Du mieux… mais pas que…

je viens de faire le test des forets de 4 dans les carbu pour voir la synchro et c'est parfait ! ils se lèvent et se baissent exactement au même moment !

ça ne viens donc pas de la synchro !

je viens d'ouvrir les carbus pour vérifier la hauteur des flotteurs et 21 sur le plan de cuve… donc no problémo,
cependant on est bien d'accord qu'il faut que le pointeau ne soit pas du tout enfoncé pour faire la mesure ?

je lis souvent des avis différents à ce sujet.

à+

Bon bilan de mi-journée…

je viens de tout démonter les carbus, vérifié les flotteurs, les gicleurs…
j'ai tout remonté, réglé les carbus avec la méthode bitza (d'ailleurs à ce propos… je me rend compte que lorsque j'attaque mon réglage carbu comme expliqué dans la méthode, j'ai l'impression qu'ils sont presque déjà réglés comme il faut… en fait bitza dit de répéter la manipulation des deux vis (richesse et ralenti) afin de stabiliser le régime à 2000 tr ,"Si c'est le cas, dévisser la vis de ralenti pour revenir à 2000t/mn, et retoucher à nouveau la vis de richesse. Faire ces deux manips jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'augmentation." cependant pour ma part dès la première descente de tours à 2000 , la vis de richesse n'a que très peu/ voir pas d'incidence sur le carbu pour le faire remonter un peu dans les tours… pareil des deux côtés !

Bon malgrès tout je fais la synchro,
et je grimpe dessus pour aller faire un tour…

résultat :
c'est mieux qu'hier niveau puissance, mais elle s'étouffe toujours quand je tente d'accélérer du coup,
seulement quand j'accélère en inclinant la poignée au fur et à mesure (doucement) elle monte en puissance avec de léger ratés mais pas bien méchants.

j'avoue que c'est très frustrant, je le vois ce bout du tunnel mais il avance pas vraiment !!!!!      

je suis entrain de devenir fou !
pour enrichir il faut visser ou dévisser !!!!     
je lis tout et son contraire !!

En général , sur les revues techniques il y a deux appellations bien distinct pour citer la même vis.
1) Vis de richesse. ainsi nommé sur les carburateurs dont cette vis ouvre et ferme le passage d'essence du conduit de ralenti. Le passage d'air est calibré et n'est pas modifiable. Plus on serre cette vis et plus le mélange au ralenti est pauvre.
2) Vis d'air.  ainsi nommé sur les carburateurs dont cette vis ouvre et ferme le passage d'air du circuit de ralenti. Le dosage en essence est assuré par un gicleur calibré. Plus on serre cette vis et plus le mélange au ralenti est Riche

sur les K, le débit d'essence est fixe, on agit sur la vis qui règle le débit d'air du ralenti donc plus tu serres, plus tu diminues le volume d'air admis de fait, tu enrichies en essence, inversement, si tu dévisses la vis, tu augmentes le débit d'air et de fait tu diminues la richesse en essence  

La moto qui s'etouffe en accelerant, je ne passais pas les 6000t: c'etait quand j'essayais le filtre KN.

As tu verifié que tu aies bien les bonnes tailles de gicleurs..92 etc?

Merci à tous pour vos retour !

Bilan de la journée :
-Démontage carbus, verification des niveaux de flotteurs et des gicleurs, remontage,
-Réglage carbu en suivant la méthode bitza
-Synchro faite au Twinmax

-Essai pas très concluant… elle s'étouffe toujours, je modifie les réglages pas grand chose ne change…

-Deuxième réglage carbu en suivant la méthodologie de la RMT
-Synchro

- Essai, toujours aussi approximatif.

Je dois vous avouer que j'ai l'impression de régler une "Breitling" c'est plus de la mécanique c'est de l'horlogerie !
ça me parait étrange, je suis plutôt méticuleux, j'ai vraiment l'impression de faire les choses comme il faut, calmement, étapes par étapes… mais rien ne change !! je dois passé à côté de quelque chose…

Très sincèrement je commence à baisser les bras,   
Je vais faire un appel à l'aide
Si quelqu'un sur Marseille ou les environs à un peu de temps à me consacrer je suis preneur !    

Merci

tu as testé pour voir si tu as pas une prise d'air ?
et souffler dans les venturi d'air qq fois faut pas grand choses...
tu roule en feu de croisement quand elle déconne ?

Qu'est ce que les venturi d'air ?
non je n'ai pas essayé la technique du pinceau d'essence…
et je roule sans phare !

Concernant les tailles de gicleurs etc… j'ai ce kit de restauration installé sur ma bécane !
on m'avait dit que c'était ce qu'il fallait !   

http://www.motorradbay.de/cb125k3_br_cl125k3-kh-0098n-keyster_carburetor_kits-honda-p-1721-2.html

ce sont les bonnes références ?

Ok pour les venturi,

les prises de dépressions ont été bouché par un garagiste à la résine…

je regarderai avec la veilleuse allumée, mais je crois que j'en ai plus elle a grillé si ne dis pas de connerie

adrienk3 a écrit:

Ok pour les venturi,

les prises de dépressions ont été bouché par un garagiste à la résine…

c'est peut être pas étanche... et comment tu remets tes embouts ?

je regarderai avec la veilleuse allumée, mais je crois que j'en ai plus elle a grillé si ne dis pas de connerie

veilleuse ou feu de croisement, c'est pour éliminer la piste de la cellule...

tu as mis quel gicleur principal ?

Pardon pour les prises de dépressions, elles sont bouchées avec des vis + rondelle en M5, je ne pense pas que ça vienne de là,

pour le gicleur j'ai le kit de restauration dont j'ai mis le lien tout à l'heure,
le gicleur principal est de 95 et 38 pour l'autre

je suis en train de me dire que je vais peut être essayer de remonter les anciens gicleurs…
histoire de voir si ça change quelque chose !

Voilà la gueule de la synchro… étrange !

adrienk3 a écrit:

ce sont les bonnes références ?

ce n'est pas faute d l'avoir dit et redis, sur K3, le gicleur principal est de 68 voir 72 car mieux adapté

ceux de 95 sont pour les filtres à air de K5