Carte grise moteur etc..

Je l'ai dit, je suis un peu dur parfois. Mais ton entêtement a vouloir acheter un autre moteur comme solution ne va pas t'aider, tu vas finir avec deux moteur démontés, c'est tout! Tu n'es pas encore assez rodé pour savoir si un moteur est bon/acceptable/mauvais. Tu vas aussi le payer trop cher si c'est sur le bon coin. La saison des bourses va commencer, c'est là que tu trouveras un jour, mais ce n'est pas pressé. CE QUI EST PRESSE, c'est de démonter ton carter gauche, une vidange, et quelques vis, et ça vient, c'est une opération simple à faire moteur en place. Plus tu attends, plus tu retardes la solution, tu devras en passer par là de toutes façons. Tu es venu pour des conseils? Nous somme heureux de t'en fournir, mais si tu ne les suis pas, et que tu restes devant ton ordi? On t'a tous dit que c'était dangereux, c'est ta gueule c'est vrai, mais si ta chaîne se bloque brutalement, ça nous embêterai de perdre un membre, tout nouveau de surcroit. Quand j'ai eu ma première K5, j'avais ce problème de tige. C'est un classique! Mais ce n'est pas compliqué de résoudre le problème.

Bitza a écrit:

Jj'avais ce problème de tige.

Pov Bitza... et avec une pillule bleu ca va mieux?

bon,

je vais essayer de faire cela très prochainement
je prendrai des photos régulièrement pour vous faire partager et ne pas me tromper.
pour le moment j'arrête de rouler avec
a bientôt

bibou

Très sage décision sur tous les points... La précipitation et l'inconséquence sont tes pires ennemis.

La sagesse a enfin frappé notre ami!

Matwo a écrit:

MJ a écrit:

T'as élucidé le problème pour tes pistons? Parce qu'ils avaient quand même une SACREE gueule. C'était du à une utilisation intensive et à fond la caisse tout le temps?
Ça m'intéresse car je roule tous les jours en ville et même si je m'évertue à la faire chauffer avant d'envoyer la sauce, les petits trajets n'aident pas à cela...

Le probleme est connu le coté gauche a une moins bonne lubrification que celui droit.

Ensuite l'erreur la plus importante que j'ai commise a été de ne pas faire la prise de compression des cylindres, ce qui m'aurait donné une indication sur l'état d'usure du moteur.

Par contre comme dit plus haut le moteur ne faisait pas de bruit suspect, il donnait bien et fort. Et je venais de faire plus de 40 km sans problèmes.

J'ai depuis acheté deux moteurs. Dont un qui est actuellement sur mamie, avant le montage j'ai controlé et réglé les culbuteurs, nettoyé l'epurateur, controlé l'état de la came et des rupteurs refait leur réglage, réglé la tension de la chaine de distrib, réglé la garde de l'embrayage. Une fois dans le cadre, j'ai effectué la prise de compression sans les carbus (le resultat était plus que correct) remis mes anciens carbus qui avaient été refectionné. Et la en deux coups de kick elle a démarré. je me suis rendu compte par la suite qu'il y avait un pb avec l'allumage, il ne chargé pas la batterie, des fils étaient dénudé et faisaient masse.

Cela m'a pris en tout et pour tout, 2 bonnes heures. Pour ton info, le premier redémarrage de mamie m'avait pris plus de quinze jour avant d'avoir un résultat correct.

Tout cela pour dire, que malgré quelques compétences en mécanique, lorsqu'on découvre une nouvelle bébéte on fait TOUJOURS des erreurs plus ou moins grave, mais ensuite on sait on connait et ça va beaucoup mieux et plus vite.

Quand rémi restauré sa K4 et avant qu'il fasse la réfection de son moteur, on avait ensemble fait la même démarche avec son moteur, en se servant de mon cadre et cela nous a pris moins d'un après midi pour faire craquer son moteur.

