Nouveau chantier

ça ne chôme pas et c'est du bö boulot

tu pourrais nous donner tes refs peinture pour ton moteur et ta méthode de peinture (protection, bouchage des trous de vis ou non, etc...

J'adore les moteurs de nos meules quand ils sont nickel

snoopy7700 a écrit:

ça ne chôme pas et c'est du bö boulot

tu pourrais nous donner tes refs peinture pour ton moteur et ta méthode de peinture (protection, bouchage des trous de vis ou non, etc...

J'adore les moteurs de nos meules quand ils sont nickel

bonsoir,
alors pour la peinture, rien de plus simple:
- l'ensemble des carters est maintenu par les bagues de centrage;
- pas d'obturation: au remontage de la mécanique, les excès de peinture à l'intérieur sera poncé, mais généralement, c'est pas nécessaire.
- la référence de la peinture: bombe de peinture pour jantes aluminium; que des avantages: ça résiste aux intempéries, aux températures élevées et aux produits chimiques et pétroliers.
Les bons fournisseurs se trouvent aisément sur le www et Sprido fait partie de mes références préférées.
Quatre couches successives, sans trop attendre, seulement le séchage en peau.
@+

On dirait des carters en plastique d'une maquette à l'échelle 1 !

C'est presque trop beau,

Pas mal le coup de l'electrolyse pour les pots, bravo.

Hello .
Beau travail , bien propre .
Juste un petit conseil .
Rabote la fixation haute , ça te permettra de sortir le couvre culasse sans avoir à abaisser le moteur.
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Yes !!! Merci Cacajou, j'adore ce genre de conseil émanant de l’expérience, dont je n'aurai pas eu l'idée !!!
Les joints sont arrivés donc la ferraille va rentrer à la niche ce weekend.
@+

c'est mes yeux ou tu as une fuite d'huile sur ton cylindre droit

snoopy7700 a écrit:

c'est mes yeux ou tu as une fuite d'huile sur ton cylindre droit

Bonsoir,
la question s'adresse à Cacajou.

Bilan de l'après midi:
- carters bas moteur fermés;
- embrayage, pompe à huile, centrifugeur, commande de boîte, rotor et psb montés.

Pas de difficulté si ce n'est ce joint de carter d'embrayage qui n'est pas le bon dans la pochette commandée. fournisseur: MOTO-TACOT Soit disant une pochette complète ... sans les toriques! Pas grave, j'ai la ressource.

Le vilebrequin dans la boîte !!!
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Tambour de sélection, arbres primaire et secondaire dans la boîte !!!
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La pâte miracle qui remplace le joint de carter d'embrayage et qui me sert sur le carter inférieur:
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Boulonné s'est pesé !!!
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Mécanisme de sélection en place:
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Rotor et pignon de sortie de boîte en place:
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Carter d'embrayage fermé:
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Et fermeture de l'atelier !!!
@+

Bonjour à tous,
Alors, aujourd'hui:
- repose du démarreur,
- repose de l'alternateur,
- fermeture des carters gauches;
Il manque une vis sur le carter d'alternateur, sur la photo: corrigé depuis.

Par contre, quelqu'un aurait-il en rab deux vis de couvercle d'épurateur, car ça manque dans mon stock ?

Voilà, c'est fini pour le bas moteur. Stockage jusqu'au réalésage et pistons neufs.
Pendant ce temps, nettoyage, essais et reconditionnement des éléments électriques. La semaine prochaine, fabrication d'un faisceau tout neuf.

@+

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Ah, si, un dernier truc: dès que vous voyez une pochette de joint de marque centauro distribuée entre autre par moto tacot, fuyez vite: mauvais joint de carter d'embrayage, absence des joints toriques, absence des joints de carter et de couvercle d'alternateur ...

Salut, beau boulot et bien noté pour la pochette de joints à éviter. Par contre si je peux me permettre, je trouve que tu as un peu "forcé" sur la pate à joint. Tout ce qui "dégueule" à l'extérieur des carters le fait aussi vers l'intérieur et avec le temps ces petits bourrelets de pate peuvent se détacher et venir obstruer les circuits d'huile.

