Tribulations de ma K5

Je suis ravi que ca te convienne
Le forum sert aussi a ca!
Bonne continuation
  

Cet après midi, remplacement de l'arbre de kick (merci encore Bibou). Bah c'est pas de la tarte tout de même...   

Pour mémoire, avant remplacement:



Démontage du carter droit. C'est propre, mais il y a un intrus. Et aussi beaucoup de joint bleu.   





Après dépose des carters gauche et droit, de l'embrayage et la pompe à huile, les vis des carters inférieurs et supérieurs sont retirées



Repérage de la visserie, l'avant du moteur étant situé à droite. (les 2 vis en haut à droite étant celles du carter supérieur)



Les entrailles:





L’arbre de kick n'a jamais été aussi près d'être remplacé.



Ça y est le nouvel arbre de kick est en place et les carters sont refermés après nettoyage des plans de joint et réalisation d'un nouveau cordon de joint rouge.







Mise en place de la visserie



Serrage au couple de toutes les vis:
1,2 mkg pour les vis de 6 et 2,5 mkg pour celles de 8



Remise en place de l'embrayage-pompe à huile, des carters gauche et droit, vérification du passage des vitesses (on sait jamais...) et test de fonctionnement du kick...  Super ça fonctionne.  Bon ça m'a quand même pris l'après-midi.   

La preuve en vidéo:

https://youtu.be/Je3YLKT5ygQ

Bah c'est un gros boulot la!
(content d'avoir participé!!)

bien mes vis plantées dans le carton.
travail précis et propre comme d'hab  

Kaplan a écrit:

Super ça fonctionne.  Bon ça m'a quand même pris l'après-midi.   

Beau boulot. Tu sais, moi il m'a fallut l'après midi pour remonter 2 carbus !

Pas pris de photo, mais j'ai bien entendu nettoyé tout le joint rouge qui débordait extérieurement, à l'esprit blanc. Pendant mes travaux, mon facteur m'a apporté le kit helicoil commandé outre-manche. Demain j'attaque la réparation du filetage du goujon de culasse avant droit... Ça avance pas vite, mais ça avance.  

Joli boulot Denis    , je me souviens en démontant les carters j'avais oublié la vis "cachée"  

Kaplan a écrit:

Ça avance pas vite, mais ça avance.  

Pas vite? Tu fais la fine bouche là, ça carbure   

Il me semble qu'il y a déjà eu débat là-dessus mais je ne retrouve pas les extraits (ni dans mes mémos)...
Mais c'est quoi le problème de la patte bleue?   

looping a écrit:

Joli boulot Denis    , je me souviens en démontant les carters j'avais oublié la vis "cachée"  

Tu le remplaces quand ton arbre de kick ?   

Pour le joint bleu, ce n'est pas le produit qui est en cause mais la manière dont il est appliqué. Un simple filet suffit, pas besoin d'en mettre 3 tonnes. Là, sur ce moteur, il y en a partout et en trop grande quantité avec gros risque d'obstruer les canaux de lubrification.

Perso j'ai utilisé de la Loctite 510 qui permet de réaliser un beau cordon fin.

Regardes MJ

Kaplan a écrit:

 

Kaplan a écrit:

looping a écrit:

Joli boulot Denis    , je me souviens en démontant les carters j'avais oublié la vis "cachée"  

Tu le remplaces quand ton arbre de kick ?   

    
A+   

Sur les 2 photos ci-dessus, personne n'a vu un intrus ?   Si oui, où va cet intrus ?

J'ai vu mais je ne sais pas où il va     

Je me demande bien ce qu'il foutait là. Le précédent qui s'est occupé de ce moteur était un bien piètre mécano. Ce joint vert n'a rien à faire là, c'est le joint d'étanchéité qui va entre cylindres et culasse sur le goujon arrière droit (alimentation en huile du haut moteur)

Je croyais que c'était un reste de préservatif

ben moi, le joint de rab de la remontée d'huile, je l'ai retrouvé sur le spi de la prise compte tour...

Kaplan a écrit:

Pour le joint bleu, ce n'est pas le produit qui est en cause mais la manière dont il est appliqué. Un simple filet suffit, pas besoin d'en mettre 3 tonnes. Là, sur ce moteur, il y en a partout et en trop grande quantité avec gros risque d'obstruer les canaux de lubrification.

Perso j'ai utilisé de la Loctite 510 qui permet de réaliser un beau cordon fin.

Parfait merci
Je l'ai mis en mémo   

    

Bibou a écrit:

Kaplan, je me suis REGALÉ de tes videos qui vont bien me servir
C'est tres instructif!
Merci
  

+ 100 pour Denis    

    

Kaplan a écrit:

Pour le joint bleu, ce n'est pas le produit qui est en cause mais la manière dont il est appliqué. Un simple filet suffit, pas besoin d'en mettre 3 tonnes. Là, sur ce moteur, il y en a partout et en trop grande quantité avec gros risque d'obstruer les canaux de lubrification.

Perso j'ai utilisé de la Loctite 510 qui permet de réaliser un beau cordon fin.

La bleu n'est pas adapté au plan de joint pour carter moteur ( elle ce désagrège avec l'huile) mais adapté au circuit d'eau (refroidissement liquide), pour les carters moteurs il faut de la rouge ou noir (voir mon sujet , j'ai utiliser la noir), si je me trompe dite-le moi!