Tribulations de ma K5

Il est bien ce joint. Du moment que c'est étanche , il ne faut pas chipoter .
J'aime bien les fleurs de la nappe . Ça sent le printemps .  
Quand c'est possible , je pose le carter dont j'ai enduit la surface de graisse noire sur le feuille et je découpe .

j'ai une pochette de joint dont je n'ai utilisé que le carter gauche, je peut les photocopier et les envoyer, après, débrouillez vous...

Ce soir pose du joint, ça m'évitera de le déchirer par inadvertance (parfois j'ai 2 mains gauches...   )

Quelques ajustements au niveau du ressort de kick et du tamis de pompe à huile (joint un poil trop large) et pose en douceur de toutes les vis sans forcer ni vissées à fond pour apercevoir un éventuel problème.









Là, le joint déborde un peu, un coup de cuter sera nécessaire...



Voilà, serrage définitif effectué. Ha, j'oubliais, j'en ai profité pour peindre le carter. On voit bien la différence.  

Le carter est rutilent

Ta qualité de travail est assez remarquable . Je me répète ( normal , les vieux ça radote   ) dommage que tu ne donne pas un bon coup de peinture sur tes carters moteur.

J'aime bien le bon jus d'origine, j'en viens presque à regretter d'avoir peint le carter, mais il était vraiment trop moche...   

D'ailleurs ma K5 n'a jamais été repeinte, je l'aime bien comme ça avec ses défauts esthétiques d'époque.   

Merci pour le compliment.

C'est pas faux , ça a son charme. Et puis ça fait comme à la maison. Quand tu repeint le plafond du salon, celui du couloir fait gris C'est un cercle vicieux.   

cacajou a écrit:

C'est pas faux , ça a son charme. Et puis ça fait comme à la maison. Quand tu repeint le plafond du salon, celui du couloir fait gris C'est un cercle vicieux.   

Absolument exact...     

Sal's
Ce que je fais, j'enduis mes joint de pate joint bleu, en très fine couche .
Au moment du remontage, je zuile mes plans de joint, et si redémontage par la suite le pétard reste intact     .
Dan lui c'etait de la graisse chilicone carné .
A+

Ne cherchez aucune perversion dans mes propos, moi c'est toujours à sec...    

Kaplan a écrit:

Ne cherchez aucune perversion dans mes propos, moi c'est toujours à sec...    

Sal's
Mais quand tu le démontes il reste collé et il se déchire.
Ne voyez pas aussi aucune perversions dans mes propos      
A+

Je me suis toujours demandé d'ou venait l'expression : Aller au joint .
C'est enrichissant de parler avec des érudits .  

Dernière ligne droite, les joints ayant été réalisés plus rien ne s'oppose au remontage du moteur. Et puis j'en ai marre d'avoir le bordel de pièces détachées dans mon garage.

C'est parti:

Cette fois-ci, histoire de changer, montage des pistons-cylindres de façon traditionnelle. Faut reconnaître que c'est bien plus rapide (-de 10 minutes).










L'ancien joint de culasse (bien usagé) et le nouveau.








Et voilà: moteurs 3 et 4

Moteur de droite pistons 303 cote d'origine, moteur de gauche (celui que je viens de terminer) pistons 351 +1,00.














Me voila donc avec 4 moteurs complets d'avance, me manque juste pour le dernier un kick, un carbu droit, les collerettes d'échappement et l'obturateur de la vis de blocage du tendeur de distribution. Bientôt les bourses moto, je devrais trouver mon bonheur.

Au total ces 2 moteurs achetés pour 50€ me sont revenus aux environs de 100€, comprenant l'achat d'un arbre de kick (l'autre m'a été donné par Bibou (merci Bibou   ), un jeu de segments 303, le joint rouge loctite et la feuille de papier joint. Ceci dit dans le lot de moteurs, il y avait aussi 2 bras oscillants, 1 garde boue arrière, 2 carters de boîtes de vitesse, 2 carters de chaîne, un flasque de tambour arrière et d'autres babioles...

C'est pire qu'à l'usine.   
Dis moi, c'est la photo ou ce sont des marques sur la portée du cylindre.?

Un peu des 2. Le bloc cylindres est resté un bon bout de temps à l'air libre du garage avant montage, donc pas mal de poussières (j'ai passé un coup de chiffon avant de mettre le joint de culasse). Oui, il y a des marques, mais c'est superficiel sauf sur la chemise près de la jonction, mais c'est sans conséquences à ce niveau là...

Ça m'étonnais de toi aussi . Toujours trompeuses ces photos .

tu peux donc rouler 80000km tranquillement, ça fait combien en nombre d'années?     
en tout cas c'est cool de voir que ces moteurs ne coûtent pas trop cher à refaire quand on les connait   

et les marques sur la tête des pistons ?

C'est pas grave ça , c'est parce que Kaplan emmanche les pistons au marteau.   

Marteau + burin....   


Oui, je sais, les cercles extérieurs sont des marques (peu profondes) des bougies dues à un surfaçage assez important de la culasse. Le joint d'embase un peu plus épais (0,8mm) et un serrage de la culasse aux normes (c'était serré façon bourrin) semblent avoir résolu le problème, bougies en place en faisant tourner le moteur ça ne touche plus.

L'autre marque est une rayure de surface (stockage ?)