Pots saucissons, le retour!

Il n'y avait aucun a priori de ma part Kaplan s'il y a gros bridage de base, effectivement ça peut jouer, c'est un info que j'ignorais Et comme je n'aime pas les deux roues bruyants, c'est sur que ça influe fatalement sur mon propos  

Sur ma "Mémère", les silencieux respirent  

... mais bien corrodés  
A+

Looping, ton échappement me fait penser à celui-ci :

https://www.youtube.com/watch?v=Z40YBU4GEXs

PierreB a écrit:

Looping, ton échappement me fait penser à celui-ci :

https://www.youtube.com/watch?v=Z40YBU4GEXs

   
Sulfureuse une K5 peut-etre   , mais pas sulfateuse    
A+  

Ah oui l'échappement Gatling!
ça impressionne encore les filles ?

J'ai vu que ça montait à 13.000 tours les cb125 ?
Si j'ai bien lu faut pas s'étonner que les pots brident l’échappement, faudrait calculer pour voir si l'on n'approche pas la vitesse du son.

Mathieu Viollet a écrit:

Il n'y avait aucun a priori de ma part Kaplan ;)s'il y a gros bridage de base, effectivement ça peut jouer, c'est un info que j'ignorais ;)Et comme je n'aime pas les deux roues bruyants, c'est sur que ça influe fatalement sur mon propos  

Ceux qui l'ont vu tourner (Dan, Bidouille, Baphi et Snoopy) ne m'ont jamais dit que ma K5 était bruyante et si je ne leur avais pas dit que j'avais percé les silencieux, ils n'en auraient probablement jamais rien su... Par contre sur la K5 de Looping, ce sont de vrais tromblons...   Et comme je te l'ai dit Mathieu, c'est vraiment du réel, c'est pas dans la tête...au point que ma satisfaction d'avoir trouver des échappements d'origine a tourné à une immense déception lors du 1er essai.  Vite oubliée quelques trous de 8 plus tard...  Par contre les échappements David Silver sont bien "libres" d'origine, pas besoin de les percer, sauf peut-être un trou sous le dessous pour évacuer la condensation.

mais si tu change l'échappement, il faut refaire la carburation...
pour gagner des CV il faut modifier l'échappement, la carburation et l'allumage...
ça engage que moi, mais changer que l'échappement c'est plus un effet psychologique si on change rien d'autre, sinon supprimer le silencieux et rouler juste avec les coudes ferait gagner plein de puissance...
le seul test valable pour la puissance et a performance, c'est de passer sur un banc de puissance...

Le but n'est pas de gagner des chevaux, mais les récupérer. Ma K5, je la possède depuis 1977 et je commence à la connaître "un peu".
Je t'invite à regarder à nouveaux mes vidéos et tu verras qu'elle tourne fort sans aucune préparation, les montés en régime sont linéaires et le ralenti très stable à 1.100 tr/mn sans avoir monté une usine à gaz. Je le répète haut et fort, la différence de puissance est significative après avoir percé les pots sans aucune altération du comportement moteur.

momoturbo a écrit:

mais si tu change l'échappement, il faut refaire la carburation...
pour gagner des CV il faut modifier l'échappement, la carburation et l'allumage...
ça engage que moi, mais changer que l'échappement c'est plus un effet psychologique si on change rien d'autre, sinon supprimer le silencieux et rouler juste avec les coudes ferait gagner plein de puissance...
le seul test valable pour la puissance et a performance, c'est de passer sur un banc de puissance...

+1 a l'origine, enfin quand j'ai acheter mamie, j'avais dessus des pots de 350 cb.... un bruit pas possible (arrêté plusieur fois par les bleus pour m'entendre dire que je faisait trop de bruit)... mais elle roulait vraiment bien. (suis monté a 125 KM/H sur un autoroute en rentrant sous la pluie)... tellement bien qu'un segment a voulu se faire la male...

Depuis j'ai eu l'occasion de retrouver des pots d'origine un peu troués par la corrosion mais satisfaisant... et en même temps deux moteurs... par fainéantise (manque d'argent) j'ai décidé de remonté un des moteurs avec le pots d'origine, je n'ai a ce jour pas retrouvé les mêmes sensations qu'avec les pots de cb350, le bruit me direz vous et bien non, la synchro a été faite sur les deux moteurs et avec les deux types de pots différents.

En conclusion, esthétiquement les pots d'origine sont beaux et dans les normes de la K5 mais avec des pots "adaptables" ou pour d'autres machines on peut gagner en puissance et vitesse. Mais comme le dit momoturbo il faut refaire tous les réglages.

Kaplan a écrit:

Le but n'est pas de gagner des chevaux, mais les récupérer. Ma K5, je la possède depuis 1977 et je commence à la connaître "un peu".
Je t'invite à regarder à nouveaux mes vidéos et tu verras qu'elle tourne fort sans aucune préparation, les montés en régime sont linéaires et le ralenti très stable à 1.100 tr/mn sans avoir monté une usine à gaz. Je le répète haut et fort, la différence de puissance est significative après avoir percé les pots sans aucune altération du comportement moteur.

Peut etre mais tu es tellement consciencieux que je suis sur que tu vérifie tout avant de partir rouler  , heureusement qu'il n'y a pas de marche arrière sur une K5...

Peut-être, mais mes réglages sont strictement d'origine que ce soit carbus ou allumage.

P't1, j'suis dépassé par vos dire    
Donc, plus on libère la sortie des gazzzzzzzzzzzzzz, plus on va vite      
A+  
ps: si c'est le cas, je vais tenter d'arsouiller un Hayabusa    

Sal's
Le saucisson c'est trop sec .
J'hesite entre le montage de pot andouillette ou jambon cru
    
A+

looping a écrit:

P't1, j'suis dépassé par vos dire    
Donc, plus on libère la sortie des gazzzzzzzzzzzzzz, plus on va vite      

tu prend une R5, tu fais
3 trous dans le pot et ça devient une R8
4 trous une R9
6 trous une R11
etc...

   
et combien de trous pour celle-là  


A+

chez nous les BAR sont différentes car il pleut beaucoup...

momoturbo a écrit:

looping a écrit:

P't1, j'suis dépassé par vos dire    
Donc, plus on libère la sortie des gazzzzzzzzzzzzzz, plus on va vite      

tu prend une R5, tu fais
3 trous dans le pot et ça devient une R8
4 trous une R9
6 trous une R11
etc...

Mince y a que 4 trous d'écart entre mes R5 et R9 (voir ma signature), j'avais jamais remarqué...   

Matwo a écrit:

mais elle roulait vraiment bien. (suis monté a 125 KM/H sur un autoroute en rentrant sous la pluie)... tellement bien qu'un segment a voulu se faire la male...

Ramené à 123 km/h chrono (compteurs des K5 très justes), ça fait du 11.300 tr/mn     Tu m'étonnes qu'un segment n'ait pas aimé...  Bref, il faut les bons échappements qui brident ni trop, ni trop peu.  

Kaplan a écrit:

Ramené à 123 km/h chrono (compteurs des K5 très justes), ça fait du 11.300 tr/mn     Tu m'étonnes qu'un segment n'ait pas aimé...  Bref, il faut les bons échappements qui brident ni trop, ni trop peu.  

 la zone rouge, j'aime la zone rouge