probleme ralenti

bonjour,
j'ai fait l'acquisition d'une 125 k5 qui affiche 35000kms, le moteur a été refait par l'ancien propriétaire par un garagiste( distrib pistons segments et allumage neuf)pour ma part j'ai fait controler les carbus et passage aux ultra son. j'ai reglé les niveaux de cuve à 21 l'aiguille au 2e crand les pointeahx me paraissent bon et les flotteurs flottent.
la cellule redresseuse est neuve , changée par mes soins modéle au silicium(jx)
par contre la batterie se décharge au bout de 10 à 15 coups de kick.
si elle démarre du premioer coup ca va mais elle ne tient pas le ralenti et s'ettoufe à l'accélération et quand elle cale elle ne démarre plus.
je remùets alors la batterie en charge et lorsque elle est rechargée la bécanne redémarre.
quel est le probléme selon vous?merci les amis.

Salut, je suis plutôt un novice alors les autres me corrigeront si besoin, mais ça pourrait peut-être venir d'un défaut d'étanchéité au niveau des pipes d'admission ou des manchons de boîte à air. Tu avais le problème avant de démonter tes carbus? Tu as changé les joints toriques? Remonté avec de la pâte à joints?
Voilà c'est peut-être une piste...
D'autres avis vont sûrement suivre!

Novice ou pas, c'est une excellente suggestion! Les prises d'air rendent les réglages impossible, mais je corrige, plutôt entre les carbus et le cylindre, du coté filtre à air c'est peu grave. Attention!!!! Ne pas serrer les pipes trop fort, elle pètent comme du verre...

Ok, merci pour la précision.
J'ai lu qu'on pouvait confirmer ce diagnostic en passant de l'essence sur les raccords cylindre/pipe et pipe/carbu. Si le problème disparait momentanément c'est bien qu'il n'y a pas une bonne étanchéité. Tu confirmes?

Je confirme. Si ça provoque un changement de régime, il y a fuite.

merci beaucoup pour ces précisions.
c vrai qu'avant que je les démonte je n'avait pas ce probleme de moteur qui s'ettoufe, elle montait bien dans les tours.
je vais essayer le principe de l'essence au niveau des joints.
sinon je demonte et je mets de la pate à joint.
merci bien les gars, je vous dit quoi. à bientot

en plus de ce qui vient d'être dit, quelles bougies as tu

état des rupteurs et y a t il une étincelle jaune à ceux ci lorsque ça tourne

tu annonces également que la batterie se décharge vite avec le kick, es tu sur de sa bonne tenue à la charge

démarres tu avec l'éclairage ou sans éclairage

je pense que ma batterie est hs. j'en ai commandé une autre de la marque yuasa
en ce qui concerne les bougies j'ai mis des d8ha ,mon revendeur m'a dit que les dr8hs ne se faisait plus.
je démare toujours phare eteint
pour le rupteur je n'ai pas encore regardé.
tu en penses quoi?et si c 'etait la batterie.

une batterie faible empêchera l'allumage de donner toute sa puissance, c'est certain.

pour les bougies, essaye de trouver des Nippon Denso X24FS-U, celles là ne claquent pas quand c'est trop riche, comme ça tu seras sur de l'étincelle.

pour les rupteurs, il faut vérifier aussi le point d'avance car ces petites bêtes, que sont les K4, K5 ou JX, n’aiment pas l'approximation

ca c'est sur je m'en suis apercu!!!!!!
je vais me procurer les bougies denso que tu me recommandes.
je vais commencé par changer ma batterie avant de flinguer ma cellule.
tu fais comment pour verifier l'avance?AVEC UNE LAMPE TEMOIN ?

C'est ça. Si tu n'as pas la Revue Technique faut que tu te la procures, elle est pleine d'infos utiles.

sarrazin a écrit:

AVEC UNE LAMPE TEMOIN ?

Oui, perso j'ai toujours fait de cette manière
A+

sarrazin a écrit:

ca c'est sur je m'en suis apercu!!!!!!
je vais me procurer les bougies denso que tu me recommandes.
je vais commencé par changer ma batterie avant de flinguer ma cellule.
tu fais comment pour verifier l'avance?AVEC UNE LAMPE TEMOIN ?

Si je puis me permettre, il va falloir faire ça cool, dans l'ordre et surtout sans précipitation! La batterie peut attendre et ne va rien te flinguer du tout. Il faut s'attaquer à un problème à la fois, sinon, ça va devenir ingérable. Pour les bougies, tu peux les trouver à l'unité en Angleterre, sinon on trouve des boîtes de 10 sur eBay, et tu fais comme Matwoo, tu revends le surplus à tes potes sur le forum. Il y a suffisamment de nouveaux ces temps-ci qui devraient être intéressés. Unissez vous!

bonjour à tous,
pour info , le réglage des flotteurs a 21 mm se fait du bord meme du carbu ou de l' intérieur comme je l'ai vu sur une illustration sur le forum.
j'ai un doute!!!!!!
merci de me confirmer.
yannick cb 125 k5

Regarde bien la photo la réponse y est! Cette question m'à valu un boulet!

https://cb125k.lebonforum.com/t179p15-reglage-hauteur-des-flotteurs-de-carbus

1er message de cette page.

Il y a exactement 3mm entre plan de joint et bord du carbu, donc 21mm à partir du plan de joint ou 18mm à partir du bord du carbu...Comme tu veux tu choises.

je comprends mieux maintenant pourquoi j'ai des soucis de moteur qui s'ettoufe,
moi j'ai réglé à 21 du bord carbu!!!!
à refaire ca fait quand meme 3mm c beaucoup.
merci à bientot.

Un petit boulet pour la route, peut-être? Il n'y a pas de raison! Remi, il va falloir penser à enlever ton boulet pour le passer à Sarrasin...

Le boulet il est toujours chez les autres
A+