Problème de réglages des soupapes CB K5

salut, moi j'installerai une nourrice pour remplacer le réservoir, la chance quelle démarre au premier coup en injectant de l'essence dans le carbu est infime.
Ensuite si étincelle aux bougies, batterie à 100% et bon réglage de l'avance,en compressions ok ca pourrait être un pb de calage de distri. Dans mon cas à une dent prêt elle démarrait pas. avec le bon calage coup de kick (start pilot en+) impec

Bonsoir, merci pour le tuyau. Je suis en train de faire mon réservoir au Restom. Il sèche, je vais attendre et le remettre afin d’avoir davantage d’essence dans les carburateurs. Après, ce sera certainement un réglage mais de quoi ? Probablement de tout, je me suis certainement trompé sur quelque chose.
Merci encore !

bon courage. j’étais dans la même situation il y a quelques temps. Avec les conseils du forum et de la méthode on y arrive.faut reprendre à la source pour éliminer ce qui marche / marche pas. Sur la k5 ça peut faire bcp mais il n'y a pas de raison

Messieurs !
Je viens de remonter mon réservoir restauré au Restom. Je me suis pris comme un manche pour étaler la résine surtout avec la chaleur, ça pris rapidement et j’ai un gros pâté dans le réservoir au niveau de l’entrée mais ça ne gêne pas grand chose mais mon réservoir est bien enduit.
Je tenais à remercier tous ceux qui m’ont répondu et heureusement que l’on m’a corrigé car la RT me donnait de mauvaises informations.
Aujourd’hui j’ai lancé le moteur après près de 3 mois. Ellle a démarré du premier coup !
j’ai encore à tendre la chaine et remonter le carter du passage de vitesse.
Les réglages sont pris de la revue technique et d’ores et déjà elle tourne et les bruits métalliques que j’avais, sont disparus.
Premier tour cette semaine.
Merci encore.
NB : je n’ai pas compris le réglage des vis patinées, surtout l’écartement, j’ai pris comme indicateur le T du volant moteur ?!

Verdict :
Elle démarre au quart de tour, selon l'expression, je suis assis content dans l’ensemble (auto-satisfaction) mais elle ratatouille un peu.
J’ai encore un doute sur mon réglage de mon allumage. Le réglage de l’écartement des vis patinées n’est pas clair, même si pour certains çà l’est.
Si quelqu’un a une pratique plus clair pour mon niveau, je suis preneur.
Peut-être un réglage aussi de carburateur.
Merci

bonjour,
il faut que ton rupteur soit apparent, et enlever le carter rond du stator/rotor.
ensuite tu fais tourner le rotor dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que le rupteur soit entièrement ouvert à son maximum (suivant le réglage qu'il a actuellement).
puis quand le rupteur est entièrement ouvert, tu contrôle avec un jeu de cales qu'il soit ouvert à un peu près 0.35....
si ce n'est pas le cas tu desserre légèrement les 2 vis du rupteur de façon à pouvoir augmenter ou diminuer l'écartement, tu resserre les vis et tu fais tourner de nouveau le rotor pour vérifier que l'écartement sur le bosselages suivant soit identique....

pour régler l'avance à la suite de cette opération, il faut desserrer légèrement le plateau, puis avec une ampoule que tu aura mis à la masse et branché un fils sur le linguet du rupteur (celui qui s'écarte).

tu fais tourner le rotor jusqu'à ce que l'ampoule commence à s'allumer sur le repère F, si elle ne s'allume pas sur le repère F, tu fais tourner très doucement le plateau de façon à trouver le moment ou elle s'allume sur le F.
tu resserre le plateau et tu fais un tour complet pour vérifier le 2ème cylindre...
et encore un tour pour vérifier le 1er cylindre, puis un autre pour revérifier le 2ème cylindre.

c'est ce que je fais car c'est pénible de devoir recommencer à ouvrir le carter du rotor (j'ai abîmé des joints à démonter et remonter ce carter)...

