Ma K5

plusieurs pistons acheté chez lui, livraison rapide et conforme
c'est un compromis en le prix et la facilité de trouver cette cote...

En effet le +0,75 est un compromis prix/facilité de trouver.

vivi007 a écrit:

En effet le +0,75 est un compromis prix/facilité de trouver.

y'a pas photo et cela te laisse 40 000 km en gros pour changer de cylindre...

http://www.ebay.com/itm/Honda-CL125A-CD125-SS125A-Twins-25-Piston-Kit-NEW-CL-CD-SS-CB-125-Twin-Cylinder-/301560941308?hash=item46366ecafc&vxp=mtr

En 0.25  pour 75 $ soit 30 $ de plus que du 0.75.
Les miens viennent de la mais comme dit momoturbo avant de faire 40000 avec nos brelles...

oui c'est sur, on en trouve en cote +0.25 mais c'est plus rare et un peu plus cher...
les motos ont déjà été réalésée au moins 2 fois (40 000 km) mais rarement 3 fois (60 000 km) et ensuite "abandonnée", donc il reste beaucoup de + 0.75...

Sur mes 4 moteurs d'avances, j'en ai 2 en standard, 1 en +0,50 et un en +1,00.

D'avance j'ai 2 kit: un +0,25 d'origine Honda (303) et un + 0,75 comme celui de l'annonce.

Vu les prix des pistons qui évolue en fonction de la taille j’ai aussi 1 jeu de 0.75 d'avance...acheté au même endroit il devrait ouvrir un agence sur le forum.

Merci pour vos confirmations je vais les commander.

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Petite question qui n'a rien a voir avec les sujets en cours:

Un silent-bloc de couronne de CB125 K5 est-il le même que celui d'une CB125 T2?
Ils se ressemblent mais sont ils interchangeables?

Merci pour votre aide.
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Bonjour,

Je viens vous balancer quelques nouvelles sur les motos.
Pour l'instant la K5 n'a pas évolué, elle tourne bien mais est bien fatiguée, elle attends sa restauration moteur/esthétique avec impatience. Je suis en train de terminer la restauration de la T2 afin de pouvoir continuer à rouler.

Celle-ci a subit une restauration moteur:
Cylindre piston segment bagues d'AAC et une soupape

Elle tourne depuis quelques jours et on a attaqué le rodage et les dernieres étapes de restauration:
Pneu avant, selle, huile de fourche et électricité (ampoules, centrale cligno)

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Mesdames, Messieurs, bonjour,

Apres une longue absence remarquée (ou pas), je reviens vous présenter l'evolution de ma K5.
En effet cette moto (achetée en 2012) a subit une remise en marche d'ordre purement technique, et a roulé quelques années en attentes d'une restauration complete.

Il aura fallu attendre la COVID et deux confinement pour que j'arrive presque au bout du projet.
Il ne me reste plus qu'à:
- Finir de restaurer les emblèmes de cache filtre a air
- Regler un probleme de fuite par la surverse d'un carbu
- Faire la synchro

Voilà quelques photos de l'état actuel:



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Du coup j'en profite pour vous expliquer mon probleme de fuite: J'ai un carbu qui apres avoir ouvert l'essence fuit par la surverse de la cuve. J'ai tout de suite pensé au reglages du flotteur que j'ai refait mais le probleme subsiste sur un des deux carbus. Encore plus bizarre quand je prend la cuve du carbu qui fuit et que j'echange avec l'autre carbu, la fuite change aussi de carbu...

J'ai inspecté la cuve pour voir si rien ne pouvait bloquer le flotteur en position basse mais je n'ai rien trouvé.
Si vous avez des idées n'hésitez pas car je suis à cours.

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Assure toi que le tube de niveau soit à la bonne longueur et surtout étanche au niveau de l'emboitement dans la cuve et vérifie également que la vis de purge est étanche

Les deux vis de purge sont étanches, pas de fuite de ce côté là.
Les deux tubes de purges sont de longueurs égales sur les deux cuves.
Je vais vérifier l'emboitement de la tige dans la cuve.
En cherchant sur le forum, j'ai trouvé un problème existant sur un joint de cuve qui s'élargit avec le temps et l'essence et qui bloque la remontée du flotteur. Je vais aussi vérifier cela.

Ta K5 est superbe

si j'ai bien compris ton explication

c'est le pointeau qui est défectueux (à nettoyer ou à changer si la portée est abimée)
qui ne bloque pas l'arrivée d'essence lorsque le niveau de cuve est atteint et laisse passer l'essence qui s'écoule par le trop plein (surverse) du carbu.

ou

ton flotteur qui est percé => il est plein d'essence => ne flotte pas et ne bloque pas le pointeau

Alors pour répondre aux dernières suggestions, le pointeau avait été vérifié ainsi que l'étanchéité des flotteurs, tout ça était OK.

En revanche hier soir j'ai fait les verif décrite dans mon message précédent. Et les résultats sont les suivants:
- vérification de l'emboitement du tube de surverse dans la cuve = pas de fuite.
- vérification du joint de cuve (bloquant la remontée du flotteur) = j'ai inversé les joints en conservant les cuves sur les carbus (pour voir si le problème se déplaçait) et la plus de fuite...

t'as plus qu'a la démarrer

mais ne nous fait pas attendre encore ....6 ans

PS: tu peux mettre à jour ton profil, à l'occase....

Salut, Alors je n'ai pas donner de news car la remise en route ne s'est pas déroulée comme prévu. En effet après le redémarrage, des fuites d'huiles ainsi que des bruits mécaniques anormaux m'ont contraint à tout arrêter Et à démonter pour voir d'où viennent les problèmes. Pour la fuite d'huile, tout les joints (neufs) étaient bien en place, je pense que le problème vient d'un mauvais serrage de la culasse (pourtant fait à la dynamométrique). Pour le bruit mécanique, je n'ai pas encore réussi à identifier l'origine. Je continue mes investigations. En parallèle j'ai terminé de restaurer les emblèmes de cache filtre à air. On progresse tranquillement. Je vous tiens au courant de l'évolution.

Bon après quelques semaines sans avancer je me replonge sur mes soucis. Pour info le statut actuel est le suivant:
- tout est remonté et la moto tourne
- j'ai toujours des fuites d'huile malgré tous les joints neufs (principalement au niveau du joint de culasse)
- J'ai galéré pour régler l'avance car j'ai un léger décalage entre les deux cylindres (malgré un mécanisme centrifuge "neuf" _quelques centaines de km_ de k3)
- la moto n'est pas franche pour la montée dans les tours, je pense que j'ai un problème de réglage carbu, sachant que je n' arrive pas correctement à faire la synchro...

Bref comme vous pouvez le lire ce n'est pas encore fini, je vais tenter de reprendre les réglages carbus depuis le début car je pense que les problèmes de la.

A bientôt.

Bon après des test carburation approfondis, il semblerait que j'ai un soucis sur le côté gauche. J'ai tenter de refaire le réglage carbu en utilisant la méthode bitza, rien à dire pour le côté droit la moto tourne propre même sur un cylindre. En revanche côté gauche très difficile à la maintenir en marche sans accélérer, le réglage est quasiment impossible. Le pot fume pas mal aussi de ce côté, c'est plutôt foncé comme fumée. Pour rappel les carbus ont êtes restaurés il y a quelques années avec des kits keyster. Je n'avais jamais eu ce problème là avant.

Avez des idées sur la cause ou des tests à effectuer afin d'éliminer des causes car je suis un peu à court d'idée et de motive ... Merci.