La 500 four de MJ

Bidouille a écrit:

Sal's
je pense que ton fusible est pour kekechose.
Sinon un bon faux contacte
A+

Exact !
Mon fusible, malgré sa guérie potable, était mort.
Moralité : toujours avoir un fusible de rab sur sa mob (et accessoirement trouver pourquoi cette ampoule H4 me fait niquer mon fusible )

Surtout ne jamais utiliser un fusible plus puissant pour résoudre le problème. (risque d'incendie) Il faut à tout prix trouver la panne.

Sal's
la réponse est dans ton message
La H4 , je crois que la mob n'etait pas prévu pour dans les années 70
A+

Salut.
+1 avec bidouille .

Regarde dans le RTM la puissance préconisée, puis tu compare avec ton ampoule actuelle.
Ensuite regarde aussi les autres ampoules de fois que.....
Si tu as 3 minutes et pour le fun [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Tu somme les puissances puis loi d’ohm P=UxI  
Si le I que tu trouve est sup a ton fusible actuel tu as trouvé et il faut rabaisser P (ampoules moins puissantes)
Si le I et inférieur  a ton fusible et que ça pète c'est qu'il existe un consommateur inconnu (faut con ou autre)

+1 avec Kaplan

Le fusible est la pour protéger le circuit electrique si fusible plus gros c'est le cicuit qui joue le role du fusible et  qui crame [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Suis pas fou je ne vais pas m'amuser à mettre un fusible plus gros, je n'ai pas envie de finir en torche roulante

Oui Bidouille je sais ce n'est pas le montage d'origine et d'ailleurs on avait évoqué le sujet avec cacajou et Mathieu qui avait un avis divergeant sur la H4 pour la 500. Ce dernier disait que la H4 était bien supporté par la 500. Mathieu si tu nous lis...

Moi je roule les codes allumés 10 jours, puis la batterie faiblit, puis le fusible grille

Branche un ampèremètre entre la batterie et le positif puis allume tout et note combien d'amperes tu consommes.

Ensuite tu appliques la formule de la loi d'ohm pour trouver la puissance consommée que tu compares á celle de l'alternateur

Sal's
sauf que l'alternateur sur cette bestiole commence à recharger vers 5000-6000 tours .
Et comme notre vieux MJ roule qu'en ville ......
A moins qu'il ne tire dessus comme un cochon
A+



PS: Pour MJ , je serai chez les fous du sud du 19 au 24 octobre
A+

Bidouille a écrit:

PS: Pour MJ , je serai chez les fous du sud du 19 au 24 octobre
A+

Une mutation peut-être ???????

Tu exagérés un peu mon Bidouille
A  3500 tours la charge est au maxi.
Le H4 ne lui convient pas pour un usage urbain. C'est mieux avec les nouveaux régulateurs.
Que je te conseille de monter,MJ.
La mienne était en H4, mais elle faisait 40 kms à 120 tous les jours

C'est noté bidouille ;-)

Cacajou, je sais tu m'en a déjà parlé ! Ce régulateur me permettra de rouler en H4 ou Ca sera quand même limite?

cacajou a écrit:

Tu exagérés un peu mon Bidouille
A  3500 tours la charge est au maxi.

Sal's
Comme c'est un Marseillais, je doute qu'il dépasse les 3500 tours
Le mieux c'est de greffer un hamster et une roue sur le moteur
A+

Il faut déjà que tu procèdes à un petit contrôle.
Moteur au ralenti et phare éteint , tu mesures la tension aux bornes de la batterie.
Même chose avec le phare allumé.
Tu accélères lentement jusqu'à 1500 tr et tu lis la tension.
Puis idem vers 2000 et 2500 .
A un moment ( si ton circuit de charge est en bon état) la chute de tension provoquée par le phare va être compensé. Voire +
Admettons que ce soit vers 3000 tr , dans ce cas si tu ne dépasse pas ce régime sur une assez longue durée, il est normal que ta batterie se décharge.
Vois les données constructeur pour le contrôle des tensions en fonction du régime.
Le nouveau régulateur abaisse légèrement le seuil mini de charge , mais il est surtout plus régulier.
Pourquoi ne monte tu pas une CE 40/45 w .
Sinon , les alternateurs des 550 sont plus puissant me semble t-il .
Peut-être une solution .

cacajou a écrit:

Il faut déjà que tu procèdes à un petit contrôle.
Moteur au ralenti et phare éteint , tu mesures la tension aux bornes de la batterie.
Même chose avec le phare allumé.
Tu accélères lentement jusqu'à 1500 tr et tu lis la tension.
Puis idem vers 2000 et 2500 .
A un moment ( si ton circuit de charge est en bon état) la chute de tension provoquée par le phare va être compensé. Voire +
Admettons que ce soit vers 3000 tr , dans ce cas si tu ne dépasse pas ce régime sur une assez longue durée, il est normal que ta batterie se décharge.
Vois les données constructeur pour le contrôle des tensions en fonction du régime.
Le nouveau régulateur abaisse légèrement le seuil mini de charge , mais il est surtout plus régulier.
Pourquoi ne monte tu pas une CE 40/45 w .
Sinon , les alternateurs des 550 sont plus puissant me semble t-il .
Peut-être une solution .
 

Ça marche merci cacajou.

J'ai acheté une CE 40/45 W mais évidemment elle ne se monte pas sur le montage que j'ai qui est prévu pour une H4. Il faudrait que je retrouve un montage d'origine ...