Distribution cb 125 k5

Bonjour,

Tout d'abord je vous remercie pour l'accueil sur ce forum. J'ai fais le tour de quelques sujets, et j'ai pu y trouver mon bonheur sur le calage de distribution.
j'ai actuellement commandé le ressort pour le galet tendeur de la chaîne parce que le tige restait tassée au fond du puis, et quand je relève le ressort elle remonte sans forcer d'elle même.

enfin bon, hier j'ai donc ouvert le moteur j'en ai profité pour nettoyer les "stries de la culasse".
J'ai regardé comment c'était monté fais quelques repères pour remonté pile poil... J'ai donc vu aujourd'hui qu'il fallait remonter le stator pour caler, chose que je n'ais pas faîtes donc mon réglage est bien aligné sauf quand je remonte le stator donc ça je vais corrigé.

Cependant, quand j ai retiré la première partie j'ai mis mes pistons au pmh pour que rien ne tombe dans le moteur mais avant j'ai posé la culasse avec les soupapes à côté ... tu as donc deviné ma questions ?

Mon frère arrive, bien-sûr moi tout fier, " viens voir fieu "je lui montre en faisant peut être 2 ou peut être 3 tours de rotor la montée-descente des pistons...et après ?

je dois reposé la partie de l'Aac avec mes soupapes au dessus...c'est grave docteur ? j'ai tout flingué ?

merci

Bon, j'avoue que la je comprend rien ,c'est quoi ton soucis ?

J ai fais 2 ou 3 tours de rotor sans que la partie avec mes soupapes sois posées dessus...

Je demandais donc si je remet ainsi mes soupapes ou je dois modifier quelque chose ?

Tu remonte ta culasse ,tu recale ton rotor et remets ta chaine de distribution en place

Attention à la position du pignon du haut

ce n'est pas grave si tu as fait tourner le haut moteur et le bas moteur indépendamment l'un de l'autre, le principale c'est que quand tu remonte tu mets bien tous les repères dans la bonne position...

Donc il y a repères stator rotor, le repère T
Et en haut les 2 vis horizontales avec les traits sur la plaquettes noire alignés à la verticale..je posterais une photo pour être sûr...mais je dois attendre mon ressort de galet tendeur avant je suppose ?

Pour le calage de l'arbre à cames, les deux vis doivent etre parallèles au plan de joint, pas verticales, c'est une erreur du manuel d'atelier.

La petite et grosse vis n'ont pas d'importance contrairement à ce qui est écrit dans la RMT, car il y a une étincelle à chaque tour et un piston en position "explosion" en même temps.

D accord merci,je posterais pour être bien sûr de ce que je fais

Jean Marc a écrit:

Pour le calage de l'arbre à cames, les deux vis doivent etre parallèles au plan de joint,  pas verticales, c'est une erreur du manuel d'atelier.

La petite et grosse vis n'ont pas d'importance contrairement à ce qui est écrit dans la RMT, car il y a une étincelle à chaque tour et un piston en position "explosion" en même temps.

Je pense que Max a raison: il écrit bien que les 2 vis sont alignées à l'horizontale et que les traits des plaquettes noires sont bien alignés à la verticale comme sur cette photo:

Merci Kaplan ,j avais cru encore mettre trompé

Ok, j'ai lu un peu vite

Jean Marc a écrit:

Ok, j'ai lu un peu vite

T'inquiète, moi aussi j'ai cru la même chose que toi, c'est en relisant que j'ai eu le doute.

Ceci dit, comme on le sait, le manuel d'atelier est faux, il indique l'inverse...

Merci pour vos réponses

Maxdu59 a écrit:

Merci Kaplan ,j avais cru encore mettre trompé

aujourdhui, 1 er essai de mise en route de la K5

Beaucoup de bruit de chaîne- sous le cache chromé du rupteur

démontage du cache et.... j'ai oublié la vis centrale qui maintient la came d'avance centrifuge

on en met une, on remonte le cache et ....beaucoup moins de bruit

et effectivement, la RTM N° 7 est OK, la doc de la JX raconte des conneries

Merci à l'ami Kaplan , de me dire de bannir cette page et cette grosse bourde

qui a surement dû faire l'objet d'une note rectificative de HONDA à l'époque

comme quoi, c'est utile les copains

Bonjour à tous!

si seulement j'avais trouvé cette info plus tôt... mais j'ai fait toutes mes recherches sur le net avec CB 125 B6 et non JX qui semble être la norme chez les anglophone mais pas en France...

Je me suis arraché le peu de cheveux que j'ai sur la tête à comprendre pourquoi j'étais complètement à l'ouest avec l'allumage alors qu'avant de démonter le moteur il m'avait suffit de change la vis platinée pour la faire démarrer et que je suivais scrupuleusement les indications du manuel d'atelier.

Après avoir essayer de compenser la différence par tout les moyens et avoir ovalisé le trou de la goupille de l'arbre à came à force d'essayer dans tous les sens j'ai ressortis le moteur et tout repris à zéro mais tjrs à côté de la plaque. Pour finir j'ai trouvé sur un forum américain l'info que la doc était fausse et que la goupille n'allait pas en-haut mais à droite en position PMH. En fait j'ai finalement dû la mettre à gauche pour que tout soit bien aligné. (je pense que la différence de 180° ne change rien vu que c'est un allumage à étincelle morte comme sur les Ducati)

Bref, quelle prise de tête à cause de la DOC de la JX!!!

Comme quoi, si j'avais bêtement remonté en regardant le basculement des soupapes je me serait évité tout ça...

Salutations,

Samsam

Tu peux utiliser la doc pour les K5, les moteurs sont absolument identiques mécaniquement aux JX (B6), seuls les carters sont légèrement différents.

Merci pour l'info j'en prend bonne note.

Mon moteur est remonté et il tourne bien maintenant, j'attend de récupérer ma selle qui est chez un pote garnisseur auto et elle sera prête pour le contrôle technique (je suis en Suisse).

Il me manque 2-3 choses et j'ai 2-3 trucs en trop. Je mettrai tous ça dans la rubrique petites annonces quand j'aurais fini de trier le "ordel qui est dans mon garage...

Salutations,

Samuel