Ok tu m'as convaincu, je vais lui faire une petite révision à mon avion de chasse, parce que mon cas est un peu similaire.
25000 bornes, échappement qui fume d'un coté dans les tours, roule tous les jours, pas de bruit suspect, donne bien et fort et enfin, régulièrement (quasi tous les WE) elle roule une soixantaine de bornes...

Bibou a écrit:

bon,

je vais essayer de faire cela très prochainement
je prendrai des photos régulièrement pour vous faire partager et ne pas me tromper.
pour le moment j'arrête de rouler avec
a bientôt

bibou

bonjour a tous...le sujet de base etait sur la carte grise mais comme ilo pris une autre tournure, je continue ici

ce matin je m'étais preparé psychologiquement a ouvrir monmoteur en vu de trouver la raison de cette tige bloquée..

1-je m'en allais ver bricomachin pour trouvé une vis M3 longue comme indiquée plus tôt..
2-en rentrant, moteur chaud je ferai la vidange etc...
3-je me suis arreté direct en partant car:

je n'ai pas de pochette de joints pour remettre ensuite le carter

ou puis je m'en procurer une la et commander?

si la tige est tordue ou abimée, comment la redresser, et si un ressort manquait? ou pourai-je en trouver un autre?

merci..
je crois que j'ai fais un faux départ..

Pochette joint chez DD moto team

Tu te poses trop de questions et de toute façon, il faut ouvrir, tu n'as pas le choix.

Pour réparer la tige de tendeur de distribution, pas besoin de changer le joint. Après avoir retiré toutes les vis du carter gauche, un bon coup de maillet caoutchouc et hop, c'est décollé, et le joint avec qui est généralement récupérable.

Par contre si tes vis ne sont pas des BTR, mais des cruciformes classiques, il faut que tu achètes également un tournevis à frapper (- de 20€), si tu n'en a pas un.

Pour les petites pièces éventuellement manquantes, ne t'inquiète pas, il y a des adresses pour ça...

Si la tige est tordue, tu la bloques verticalement dans un étau en faisant dépasser la partie tordue. Tu insères une clé à pipe débouchée de 10 et tu fais levier pour détordre. Une fois que c'est fait, tu fais la finition à la lime douce. Ensuite tu fais des essais de mise en place et des rectifications nécessaires jusqu'à ce que la tige coulisse absolument librement dans son logement.

Dernier conseil, si tu veux apprendre pas mal de choses au sujet de la K5, ne te cantonne pas à ton sujet, mais lit tous les sujets.

Ah, j'oubliais, au remontage du carter, ne sert pas les vis comme un bourrin, ça foire facilement car c'est de l'alu...

Bon courage.

Justement Denis, en parlant des vis BTR, faut-il que j'en achètes ou celles en place sont bonnes, à vue d'œil ?

ok merci
oui je me pose beaucoup de question je sais...car c'est l'inconnu...

j'ai mis des BTR deja a la place

je vais m'en occuper ...

allez!

D'accord avec tout ça, mais je diverge sur la façon de rendre la tige droite. Si ton étau a une partie plate, tu la pose dessus, partie plate vers le bas et avec un petit marteau, tu peux la détordre assez facilement. Ensuite, pour refaire la partie plate qui est probablement marquée, il suffit de mettre du papier à l'eau genre 400 puis 600 sur un boute de verre (une vitre et de passer la tringle dessus jusqu'à ce que les aspérités disparaissent.

me voila!
j'ai essayer de faire de mon mieux pour vous faire partager

bon alors je suis parti chercher des vis M3 en bécane,
comme cela je fais chauffer l'huile
pas de bol ca se vend en paquet de 30...bref

je rentre

sur bequille
je devisse la vis supérieur j'essaie la M3....pfff ca va pas du tout...le trou semble trop petit...ou foiré mais on dirai plutot de 2 voir 2,5mm étrange..
je devrai faire autrement
vidange huile moteur.
demontage selecteur vitesse carter partie droite et partie gauche (coté droit moteur seulement)
c'es bien sale
j'ouvre doucement Arff c'est tennu pas des fils électrique, je savais pas...attention a pas faire tomber
je découvre a quoi ca ressemble dedans...

