Problème fonctionnement K5

Bonjour à tous,

Je suis entrain de remettre en marche mon K5 .
Moteur refait , soupapes réglées , allumage ok , bougie neuves , filtres à air refait avec de la mousse , kit keyster, batterie neuve ;
Et depuis quelques semaines , je tourne autour du pot car mon moteur semble bridé et je n'arrive pas à décoller des 8000 en roulant.
De plus je suis super pauvre en carburation cran 1 ce qui est normal , vous me direz mais si je descend au cran 2 des aiguilles , elle se gave d'essence ...même sans filtres à air .
J'ai effectué la synchro sans les filtres.
Depuis , j'ai refait les filtres en les équipant de mousse filtres à air 2 épaisseurs et c'est toujours pareil...
Je pensais qu'avec cette modif , je pourrais redescendre au 2éme cran mais rien n'y fait le moteur est mou et semble bridé .
En dernier recours , je pensais à changer la bobine d'allumage car à froid tout semble bien ( la prise des tours est normale ), mais dés que je met le cul dessus et que je roule quelques mètres , c'est fini.
Avez vous déjà rencontrer ce type de symptôme ?
Merci de votre aide .

as-tu vérifié le bon fonctionnement du circuit de charge  ?

mesure de la tension de charge ?

si ton circuit est défaillant ça fonctionne tant que la batterie (qui est neuve) arrive à fournir la tension nécessaire et ensuite ça faiblit
et le moteur fonctionne moins bien petit à petit jusqu'à la panne si tu insistes.

La carburation doit être au 2ème cran, vu que tu n'es qu'au 1er, il y a forcément un souci sur la quantité d'essence.

Les flotteurs sont ils étanches ?

Le niveau de cuve est il bon ?

Les pointeaux ferment ils bien ?

Quid de la capacité des filtres à air àlaisser l'air passer ?

As tu testé sans les filtres à air ?

Bonjour,j'ai tjrs 6,4 volt à la batterie comme j'ai roulé quelques kms ,je pense que le circuit de charge va bien.
Pour ce qui est des vérifications carbus conseillées par Jean Marc, les flotteurs sont neufs,les pointeaux ferment bien, niveaux de cuves à 21mm depuis le fond de gorges des carbus.
Le réglage des aiguilles est au 1er cran mais si je passe au 2eme j'ai trop d'essence.ca se voit dans les conduits des filtres à air.meme sans filtres à air, Elle ne marche pas bien.
D'où ma demandé d'aide et de conseil sur ce forum.

Étanchéité des soupapes d'admission qui provoquerait un reflux de carburant ??

Tu veux dire qu'elles seraient trop fermer ?

Non, si mauvaise étanchéité lors de la mise compression cela repousse le carburant dans les pipes.

Prends tes compressions

Ok, merci.
Je vous tiens au jus car j'ai pas de compressiométre sous la main

Bonjour à tous,
J'ai pris mes compressions et oh surprise ! 4 et 5 .
J'ai donc vérifié le jeux aux soupapes et oh surprise encore,il manquait la vis et l'écrou de réglage culbuteur échappement gauche, dans un 1er temps.
Ensuite, j'ai vérifié le calage de distribution et visiblement ,il y avait un décalage d'une dent au moins.
Reste à vérifier,si le rotor est bien monté sur son axe car je n'arrive pas à le caler au repére T précisément.

Salut à tous,
En vérifiant l'étanchéité des soupapes, j'ai constaté que l'essence versée des les chambres de combustion se diffusait lentement par le plan de joint ?? Je ne sais pas si c'est normal . Avez vous un avis ?
Merci.
Cordialement

Tes chambres doivent être étanches, si elles ne le sont pas pour remédier à cela il faut faire un rodage des soupapes avec de la pâte à rôder fine puis bien nettoyer pour qu’il ne reste plus de pâte ensuite remonter les ressorts et contrôler à nouveau
Il est conseillé aussi de mater les soupapes avec un maillet (pas trop fort bien sûr) pour parfaire leurs positionnements

J'essaie d'envoyer une photo.
Ce sera plus clair pour expliquer.

https://i.servimg.com/u/f24/19/41/78/56/16292211.jpg

J'espère que ça fonctionne .

On voit bien que l'essence que j'ai verser dans les chambres de combustion se diffuse par le plan de joint et non par les conduits échappement ni admission .
La culasse a été sablée pour info.
Porosité ?
Ou normale ?

Merci !

J’ai du mal à comprendre comment l’essence peut arriver sur le plan de joint Shocked
Surtout que celui-ci est plus haut que le niveau de l’essence
Il faudrait refaire l’essai en calant la culasse pour qu’elle soit penchée et contrôler les 2 soupapes à chaque fois

C'est prévu .
Mais moi aussi,ça me laisse perplexe...