panne franche carburation

j'ai une k5 de 1974, achetee 1200 avec 7000km
joie
k'ai du : passer les carbus aux ultrasons, changer les flotteurs et pointeurs d'arrive d'essence, changer le robinet d'essence et les durites (il me reste 9.50m si ca intéresse kkun, j'ai du acheter 10m) dérouiller le réservoir et le résiner
ca, c'est fait
et ca roule, ou plutôt roulais assez bien
carbus réglés, ralenti sur 1000, elle dépasse pas le 90!
allumage réglé, chaine de came OK. la seule chose que g pas fait c'est le réglage des culbuteurs, je vois rien par la trappe d'accès !

depuis quelques jours
elle démarre bien, pratiquement sans starter
au bout de quelques KM, elle est bien chaude, et là.....ratatatatapet, perte de puissance
je suis obligé de jouer avec la languette du starter pour regagner mon domicile

J'ai pensé à une entrée d'air au niveau du raccord carbu cylindre avec une fissure qui s'agrandit à chaud et laisse passer de l'air après le carbu
j'ai donc, une fois la panne déclarée noyé au pinceau plein d'essence ces joints, moteur allumé. Normalement avec une fissure, l'essence aspirée aurais du faire accélérer le moteur... mais rien

a chaud, ya trop d'air
quelqu'un aurait il une idée ? je sèche
Merci à tous
Bertrand

Rappel car il y a déjà eu confusion, le starter enlevé est en bas et mis en haut.

C'est bien comme ça que tu l'utilises?

je m'attendais à toutes sortes de questions (c'est pour cela que j'ai été précis dans ma description), mais pas celle là !

oui, c'est d'ailleurs dans la notice au chapitre démarrage.

je suis obligé de monter la manette et de jouer avec pour pouvoir rentrer chez moi

en bas OFF
en haut ON

cdt

On a déjà eu le cas plusieurs fois d'où ma question saugrenue mais on a tourné en rond un bon moment à cause de cette inversion du fonctionnement.

Il faut regarder côté carburation, niveau, flotteurs (bloqués ou perces), pointeaux, gicleurs adaptés aux filtres à air.

yep ... comme dit plus haut, tout cela a deja été fait...
niveau de cuve ok

grade ballade ce jour, et apres un nouveau crapetpet je me suis arréte au bord de la route pour regler la richesse d'air .............qui était à 3 tours ?????
je regle 1 + 1/4 et ca repart
au bout de quelques km, rebelotte
je re regle la richesse qui était à nouveau à ...plus de 2 tours
tout cela apres une belle pointe à pres de 100 (du jamais vu) à plus de 8000 tours

pensez vous que les vibrations desserrent la / les vis de richesse du carbu ?
rentré at home, j'ai nettoyé les 2 vis et changé les ressorts par des neufs et re réglé la richesse à 1+1/4
.............
la suite au prochain essai

bkbk

Bonjour,
je ne sais pas si ça peu t'aider mais j'ai eu ce genre de comportement sur ma K5 et j'ai finalement trouver que l'un des gicleurs de ralenti s'était desserré.

Bon courage

LorisB

merci beaucoup
en fait j'ai trouvé
en démontant les carbus pour leur nettoyage j'ai simplement ............inversé les ressorts de la vis de ralenti et celui de la vis de richesse ...
en voulant les commander en pièce d'origine j'ai vu une photo des 2 vis et de leurs ressorts respectifs

le ressort de la vis de richesse est le plus long, et donc, plus comprimé, évitant à la vis de se dévisser avec les vibrations...

depuis, ma K5 tourne normalement et à même pris des tours
merci à tous

Bert