il est magnifique ton moteur bravo

jean-marcel a écrit:

il est magnifique ton moteur bravo

Bonjour à tous,
Jean Marcel, au vu de ton travail, je le prend comme un honneur.
Nos travaux sont, à mon avis, du même acabit, avec une différence fondamentale: tu fais de la rénovation alors que je tente des restaurations.
J'ai pu lire ta mésaventure récente avec un revendeur; eh bien moi aussi, avant de te lire, j'ai eu exactement la même réaction: les revendeurs étrangers (anglais, américains ou allemand (bien que plus gourmands!)) sont plus commerçants et humains que ceux de l'hexagone.
Dernièrement avec MOTO TACOT chez qui j'ai commandé pour la première fois une pochette de joints complète:
- commande sur le bai;
- commande reçue mais ne correspondant aucunement à ce qui était inscrit sur le site ni sur l'emballage;
- contact avec le vendeur pour expliquer la chose: il accepte de reprendre le produit et de me rembourser l'article et les frais de port aller mais pas ceux de retour;
- avis défavorable sur le bai de ma part;
- cette fois ci, le vendeur refuse la reprise de l'article:
EH BIEN C’ÉTAIT LA PREMIÈRE COMMANDE CHEZ LUI ET CE SERA LA DERNIÈRE !!!!!!!!!!!!!!!

D'autres adresses existent et sont nettement plus fiable et plus commerçantes que ces loufiats qui se propulsent dans le seul but de faire du fric.
@+

bonjour tout le monde

hé bien tu vois c'est un mal pour un bien j'ai commandé mon matériel en Allemagne et par exemple un câble de frein avant que j'était prêt a payer 23 euros en France avant de voir les réponses de mon revendeurs habituel me prendre pour un abruti, je l'ai payé 8.70 euros et c'est pareil pour tout le reste

j'avais calculé le montant de ma commande totale avant 325.60 euros, et je m'en suis sortie avec frais de port a 218 euros.
mais d'après ce que j'ai vu comme réponse c'est moi qui râle et qui doit savoir ce que je veux............................

il est vrai que poser une question de confirmation a un revendeur français est un véritable offense.... je ne ferais plus, ça c'est promis.

je veut bien faire des efforts mai un peu de respect, et au vu des mails de ce revendeur pour moi c'est fini.

bon courage pour ta magnifique 250 elle vas être superbe

jean-marcel a écrit:

je veut bien faire des efforts mai un peu de respect, et au vu des mails de ce revendeur pour moi c'est fini.

Ce n'est pas à toi à faire des efforts
A+

looping a écrit:

jean-marcel a écrit:

je veut bien faire des efforts mai un peu de respect, et au vu des mails de ce revendeur pour moi c'est fini.

Ce n'est pas à toi à faire des efforts
A+

merci looping tu as raison
ceci dit le travail sur cette 250 est vraiment superbe, me tarde de la voir finie

jean-marcel a écrit:

looping a écrit:

jean-marcel a écrit:

je veut bien faire des efforts mai un peu de respect, et au vu des mails de ce revendeur pour moi c'est fini.

Ce n'est pas à toi à faire des efforts
A+

merci looping tu as raison
ceci dit le travail sur cette 250 est vraiment superbe, me tarde de la voir finie

Merci pour les encouragements.
Il s'agit jean Marcel d'une 350 K4 de 1972, très proche des 250 twin de l'époque (comme la tienne !).

depuis je n'ai pas posté de nouvelles car c'était surtout décapage et réfection:
- du bloc compteurs;
- des commodos (pour lesquels je suis à la recherche du contacteur de feu stop);
- rodage et remontage des soupapes;
- réalisation d'un garde boue arrière à partir du reste de garde boue de K4 et de l'arrière d'un garde boue de CB de 74.

Là ça va prendre un peu plus de temps, car je travaille en région parisienne en semaine, et n'ai que le weekend pour m'y atteler.
A venir: sablage et peinture des pièces de partie cycle, réalésage et approvisionnement de deux pistons en 0.75, et enfin, le plus ch... la carrosserie.

Bonne soirée.

Bonjour à tous,
bon quelques nouvelles:
- les premiers éléments du châssis sont en cours de remontage,
- les pistons neufs sont là et le réalésage pour cette semaine,
- je m'attaque à l'électricité en fin de semaine.
Difficile de concilier vie professionnelle et loisirs ces temps ci!!!

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Petit à petit ....

@+

... une dernière chose pour aujourd'hui:
HELP ME, PLEASE !!!
Je suis à la recherche d'un té supérieur pour cette CB 350 K4 de 1972 ! Cette croisade est plus difficile que la quête du Graal ou que celle du trésor de l'Abbé Saunière !!!

Serait ce ceci ?

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Bonjour Kaplan,
hélas non, celui-là doit être K0 à K3 (pas de serrage sur les tubes). Je l'avais repéré aussi. Le problème, à priori, est que justement, un té en fonte d'alu avec serrage ça casse surtout lorsque c'est remonté sans la rondelle cale qui s'insère sur la vis (repère :



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@+