Ma CB K5 green

Un classique des K5.   

C normal que 1 des piston soit marqué 303 et l'autre 351 ?

Non, les pistons sont les bons, mais c'est tout 303 ou 351, pas de panachage...Un bon goret, celui qui a fait ça.  

Merci de ta réponse

J'ai pris les cotes des chemises, elles sont encore à l'origine sous les 44 mm au pied à coulisse numérique, mouaih !

Du coup je me demande si je lui fait un réalésage, sachant que la premiére cote de pistons est apparemment difficile à trouver.

Je vais me pencher sur la recherche de piston, mais lesquels maintenant 303 ou 351 ?

Mes roulettes de distrib sont pas totalement mortes, mais si je trouve du neuf ou refabrication, je prends
Qui en réalise sur le forum, Bidouille, jean Marc ?

Mon arbre à cames à apparement morflée sur une cames d'admission, autant dans sa cote que dans la forme, si quelqu'un à ça en bon état, qu'il me le signale.

MALAWI83 a écrit:

Ca y est, j'ai ouvert le moteur et j'ai bien fait
Verdict,  un piston hs, le segment de feu a fondu, mais coup de chance, peu de dégâts
La culasse et piquée, mais c pas profond, les portées sont clean et la chemise n'a pas une rayure, ouff

le segment feu ne peut pas fondre, c'est de l'acier... tu as du récupérer des morceaux dans la gorge quand même ?
la culasse piquée, c'est le morceau de segment cassé qui passe sur la tête du piston et qui se fait écraser et incruster dans la culasse
si tu retrouve aucun morceau de segment et que si ta culasse était propre comme sur la photo, le mec a remonter un piston déjà mort et sans segment... pour cela que tu as un panachage et que ton cylindre n'est pas rayé... ton piston mort a une belle rayure, elle devrait correspondre a une marque dans la chemise et avaler un segment laisse forcement une trace...

faudra quand même faire contrôler les soupapes pour voir si elles sont pas tordues...
les pistons en premières cotes coutent un bras... et c'est vrai que ça fait mal au cœur de passer en 0.75 mais ça ne coute que +/- 30€ hors réalésage

Tu as certainement raison, car aucune trace de ce segment

Dans quel ordre je procéde si je doit prendre des pistons, sachant que mes cylindres n'ont pas l'air d'avoir morflés, pas de rayures, mes 32 000 si c toujours le cylindre qui correspond au compteur.

J'ai trouvé un jeu de pistons équipé en 0.50, je les prends et ensuite envoi à l'usineur ?

faut déjà trouver un réaléseur, tu lui montre le cylindre, il te diras exactement en quelle cote il est
ensuite tu lui ramène les pistons et il fera le reste
tu peut même lui donner la culasse pour vérification, contrôle des soupapes et réfection des portées
tu lui donne aussi les joints de queue de soupape...
tu as de la chance si tu as trouvé des pistons neuf en 0.50, ça courre pas les rues et c'est pas donné...
en ce qui me concerne, j'ai réalésé 3 moteurs en 0.75, ça m'a permis de refaire les moteurs complet a moindre cout et le peu que je roule avec, je serais plus de ce monde quand il faudra réaléser...

C pas 0.5, mais 0.25 ma gourré   

113 $ livré, c le prix ?

MALAWI83 a écrit:

C pas 0.5, mais  0.25  ma gourré    

113 $ livré, c le prix ?

si c'est Pistons+ segments + transport depuis les USA, c'est très correct  (80 € environ)

Monoturbo t'a tout dit dans ses posts précédents (rélésage, = contrôle soupapes + joints +etc...

on suit ton reportage avec intérêt (+ photos, si tu peux   )

   

Bon bein finalement pas commandé les 0.25, mais des 0.75, je préféré assurer le coups et pas faire deux commandes et deux rectifs

c un jeu que Kaplan à déjà, donc un valeur sur   

Personne n'a déplacé ce sujet?   
Il ne me semble pas dans la bonne catégorie non?

oui, comme toi MJ

Je me suis un peu étaler ici, mais c plus adapté dans ce chapitre

Merci pour le déplacement si besoin !

NOS HONDA ::
CB125 K2-K5 et JX

EDIT: déplacé par Kaplan   

snoopy7700 a écrit:

MALAWI83 a écrit:

C pas 0.5, mais  0.25  ma gourré    

113 $ livré, c le prix ?

si c'est Pistons+ segments + transport depuis les USA, c'est très correct  (80 € environ)

Monoturbo t'a tout dit dans ses posts précédents (rélésage, = contrôle soupapes + joints +etc...

on suit ton reportage avec intérêt (+ photos, si tu peux   )

   

Le contrôle moteur sera fait sur tout ce qui tourne, va et vient, ondule, bref pour l'instant je concentre mes dépenses sur les ensembles défectueux, la selle qui était bouffée par la rouille (réservée) et les pistons abimés au démontage (commandés)

Maintenant, il me faut un autre AAC car les cames sont bouffées, surtout sur les admissions, elles ont déjà pas trés hautes d'ailleurs
et puis un ressort de kik cassé avant démontage.

Les soupapes semblent correctes suite au démontage ainsi que les portées et guides, mais il n'est pas impossible que je les changent si je trouve un bon prix.

Dés que j'aurrais la moto compléte et prête à être restaurée, je remplacerai les pièces abimées, une partie de la boulonnerie, la totalité des gaines et cables etc...

Pour l'instant pas trop de photos car je ne rénove rien, je trie au fur et à mesure que je démonte ce qui serra à remplacé ou  à rénover et je cherche le remplacant d'occasion ou neuf.

Merci pour l'interet que vous portez à ma premiére resto cbk5   

Niquel!
C'est pas pour faire ma chieuse    mais c'est plus simple pour faire des recherches par la suite

Au top Kaplan

 

Voilà ou j'en suis

Tout est en pièces, 23 articles a peindre en epoxy
J'ai finalement ouvert complètement le moteur, il y avait beaucoup de boue dans l'huile accumulée depuis 10 ans de repos et elle etait collée un peu partout dans les carters.
J'ai reussi par chance a trouvé d'occasion en etat neuf la partie distribution   un un aac en tres bon état
Y a pas mal de commande en cours et je passe voir le rectifieur la semaine prochaine pour savoir ou en est mon cylindre, j'en ai finalement trouvé un près de chez moi

verdict de l'alésage 44.08, j'ai trouvé et commandé un jeux de pistons standard   

On verra un peu plus tard pour réaléser

tu veut dire quoi par pistons standard ? quelle cote ?

Standard, c cote origine

Super, ta déjà fait le quart du travaille. Une fois revenue de peinture c'est plus sympa a travailler.

Surtout ne touche pas a tes puis de culasse