Tribulations de ma K5

Pas de problème avec l'huile pour le joint bleu, il est d'ailleurs conçu pour ça. Par contre sur circuit d'eau c'est super. J'ai récupéré il y a quelques années une pompe à eau totalement neuve de super5 dans une casse auto. Pompe à eau montée exclusivement au joint bleu au lieu du joint papier d'origine, donc un gros plâtras...ayant obstrué totalement les conduits d'eau au serrage.   Casse moteur quasi immédiate et la voiture s'est retrouvée directement à la casse...pour mon bonheur.    Surtout jamais de joint bleu sur tout ce qui est circuit d'eau !!!

Applications:

http://www.dacd.com/pdf/PDF_1120.pdf

La plupart des pâtes à joint actuelles résistent à l'huile et à l'eau.
Seulement il n'est dit nul part qu'il faut beurrer comme une tartine de Nutella .
En général , le débordement de la pâte au serrage ne doit pas excéder 1 mm.

cacajou a écrit:

La plupart des pâtes à joint actuelles résistent à l'huile et à l'eau.
Seulement il n'est dit nul part qu'il faut beurrer comme une tartine de Nutella .
En général , le débordement de la pâte au serrage  ne doit pas excéder 1 mm.

Ton avis SVP sur ce qu'il faut faire et surtout ne pas faire concernant le remplacement de l'arbre de Kick. Première fois que j'ouvrais un bas moteur de K5 et j'ai pu mal m'y prendre.
J'accepte donc toutes critiques de toi ou d'autres d'ailleurs.  

Il n'y a pas de difficultés particulières. Si ce n'est de bien inspecter les pièces internes d'entrainement.
Toujours faire un essai avant de remonter toutes les vis de carter.
Décaler légèrement le joint à lèvre dans son logement pour éviter qu'il ne porte au même  endroit. Si l'axe de remplacement n'est pas neuf , il est marqué obligatoirement.
Pour moi , pas d'autres remarques.

Tu parles du joint qui se trouve sur le carter droit, là où sort la partie avec cannelures ? Si c'est bien de celui là qu'il s'agit le carter sera remplacé par celui-ci une fois que le moteur sera totalement remonté:



J'en profiterai pour repositionner le joint comme tu le suggères.   

Affirmatif.  

Ce matin, fin des travaux du week end avec la pose d'un helicoil.

Le kit en M8



Empilage de bouchons pour ne pas percer trop loin



C'est percé



Taraudage avec le taraud fourni



C'est taraudé




Préparation de l'helicoil



Helicoil posé



Voila, il ne reste plus qu'a installer les 6 goujons. Un conseil avant de reposer les goujons, il n'est pas superflu de passer un coup de filière de 8 pour nettoyer les filetages, leurs reposes en étant nettement facilité.   







Voila, l'helicoil tient le coup, j'ai serré le goujon correspondant jusqu'au début de torsion, donc très fort.  

La phase réparation du moteur étant terminée, place au remontage classique du haut moteur qui ne devrait pas poser problème, enfin en principe...
A suivre...

Beau boulot.   

Mais les feuilles mortes . Qui c'est qui va les ramasser , Hein !!!!  

helicoil, je n'avais jamais vu ça pose, juste entendu parlé.
merci pour le partage

pour le haut moteur, continue ton reportage photo car c'est très instructif, cela nous aide a comprendre (surtout moi  )

heu c'est quoi "passer un coup de filière de 8  

cacajou a écrit:

Beau boulot.   

Mais les feuilles mortes . Qui c'est qui va les ramasser , Hein !!!!  

Si je fais ça, je suis mort...   Les feuilles mortes c'est le tapis antigel des fleurs de Madame...   

Je répond pour Kaplan . (scuse )
Le taraud c'est pour refaire ou faire un filetage dans un trou .
La filière c'est pour refaire ou faire un filetage sur une tige . et ça devient une vis .  

Ha , chez moi aussi les feuilles . Et ça m'arrange .  

Bibou a écrit:

helicoil, je n'avais jamais vu ça pose, juste entendu parlé.
merci pour le partage

pour le haut moteur, continue ton reportage photo car c'est très instructif, cela nous aide a comprendre (surtout moi  )

heu c'est quoi "passer un coup de filière de 8  

Voici un jeu de tarauds et filières (très bas de gamme). Les filières (pièces rondes) permettent de créer, prolonger, réparer et nettoyer les filetages des vis. C'est ce que j'ai fait sur les goujons avant de les visser sur le carter supérieur.

Voila ce que j'appelle du travail soigné.
Celui qui passera derrière ton travail va te bénir .  

ok, compris   

oui Cacajou, j'aurai aimé aussi que le type qui m'a vendu ma moto..et le second celui qui m'a vendu le moteur (soit disants refait a neuf) eut été Denis !!!

Malheureusement. il y en a beaucoup qui ne travaille pas comme Kaplan.
Si je faisais une liste de ce que j'ai pu voir durant ma carrière , il y aurait de quoi écrire un pavé.   

Merci les gars.   Moi j'aime le boulot bien fait et je n'aime pas l'à peu près qui réserve bien des surprises désagréables. Par contre ne comptez pas sur moi pour faire un moteur poli et brillant comme une pièce de 2€ sortant de la presse. Moteur propre mais sans plus.

C'est dommage .
Quand c'est beau à l'extérieur c'est encore plus beau à l'intérieur. Enfin ... pas toujours .   

cacajou a écrit:

C'est dommage .
Quand c'est beau à l'extérieur c'est encore plus beau à l'intérieur. Enfin ... pas toujours .   

C'est pareil pour les humains...pas toujours...et même rarement. M'en fous j'suis pas beau.   

cacajou a écrit:

C'est dommage .
Quand c'est beau à l'extérieur c'est encore plus beau à l'intérieur. Enfin ... pas toujours .   

Je dirais que souvent ça brille mais y a pas grand chose derrière et ça marche pour tous  

cacajou a écrit:

Voila ce que j'appelle du travail soigné.
Celui qui passera derrière ton travail va te bénir .  

En parlant de travail soigné, je n'ai pas hésité à déposer les 2 petits goujons (ici reposés) côté distribution pour nettoyer impeccablement le plan de joint. Un détail, mais qui ajoute beaucoup au degré de finition. Un peu comme quand on peint ou pose du papier peint sans déposer les prises électriques, juste en tournant autour...    Avec dépose des prises électriques c'est plus long, mais la finition n'a rien à voir...