?

Ce matin j'ai vérifié le circuit electrique sans trouver de fil coupé.
J'arrive donc à l'alternateur. Y a t il quelqu'un qui pourrait m'expliquer comment on sait si il est bon ou mauvais ?

benoit36export a écrit:

Ce matin j'ai vérifié le circuit electrique sans trouver de fil coupé.
J'arrive donc à l'alternateur. Y a t il quelqu'un qui pourrait m'expliquer comment on sait si il est bon ou mauvais ?

Il faut chercher dans le post de Hugo il me semble qu'il donne des valeurs

Là , peut-être ?
https://cb125k.lebonforum.com/t1058-verification-stator-alternateur-bobinage

Moi je n'avais pas obtenu les mêmes valeurs (peut être que les deux types d'alternateur qu'a connu la k5 n'ont pas les mêmes valeurs...)
Mais c'est le raisonnement sur les résistances des bobines qui est important pour savoir si l'une d'entre elle est morte.
Dans ce sujet j'avais remis mes valeurs et le principe du calcul (message du 19 février avec le schéma de trialxs):
https://cb125k.lebonforum.com/t1226p15-ratatouille-lorsqu-on-allume-le-phare

Seules les K5 teutonnes ont un alternateur plus puissant. (phare plus puissant et suppression du démarreur)

Je remonte la piste vers le cablage sans doute une masse quelque part au niveau du phare !
En regardant les connéctions dans le bol je me suis apreçu que j'ai une forte baisse de régime moteur quand je mets les clignotants.
J ´ai donc regardé si il y avait quelque chose de bizarre mais pas encore trouvé.
Les fils des clignotants avants sont oranges et ceux de l arriére sont bleus.
Quelqu'un peut il me dire comment ils doivent etre connéctés ?