Ma première fois... avec une K4 !

Bonjour à toutes et à tous !

Je m'appelle Pierre, étudiant de l’âge de 21ans, et je suis heureux de faire parti aujourd'hui de la communauté des propriétaires de CB125K !

Je me lance, après avoir eu une Derbi 50 à 14, sur laquelle j'ai touché à un minimum de choses, dans une restauration d'une belle Honda CB 125 K4 de 1971.

Je l'avoue, je m'y connais très peu en mécanique, mais cette expérience (lancée depuis début février 2014) m'a permit et me permet d'apprendre les bases de la mécanique.

Voici mon engin :


Je n'ai pas pris le temps de prendre des photos mais j'en suis aujourd'hui à la phase de peinture, remontage !
J'y ai passé tous mes weekend depuis le début de ce projet.

Je viens vers vous aujourd'hui car je veux en savoir plus !

Premièrement, j'ai un problème de bobine, celle-ci est malheureusement HS et je cherche à la remplacer. J'ai trouvé plusieurs sites internet proposant une bobine à deux sorties HT mais je sais qu'il est possible d'avoir deux bobines sur une TWIN, reste à savoir où trouver ces dernières car à ce que j'ai cru comprendre, il y en à une pour le cylindre droit et une autre pour le gauche. J'aimerais en avoir deux pour la simple raison que si une me lâche, un cylindre pourra toujours me ramener chez moi à 40km/h... c'est toujours mieux que de pousser !

Deuxièmement, j'aimerais savoir au niveau de l'assurance, combien payez vous et auprès de quels assureurs avez vous vos contrats.

Je vous remercie d'avance de l'aide que vous pourrez me porter, et même si je n'y connais pas grand chose, je veillerais à aider à mon tour l'un d'entre vous.

Cordialement, Pierre

Bonjour et bienvenue,

d'après la photo le garde boue et le feu arrière proviennent d'un modèle allemand.

Es tu sûr que la bobine est HS ? C'est plutôt une bobine solide sur ces 125 et c'est rare qu'elle claque. D'ailleurs sur ma K5 de 1972 elle est d'origine. Si comme tu le dis tu t'y connais peu en mécanique, reste dans l'origine et prends la bobine prévue pour. Et pour ce qui est de pousser, la K4 t'en donnera l'occasion pour bien d'autres raisons... 

Pour l'assurance, à 20 ans tu n'as pas trop le choix. Pour une assurance "collection" il faut avoir un age "certain", 50% de bonus et un véhicule principal assuré normalement. A ces conditions, ça tourne aux alentours des 50€ l'an.
Sinon te reste ce que beaucoup font et ont fait (moi y compris à l'époque), mettre ta 125 au nom de tes parents et la faire assurer normalement dont tu deviendras le conducteur occasionnel...   avantage: c'est bien moins cher, désavantage: en cas d'accident en tort, le malus est répercuté sur les véhicules de tes parents... donc faut faire gaffe.  

avant d'incriminer la bobine, voir les câbles de bougie, les bougies et les anti-parasites

Salut et bienvenue,
Prends le temps de bien lire les posts tu verras qu'avant la bobine y en a un paquet des motifs de panne.
Bon courage pour ta restau   

Salut et bienvenue   

Pierreb01 a écrit:

Premièrement, j'ai un problème de bobine, celle-ci est malheureusement HS et je cherche à la remplacer. J'ai trouvé plusieurs sites internet proposant une bobine à deux sorties HT mais je sais qu'il est possible d'avoir deux bobines sur une TWIN

Oui une bobine de CMT fait l'affaire, une bobine de Twin T1 ou T2 ce sera plus compliqué     
A+  

La CMT est en 6 volts ?  

EDIT: il semblerait que oui...

Jean Marc a écrit:

avant d'incriminer la bobine, voir les câbles de bougie, les bougies et les anti-parasites

C'est justement ce que j'ai fais, avec le fameux test de dévisser la bougie et de kicker avec la bougie connecté à l'anti P et touchant le haut moteur mais y'a pas d'étincelle. Ma batterie est neuve et le câblage électrique revu.

J'ai également testé ma bobine au voltmètre et il s'avère que un des deux filament est rompu car le circuit est indiqué ouvert.

Je ne m'y connais pas en mécanique mais j'ai la chance d'avoir des amis mécaniciens de formation qui me conseillent et viennent souvent m'aider à mon garage.

Ce dernier a tester avec moi la bobine et il en à déduit ça, il a également regardé les cable HT et les anti-P et selon lui les vis platinés sont bons et j'ai d'ailleurs acheté une nouvelle batterie que j'ai chargé, c'est une 6V.

Donc je présume que cela vient de la bobine.