Salut Gilles !
Tout ce que tu me décris je l’ai lu sur la revue technique. J’ai réglé les vis patinées à l’écartement du T, il me semblait que l’écartement était au Max. Il se peut que je soit trompé. Si il y a plus grand écartement, alors je vérifierai.
L’avance a été réglé comme dans la revue mais ce ne fut pas évident, je m’y suis pris à plusieurs fois, soit c’était avant, sort c’était après, j’ai fait au mieux, j’ai une lampe stroboscopique, j’espère faire mieux.
Sinon je passe chez toi, on est voisin
Merci pour l’info !
Amicalement à toi

Bonsoir Pierre,  ne suis pas systématiquement  la RMT.  Bouquine plusieurs post  du forum, tu en apprendras plus sur les déboires et les solutions données par les intervenants,  car ici tu trouveras des solutions sur une bécane qui a déjà vécue alors que la RMT te donnera les réglages sur du neuf. .  La  RMT c'est  la base, mais ta k5 à du vécu ,on ne peut jamais vraiment connaître ce  qu'il a été fait sur le moteur. Suis l'expérience de chacun, tu en apprendras plus . Cdlt Gilles

Salut Gilles,
Après tant de temps et de frais, je suis un peu déçu du résultat. Je sens bien qu’il manque peu de chose pour qu’elle roule impeccablement et là je lis des articles sur l’allumage électronique. J’ai une triumph de 1968 spitfire et j’en ai monté un et ça fonctionne à merveille.
Quant à la CB depuis novembre que je l’ai, j’ai très peu roulé et c’est frustrant.
Merci pour tes encouragements.
Fred

salut Fred
imagine toi que j'ai cherché pendant plus d'un mois pourquoi ma K5 sur laquelle j'ai mis culasse neuve, soupape neuve, chaîne de distribution neuve, réalésage et piston neufs, came d'allumage neuve, rupteur neufs, bougies neuves, bobine neuve, pour les carbus kit kester et flotteurs neuf....
pour en arriver au résultat suivant: elle ne montait pas au dessus de 5000 T et ne tournait pas rond......
ça venait de la bobine neuve qui n'allait pas, j'ai remis la vieille et aussitôt tout tournait bien...

nous savons tous ici combien c'est pénible de passer du temps et mettre des Euros dans une machine que l'on arrive pas à bien régler...
prends ton temps, explique nous bien ce que tu as fais et ce qui se passe.
procède par étape, car si tu touche l'allumage et la carburation en même temps, tu ne pourras pas sentir la différence,
vérifie aussi si la cellule redresseuse ou régulateur, charge bien
en ce moment beaucoup sont en congés
Cdlt Gilles

fais comme moi, modifie le système de rupteurs par un capteur hall, voir ce post.

https://cb125k.lebonforum.com/t125-adieu-vis-platinees-bonjour-capteur-a-effet-hall

je n'ai jamais eu quelque souci que ce soit si ce n'est celui de la chaleur résolu comme indiqué dans le tuto

la K4 démarre au 1er coup de kick même après 2 mois sans rouler et surtout, plus de réglage aléatoire de l'avance qui est trop perturbateur sur nos machines

Bonjour Messieurs,
Je viens de voir ton explication J.M sur l’allumage à effet hall. Ça donne envie, je n’ai pas assez de compétences pour monter ce truc.
J’imagine que ça doit bien fonctionner ! En tout cas bravo pour l’usinage de l’hélice, ça plairait de le faire.
Gilles : je vais re-regler l’écartement Des vis patinées. J’ai l’impréssion que là câme est bonne, ça n’engage que moi.
Après avoir changé les segments y-a-t’il un rodage à faire ?
Amicalement

Bonjour à tous !
Ouf j'ai réussi un demarge en changeant les durite essence ...
Mais quelle surprise le moteur claque' je pense plus que la normale !
Alors j'ai tout stopper et je reviens vers vous
Quels conseils ...d'actions me donnez vous ?
Bien amicalement
Francois