PB de ralenti et aussi entre 6000 et 7500 d'une k5

salut les connaisseurs,
je viens vers vous car mon nouveau jouet pose déjà problème, alors sachant que c'est ma première "moto" et que je ne connais que quelques trucs de base en mécanique deux roues, et donc j'ose pas toucher.
Alors qu'elle démarrait en quelques coups de kicks hier et avant hier chez mon vendeur, aujourd'hui rien n'y fait. J'ai finalement réussi en la poussant en 1ere , je sais pas si ça se fait, si ça abîme des trucs, mais j'ai eu des mobs gamins alors...
Un fois démarrée, elle tient pas le ralenti et cale si je taquine pas les gaz, et même comme ça elle veut vraiment caler
Ensuite, elle prend bien les tours jusqu'à 6000, là elle cafouille, perd de la puissance qu'elle ne retrouve qu'une fois les 7500 passés. C'est d'autant plus flagrant quand on monte dans les rapports, en cinquième c'est la misère.
Qu'en pensez-vous ? les deux problèmes peuvent-ils être liés ? D'instinct j'ai l'impression qu'elle se noie mais bon...

1ere chose à vérifier, la batterie donne elle bien 6,5v environ ?

Prendre la tension à la bobine pour voir de combien ça chute contact mis.

Ensuite, réglage écartement rupteurs, point d’avance dynamique.

À noter qu’à froid, le ralenti ne tient pas tout seul, il faut la faire chauffer, pas de problème à chaud.

Côté carburation, revoir les niveaux de cuve, gicleurs, filtre à air.

Combien de kilomètres et si moteur refait, qui l’a refait et surtout comment ?

Quid des compressions ?

N’hésite pas à mettre des photos de la mob.

merci pour ta réponse Jean-Marc, je vais vérifier ça dans l'ordre, certains points me paraissent techniques, je suis novice. C'est un gars de Montauban qui l'a refaite "Soul Vintage", à ce que m'a dit le vendeur voilà ce qui a été fait: allumage en 12V et batterie avec, les pistons ont été changés par d'autres d'origine, les filtres à air sont des chinoiseries.

Salut Antoine - houlà ! pas mal bidouillée ta K5 - Jean Marc a tout dit, il te faut reprendre tous les contrôles et réglages à zéro - perso je pense que les filtres à air " de mob course " y sont pour beaucoup dans tes problèmes , le flux d'air doit être perturbé . Bon courage

Comme précisé par Cantalou, tes filtres à air sont très certainement la base de ton problème.

Il faut voir la taille des gicleurs qui sont montés.

ok , ces filtres à grilles ont été changés par l'ex proprio , à la sortie de la réno il y avait de filtres "mousse" pas jolis qu'il m'a laissé et que je vais tester pour voir ce que ça change, que me conseilleriez vous comme modèle pour que le résultat s'approche un peu de la boîte à air d'origine ?

Salut Antoine - Je pense que tu devrait te rapprocher le plus possible de la configuration d'origine dont les filtres assez volumineux font effet de chambre de tranquilisation ( ou des K4 un peu moins volumineux mais qui ont une tube d'équilibrage ). La carburation est un domaine délicat étudié par les constructeurs pour obtenir le meilleurs rendement moteur et le moindre changement perturbe cet équilibre . Après comme dit Jean Marc le ralenti correct ne s'obtient qu'avec un moteur chaud . Sur la K 5 le gicleur principal est un 92 et le ralenti est un 38 , sur la K4 le gicleur principal est un 89 ; ceci avec les filtres d'origine . Le mélange air/essence est théoriquement de 14,7 gr de carburant par litre d'air ; impossible a vérifier comme ça . Dès que tu change un des paramètres ça merdouille ; peut être que tes filtres donne trop d'air ou pas assez . Bon courage

Sur ma K4, c’était des gicleurs de 72 pour aller avec les filtres d’origine

Salut Jean-marc - ha bon , celle que j'ai acheté en épave accidentée avait des gicleurs de 89 , étonnant .

D’origine, c’est 72.

La mienne avait des 95, comme les JX avec ses filtres à air d’origine, elle ne dépassait pas le 50km/h

Merci beaucoup pour vos précieux conseils, je vais chercher ça et vous tiens au courant des évolutions