Problème sur K5 1974

franchement, quand je test, je regarde pas les ohms, mais la continuité...
tu auras jamais la même valeur puisque tu as pas le même instrument de contrôle (et pourtant j'ai un multimètre d'atelier)

Bonjour à tous,

Bon, j'ai redémarré la ptite K5 ce soir. elle a bien roulé 20 min en code mais avec des signes de faiblesses sur la fin lorsque je mettais les clignotants (d'ailleurs, à la fin les clignotants ne fonctionnaient même plus.... il était temps que je rentre).

Je vous indique ci dessous les valeurs au borne de ma batterie avant et après cette petite ballade:

Avant:

Contact coupé: 6.13V
Contact mis: 6.06V
Ralenti+feux éteins:6V
Ralenti+veilleuses: 5.77V
Ralenti+code: 5.55V

C'était dèjà faible alors que j l'avais mise à recharger dimanche ( 5,95V) en ralenti + code

Juste Après le petit tour

Ralenti+feux éteins:5.84V
Ralenti+veilleuses: 5.47V
Ralenti+code: 5.20V
Ralenti+code+cligno: 4.64V   
Au bout de 1 min les clignos ne s'allument plus et j'ai 3.75 V au borne de la batterie    

Au bout de qq minutes (3min) après avoir éteint les clignos, la tension redevient stable vers 5.3V en code et ralenti

C'est très bizarre, je comprend mieux pourquoi la moto commencait à galérer à la fin quand je mettais les clignos

J'ai fais une dernière mesure feux éteint et clignos, j'obtiens 5.12V mais cette tension diminuait de plus en plus, après 30 secondes, j'obtenais 4.94V.


Savez vous mieux interpréter ces résultats que moi???

Merci d'avance

fais le test en accélérant, ton voltmètre doit monter a + de 6v...

Oui effectivement Momo, j'ai fais un test avant mon tour, et je montais à plus de 6V à 3000trs. Mais que penses tu de cette baisse de tension quand je mets les clignotants? C'est ce phénomène, je pense, qui m'empêche de monter dans le tours et me fait caler au bout d'un certains quand je roule en code

tes ampoules ont les bon Watt ?
surement un + a la masse ou qui touche de temps en temps qq part

ampoule 6V 10W, j'ai vérifié les 4...

si le problème est uniquement avec les cligno, vérifie leur branchement, la centrale clignotante si elle touche pas le cadre et si ta cellule est bien a la masse et bien fixée...
comme tu va ouvrir le phare, vérifie aussi les Watt du phare

J'ai également vérifier le phare, ca a l'air d'être bon c'est du 6V 25/25W
Je vérifierais les autres points ce week end.