Je suis un peu désespéré car je me suis fait enflé par le vendeur qui m'a dit que la moto démarré mais que vu qu'elle n'avait pas roulé depuis longtemps il fallait juste la pousser pour qu'elle parte, ce qui n'est absolument pas le cas.

C'est ma première expérience dans le domaine, ça m'apprendra à acheter une moto qui roule pas mais j'avoue être déçue du vendeur qui ayant vu que j'étais étudiant et pas millionnaire, m'a quand même roulé dans la farine.

Enfin bref, cette moto faut qu'elle démarre !

PS : Merci à tous pour vos réponses !

EDIT : Les bougies sont neuves (NGK)

pour tester la bobine
courant primaire - fil noir/blanc et bleu avec un ohmmètre, le courant doit passer
courant secondaire - les 2 fils HT avec un ohmmètre, le courant doit passer
ensuite, le fils noir/blanc ne doit pas avoir de continuité avec la ferraille de la bobine, idem pour le bleu
si le courant ne passe pas dans le secondaire, cela peut venir des fils HT mais ils se changent facilement...

Kaplan a écrit:

La CMT est en 6 volts ?  

EDIT: il semblerait que oui...

J'ai dépanné un copain avec une bobine de K5 pour sa CMT   

concernant l'assurance, renseigne toi a club 14 (jeune permis, tu commence a 50% de bonus) ou a la mutuelle des motards (le stinger carte grise normale mais assuré collection +/- 70€ l'année)
par contre, si tu prends une assurance collection, tu peut pas aller au taf avec... y'a des restrictions

Ca dépend si ça reste de l'occasionnel ou pas. La mienne le tolère car j'ai un pass navigo qui prouve que ce n'est pas mon moyen de transport principal.

  
bienvenue..

Merci à tous ceux qui m'ont donné des conseils, malheureusement je n'ai pas le temps ces temps-ci d'aller à mon garage toucher à ma moto car j'ai mes partiels.

Je serais de retour dans une semaine avec pleins de photos de mes pièces fraichement peintes, c'est hallucinant comment on dirait qu'elles sont neuves !

Encore merci et bon Week-end de Pâques à tous !

Pierre.

Comme promis voici quelques photos de mes pièces fraichement peintes.

C'est une peinture en poudre passé au four (généralement pour un usage sur le mobilier d'extérieur (portail, etc) et qui à l'avantage d'être épaisse ce qui corrige tous les petits défauts et résiste aux chocs.

J'ai fait peindre les jantes, le cadre et toutes les autres pièces pour un total de 230€. Reste plus que le réservoir à peindre.

Pour info, ceux qui sont dans le TARN (81), c'est http://couleursdoc.fr à Mazamet (81200) qui à réalisé ce travail.

Bonne après midi à vous,

Pierre

Bonjour et bienvenue   

Du beau boulot. C'est beau quand ça brille.  

Les repose-pieds passagers ne sont pas d'origine...  

Tu as fait peindre le guidon ?   

Kaplan a écrit:

Les repose-pieds passagers ne sont pas d'origine...  

Tu as fait peindre le guidon ?   

Kaplan, en ce qui concerne les calles pieds tu viens de me l'apprendre   

Et oui j'ai fait peindre le guidon. En fait, le coût de la peinture était le même si je faisais peindre uniquement le cadre ou le cadre plus toutes les petites autres pièces. J'en ai profité pour au final apporter tout ce qui pouvait être peint !

Je vais voir si en passant les poignées je vais pas trop galérer, au pire des cas je poncerais.

Mais le résultat de la peinture est juste sublime ! J'ai l'impression d'avoir acheter de nouvelles pièces !

Je fini mes partiels cette semaine et le weekend prochain je m'attaque de nouveau à ma moto.

J'ai commandé une multitude de pièces et notamment des roues Dunlop K 82 de 2,75 avant arrière. Je vous montrerais le résultat sur mes  jantes noir mat !

J'ai commandé aussi des silencieux court noir mat !

Il me tarde de voir le bruit que cela va donner !

Bon dimanche à tous !

A très vite !!!!

Au cas ou, la meilleur méthode pour poser des poignées qui ne tournent pas ensuite sur le guidon, est de les monter avec de la laque coiffante.

Joli ces silencieux, mais si ce sont les mêmes que ceux que j'avais monté sur la BM café racer, il faut ajouter le tube "silencieux" vendu à part.
A moins que ce ne soit pas les même ?

Soit le ressort d'amortisseur a été remonté à l'envers, soit ce n'est plus le même ressort. Il devrait y avoir le même nombre de spires apparentes que sur la 1ère photo du sujet.

Maintenant, la présentation étant terminée, il faut que tu ouvres ton sujet ici:

https://cb125k.lebonforum.com/f1-cb125-k2-k5-et-jx