c'est beau, je kiff... la chaine de transmission est belle comme celle du démarreur.
je vois déjà un problème ou ca cloche:

le galet du tendeur est complètement usé...presque lisse..merde..l'autre a gauche semble mal aussi.
la chaine a du frotter pendant des centaines de bornes sans faire rouler le galet qui a morflé car pas en appui contre.

je regarde en profondeur la tige enfoncée au maximum comprime les ressorts au fond de leur logement.
la tige veut pas bouger...merde..tout est coincé au fond
avec un petit tournevis j'essaie de soulever par le bas..bouge pas...
je prends un pince a long bec pour voir si cela veut bien bouger...sans forcer..
recommence avec le tournevis et la HALeeLOUYA !!!
dong! les ressorts montent..la tige avec...bingo!!!

la tige est en haut je peux ainsi par le dessus la faire bouger en l'appuyant...
par contre, si j'appuie trop elle se bloc plus bas..
je la laisse libre, le galet est bien contre, je suis assez satisfait de mon opération!

voila ou j'en suis
je vais remonter
remettre lhuile resserrer la tige doucement
mais je ne peux pas en faire trop pour le moment

merci de diagnostiquer et de me donner conseil pour la suite
je risque quelques chose la
faut il que j'arrete de rouler jusqu'a changement des pièces..

Pas grave si elle se bloque en bas puisque la position doit être en haut. Tu vois que tu y arrives Maintenant que le jeu de distribution est rattrapé, ton allumage est à la rue (avance décalée). Pas grave, on va t'expliquer comment régler l'avance...Il te faut simplement une lampe témoin.

ha put... c'est ca j'ai fait tourné sur béquille...pfff jcomprenanis rien, j'ai touché les carbu, remis, refait...jme souviens plus de la position de depart du coup..
elle s'écroulait, tenait de ralenti etc...pourtant bien chaude


par contre..
lampe témoins obligatoire..j'suis pas equipé
y'aurait pas une autre technique?


quid des galets usés?

PAR CONTRE LE TOP !!!! le BRUIT DE CLIQUETIS A DISPARU!!!!! bon maintenant c'est un autre bruit que j'entends..on dirait le galet qui tourne...mais bon

un truc floue, comment le fait de toucher une chaine peu changer l'allumage, et du coup

merci

A part la lampe stroboscopique spécifique et cher, il n'y a que la lampe témoin pas cher et efficace:

http://www.equipbatteries.com/lampe-temoin-testeur-voltage-p-712.html

Se trouve partout en grande surface et bricolage...Quand tu l'as, tu nous le dis et on voit ça...

ok bon ben la semaine prochaine alors...lundi ou mardi j'irai trouver cela

une petite question tout de même:
par curiosité j'ai ouvert le capuchon avant gauche (culbuteur)
et j'ai lu lu qu'en faisant tourner le rotor sens inverse des aiguilles, a un moment le culbuteur flottait un tout petit peu , libre de ces mouvements..
j'ai pas trouvé de jeu du tout..il monte et descend a peine..je dirai: amplitude 1cm?
c'est normal...
j'ai remis le capuchon...


c'est bon ça?

http://www.ebay.fr/itm/Lampe-testeur-de-tension-6-Volts-a-12-Volts-/321082050847?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item4ac1fb491f#ht_516wt_1220

Bibou a écrit:

un truc floue, comment le fait de toucher une chaine peu changer l'allumage

Ça modifie le calage du plateau d'allumage par rapport au repère "F" du rotor (chaîne tendue). Ça veut dire aussi que chaque tension de la chaîne (à faire périodiquement) même minime, implique le réglage du calage (avance) de l'allumage.

MJ a écrit:

Justement Denis, en parlant des vis BTR, faut-il que j'en achètes ou celles en place sont bonnes, à vue d'œil ?

Elles sont bien tes BTR.

Mj: C'est d'origine ou c'est un proprio qui a peint le moteur comme ça ?