Démontage carters latéraux

Oui, nos vieux moteurs ne sont pas prévus pour tourner avec ces lubrifiants modernes, ils contiennent trop d'additifs qui peuvent provoquer certains désagréments, comme un embrayage qui patine par exemple.
Certains sur ce forum pourront en parler bien mieux que moi. En ce qui me concerne, toutes mes machines tournent avec de la minérale de bonne qualité et surtout avec la bonne viscosité.

D'accord,

Merci beaucoup pour cette précision alors moaialoa, j'allais mettre de la synthétique !

autre question

Pour la bille elle a une empreinte et j'ai vu que c'était normal, il n'y a pas de sens pour la remettre ?

moaialoa a écrit:

Oui, nos vieux moteurs ne sont pas prévus pour tourner avec ces lubrifiants modernes, ils contiennent trop d'additifs qui peuvent provoquer certains désagréments, comme un embrayage qui patine par exemple.
Certains sur ce forum pourront en parler bien mieux que moi. En ce qui me concerne, toutes mes machines tournent avec de la minérale de bonne qualité et surtout avec la bonne viscosité.

une marque à me conseiller ?

C'est normal, usure, mais si elle ressemble à une lentille . . . . alors il faut la changer. Bien enlever la vieille graisse et ne pas hésiter au remontage à bien bourrer avec de la graisse neuve.

Concernant l'huile, aucune marque en particulier, elles sont toutes "bonnes", après il y a le côté sentimentale ! ! ! Moi, j'aime bien "Motul" , pas toujours simple à trouver. Certains utilisent, tout simplement, la marque Carrefour, aussi bonne que toutes les autres . . . .

D'accord, merci beaucoup pour tes réponses !

pour l'huile perso j'avais acheté de la 4T en 1L de chez intercharmé, mais je trouvais les vitesses dures à passer et le moteur bruyant, j'ai essayé la 10w40 en 5L de la même marque mais pour voiture essence et ça va mieux.
et en plus ça me permets de faire les autres bécanes...
bon reste à voir à l'usure...

De toutes façons la pire huile d'aujourd'hui sera toujours meilleure que celle des années 70...Les progrès dans ce domaines sont bien réels.

Les huiles de grandes marques sont très certainement meilleures car plus raffinées et avec des additifs qui améliorent leurs qualités, mais ce sont aussi ces grandes marques qui élaborent les huiles de marques distributeur y compris les magasins tel que carrouf, inter, aucha..... Je ne pense pas qu'ils prendraient le risque de vendre à grande échelle de la mélasse....

moaialoa a écrit:

! Moi, j'aime bien "Motul" , pas toujours simple à trouver.

Motul était fabriquée dans la ZI de mon ancienne commune: Vaires sur Marne

Pour info, tous les produits "auto" ou moto de l'ancienne marque sont aussi fabriqués la-bas

En 73, je mettais de la Motul 2100, la 300V 100% synthétique n'était déjà pas adaptée

mais comme dit Kaplan, la moins bonne de nos jours sera toujours meilleure que celle des 70 'S...

Bien en accord avec vous deux, Kaplan et Snoopy, , mais j'en remets une couche . . . . que de la minérale pour nos vieux brelons et les huiles de Carrouf ou les autres sont de très bonne qualité et suffisent largement à nos meules des années 70.

Merci pour vos réponses,

vous avez pas une fiche technique pour remonter le moteur sur le cadre, enfin même une fiche technique complète je prends tout ?

Pour l'huile faut-il que je remplisse jusqu'à ras bord ?

Que pensez vous de cette Huile ?

https://www.gt2i.com/fr/huile-moteur-motul/36789-huile-moteur-motul-classic-2l-sae-50-minerale.html?gclid=EAIaIQobChMI74uVxZXB1wIVsTLTCh1PvAJIEAYYBCABEgLjvvD_BwE

Heu . . . . David, on dit huile minérale, Motul ou autres, mais multigrade quand même, ne vas pas donner à ta mamie une monograde de viscosité "50" . . . . là, elle va pas aimer du tout ! ! !
Trouves une minérale multigrade, SAE 10 / 40 ou 20 / 40 . . . . .

davidespada a écrit:

Merci pour vos réponses,

vous avez pas une fiche technique pour remonter le moteur sur le cadre, enfin même une fiche technique complète je prends tout ?

Pour l'huile faut-il que je remplisse jusqu'à ras bord ?

je ne me souviens plus si tu as une K5 ou autre, mais il est assez facile de retrouver la positionnement du moteur et des supports soit en plaçant le moteur dans le cadre ou bien en visualisant par rapport au cadre et moteur... (je sais bien que le moteur pèse un certain poids mais ce n'est pas insurmontable)....
si c'est une K5 1L200 MAXI d'huile, ne remplis surtout pas jusqu'au bouchon.....
tu as une jauge maxi/mini sur le bouchon...
ce n'est pas une friteuse....

quand tu fais le niveau, c'est jauge posée et non pas vissée....

pour les revues techniques, il y a ce site:
https://www.revue-technique-auto.fr/60-rmt-honda
ça vaut toujours mieux que les copies que l'on te fait payer à prix d'or, alors qu'on les trouves gratos sur le net....

gilles60 a écrit:

quand tu fais le niveau, c'est jauge posée et non pas vissée....

Et sur béquille centrale...

Pour la viscosité c'est 10W40.

Dernières remarques . . . . le niveau se vérifie moteur chaud, le niveau doit être entre les repères et surtout pas haut dessus. Il faut le contrôler très régulièrement car la contenance du carter est réduite.

re davidespada

pour remonter le moteur dans le cadre, ma méthode:

(il y en a d'autres, certains couchent le cadre sur le côté)


je mets une planche en bois sur la platine d'un cric hydraulique et je positionne le moteur (la culasse)

au plus près des platines hautes des supports moteur du cadre.

quand je suis pile-poil en face, je reboulonne les 2 fixations dans la culasse sans bloquer

avec le "jeu", celà me permet de fixer les boulons sur les supports du cadre du bas moteur


puis je resserre l'ensemble

et surtout je resserre tous les boulons une fois le cric retiré

ps: le moteur se remonte par le coté droit du cadre

bon courage

Merci pour vos réponses les amis, c'est parfait !