problème d'alternateur?

J'ai m'a batterie qui je pense est hs (elle a deux mois) .Elle ne tient plus la charge 4,5 v moteur à l’arrêt ,démarré 8,5v au ralenti phare éteint et 6,3 v phare allumé . j'ai un pont de diode à la place de la cellule j'aurai peut être du mettre une diode zener pour limiter la tension ? ou bien j'ai mon alternateur en mode jour qui pose problème ? si c'est l'alternateur, il est à remplacer ?

Tu roulais phare allumé ou pas ?

Pour ce qui est de la zener, pourquoi pas une transil plutôt ?

A vérifier le câblage de l'alternateur au niveau du PSB (peut être cisaillé par le pignon). Une batterie neuve HS ça peut arriver, mais ça reste rare (jamais arrivé sur ma K5).

Ma théorie c'est plutôt que quand tu roules phare éteint avec un pont carré et que tu montes un peu dans les tours, tu envoies des crêtes de courant très violentes dans la batterie et que ça peut la flinguer assez vite.

Jamais eu ce genre de problème avec le pont carré, toujours un voltage correcte et conforme aux valeurs indiquées dans la RMT.

Mais si je me souviens bien, tu roules toujours phare allumé de jour ?

Le Juan a écrit:

Mais si je me souviens bien, tu roules toujours phare allumé de jour ?

Certainement pas, je n'utilise le phare que la nuit, donc très très rarement et l'hiver. 99% d'utilisation sans le phare.

Ok, mea culpa... Il va falloir que trouve une autre cause :)

On en avait discuté il y a longtemps avec Dan et je reste convaincu que la batterie encaisse trop de crêtes dans ce circuit. A plus forte raison avec un pont "moderne".

je vais vérifier le câblage, en plus j'ai le voyant de point mort qui s'allume rarement c'est peut être lié .

thie76 a écrit:

je vais vérifier le câblage, en plus j'ai le voyant de  point mort qui s'allume rarement c'est peut être lié .

Effectivement il y a de grandes chances...   

Rien sur le câble la protection n'est pas abîmée par contre le fil du point mort était dénudé sur plusieurs endroit