Tribulations de ma K5

cacajou a écrit:

Voila ce que j'appelle du travail soigné.
Celui qui passera derrière ton travail va te bénir .  

  

tu as raison Cacajou :

Denis = gardien du temple      

(des mécanos, of course...)       

et très pédagoque       - (voir ses superbes vidéos techniques    )

en plus, un très bon pote     

     

Kaplan a écrit:

Ce matin, fin des travaux du week end avec la pose d'un helicoil.



Taraudage avec le taraud fourni

Sal's
Tu taraudes à sec ??
C'est de l'alu merdique et collant en plus      

C'est le joint torique vert l'intrus, mais il ne doit pas allé sur la culasse, il est bien trop gros au niveau diametre inter.
A+

Bien sur que j'ai mis de l'huile, si le taraud pète dedans, j'ai gagné...   Et j'y suis allé progressivement: un tour complet puis retour en arrière pour casser le copeaux, et ainsi de suite.

Pour le joint, je confirme c'est bien celui-là, mais monté à force. Une fois déposé il a repris sa forme d'origine.

Kaplan a écrit:

Pour le : joint, je confirme c'est bien celui-là, mais monté à force. Une fois déposé il a repris sa forme d'origine  .

 

snoopy7700 a écrit:

Kaplan a écrit:

Pour le : joint, je confirme c'est bien celui-là, mais monté à force. Une fois déposé il a repris sa forme d'origine  .

 

Pfff.... c'est malin...     

Personne n'a vu que j'avais joué la feignasse ?   

Le rotor pas enlevé ?    

Les feuilles dans le caniveau béton ?     

C'est quoi cette rondelle de calage  ?   

Bibou a écrit:

Le rotor pas enlevé ?    

Oui, le rotor faisant un certain poids, il aurait fait basculer le vilebrequin avec les conséquences qu'on imagine. La flemme de le déposer, j'ai mis une vielle boite de conserve vide en guise de cale... 

MJ a écrit:

Les feuilles dans le caniveau béton ?     

Oui, aussi...    

cacajou a écrit:

C'est quoi cette rondelle de calage  ?   

faussaire !!!      

   

Le matin, je pars il fait nuit, je reviens il fait nuit. Pas facile de faire de long travaux dans ces conditions. J'en profite pour préparer le remontage. Donc hier préparation (nettoyage) du chapeau de culasse récupéré sur le moteur pour pièces. Pourquoi sur ce moteur ? Parce que visiblement la culasse a été refaite (c'est d'ailleurs elle que je vais installer) et que le moteur n'a pas ou peu tourné et que les joints (culasse, et reniflard) ne sont même pas collés par la chaleur.  Ils ont donc été nettoyés pour remontage.   

A la réflexion ces 2 moteurs achetés ensemble n'ont pas pu être redémarrés par celui qui a tenté de les refaire...

Sur le premier (culasse refaite) les vitesses ne passent pas (uniquement la 1ère) et l'arbre de kick est tordu. En ayant ouvert le 2ème moteur et visualisé le fonctionnement, j'ai ma petite idée sur le fait que les vitesses ne passent pas...à suivre.

Sur le 2ème moteur, cylindres-pistons neuf (l'encre indiquant la cote réparation sur le dessus du cylindre est encore bien lisible et il n'y avait pas de calamine) le moteur n'est pas bloqué mais refuse de faire un tour complet. Il bloque net à un moment donné que ce soit dans son sens de fonctionnement ou dans l'autre sens. J'ai retiré la chaîne de distribution et là le moteur s'est mis à faire des tours complets sans souci. Il y a peu j'ai trouvé un peu par hasard la cause du blocage. Une extrémité de vis sciée, tombée et collée entre 2 dents du pignon de vilebrequin avec...du joint bleu !!!!!      Je hais le joint bleu.   Visiblement le gars a insisté pour faire tourner le moteur au kick ce qui (je pense) a eu pour effet de bouffer totalement les cannelures de l'axe de kick.

Pour le premier moteur si mon idée concernant le problème de boîte s'avère fondée, j'en profiterai pour le refaire également en côte +0.25 (j'ai les pistons-segments neufs en 303). Ça ne fera jamais que mon 4ème moteur de réserve prêt à monter...   

Il devait avoir un prix sur la pâte bleue , le gars.   
Remarque c'est un bon entrainement pour une école de mécanique ce moteur
Trouvez toutes les erreurs .   

J'ai ouvert le carter droit du moteur dont les vitesses ne passent pas et mon doute était fondé, ça ne pouvait pas fonctionner...



J'ai remis en place, mais les vitesses passent mal ou pas du tout, il faut aider avec un tournevis cruciforme dans la poulie étoilée. J'ai voulu dévisser la vis avec un tournevis à frapper qui a flingué totalement l'empreinte...et bloqué totalement la boîte avec une vitesse engagée. Donc maintenant, même le vilebrequin ne tourne plus, c'est pire qu'avant.    Pas grave, aucune urgence et je verrais ça aux beaux jours quand il fera meilleur, nuit plus tard et une petite semaine de congés en avril. J'ai une boîte complète de réserve, je la monterai à ce moment là.  

C'est sur que les vitesses ne pouvaient pas passer . La biellette n'est pas à sa place .

Bah oui, c'était mon doute. J'ai remis en place, mais ça n'a pas changé grand chose. il fallait aider la poulie à tourner pour que les vitesses passent. Maintenant que j'ai frappé, tout est archi bloqué sans aucun jeu...  

Il faut être méfiant sur le test de passage des vitesses . Si l'arbre primaire ne tourne pas assez vite , ça ne passe passe , ou mal .

Pas grave, je verrai ça à tête reposée. Pour l'instant priorité au remontage du haut moteur de l'autre moteur.

Une question: Peut-on récupérer le corps d'une pompe à huile et l'installer sur un autre embrayage-piston, ou faut-il éviter le panachage ? En clair peut on dissocier les éléments d'une pompe à huile ou est ce déconseillé ?