Tribulations de ma K5

Pourquoi tu t’arrêtes au feu rouge ?

J'aimerais bien partir en vacances (vendredi prochain) avec mes 12 points

A ce sujet, je me demandais si c'est une bonne solution de couper le contact au feux rouges en période de canicule pour éviter la surchauffe ou bien est ce que le fait que le moteur tourne participe au (relatif) refroidissement ? C'est une question que je me pose depuis longtemps...

sur les kawa, quand tu coupe le contact, le ventilo peut encore tourner...
c'est quand tu coupe le contact que la température monte, plus de lubrification d'huile, d'eau et de ventilation...
par forte canicule, l'unique refroidissement par air est pas top...

Donc pour nos K5, le moins pire c'est quoi ?

ne pas rouler quand il fait trop chaud...

momoturbo a écrit:

ne pas rouler quand il fait trop chaud...

C'est ce que je m'efforce de faire, mais hier je n'ai pas eu le choix. J'y suis allé vraiment mollo sur la poignée afin de remplir les cylindres juste ce qu'il faut d'essence sans plus...

Le problème est identique sur tous les moteurs de moto à refroidissement par air.
La seule solution est l'ajout d'un radiateur d'huile qui permet d'évacuer quelques calories.
Mais il faut bien avouer que la ville n'est pas leur terrain de prédilection .

Un bout de temps que ce sujet n'avait pas évolué... Aujourd'hui première petite balade de l'année afin de lui dégourdir les roues. Première constatation avant de partir, les pneus sont mous, très mous, trop mous. A peine 0,5 bar sur les 2 roues, les chambres à air sont poreuses mais ça faisait plusieurs mois que je n'avais pas fait la pression.
A part ça, démarrage au 2ème coup de kick, et aucun problème, ça roule très bien avec un ralenti parfait, bref que du bonheur en vue des beaux jours.

Ce matin, petite sortie bien agréable avec une petite vidéo au retour.



Petite rencontre atypique à la sortie de la poste: j'aperçois une dame très âgée marchant dos courbé et avec des cannes qui d'un seul coup change de direction en apercevant la K5 et vient vers moi. Je pense qu'elle vient m'engueuler parce que je suis arrêté sur le trottoir. Elle me dit:
- j'aime bien les belles mécaniques, ils ont fait beaucoup de progrès sur les modernes...
- heu, madame, elle a tout de même 44 ans, elle est de 1972...
- 1972 ? j'avais 43 ans... (elle a donc 87 ans) je roulais en Peugeot 125 quand j'avais 20/25 ans.
Je ne sais pas pour vous, mais moi c'est le genre de rencontre qui me marque, un témoignage réel du passé.

J'aime bien aussi parler avec les anciens , ils en savent des choses .
Avant hier je bricolais ma BM R850R et mon voisin âgé de 90 ans vient me tenir la parlotte .
Il me dit : Mon père en avait une comme ça que les allemands avaient abandonné.
Je lui dis avec un petit sourire : Vous êtes sur que c'était la même ?
- Oh oui , je m'en rappelle bien , c'était le même moteur  .
Merde alors , je me suis fait refilé un surplus de l'armée allemande  

Bon, cette année, entre la météo capricieuse, le déménagement de ma fille, la coupe d'Europe de foot et les vacances d'été, j'ai pas eu beaucoup l'occasion de rouler avec la K5. Ce soir première tentative de démarrage au démarreur depuis plusieurs mois et forcément la batterie était à genoux... 2 coups de Kick et vrouuum sur les 2 cylindres Super mais il faut que je trouve l'origine d'un petit suintement d'huile au niveau du bloc cylindres. Rien de grave, mais il faut que je m'en occupe...

Samedi matin, temps idéal, ni trop frais ni trop chaud, un peu d'air dans les pneus et hop, petite balade. Comportement impeccable, ralenti parfait, montées en régimes linéaires sans à-coup ni raté, toute l'électricité fonctionne, bref, c'est de la balle...

Au retour quelques photos: (bon faudra que je songe à l'astiquer un peu   )






















Quelques photos permettant d'identifier un des premiers modèles (1972)

Pattes de fixation du moteur avant. Par la suite elles étaient plates et il n'y avait pas de retour sur le tube de descente du berceau.



Béquille latérale. Par la suite la partie signalée par la flèche rouge a été supprimée. De toute façon, bien souvent elle se trouvait limée à force de toucher dans les virages.



Vis de fixation sur cadre. Aucun utilité, elles ont donc été supprimées par la suite...

 

KAPLAN=
     

oui faudrait voir à l'astiquer un peu....
vraiment belle bécane, je l'adore en bleu.....
par contre est-ce que ton ressort de kick faibli ou bien est-ce qu'il a été remonté un peu en arrière?
mais j'espère refaire la même avec ce que j'ai chez moi, bon... ! il est sur que ne mettrais pas de pot de copie d'origine (trop cher), mais je pense mettre des indianapolis...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/877207454.htm?ca=19_s
je sais, je sais..... mais bon..... finances avant tout....

Non, le ressort de kick est en forme. Comme elle démarre du premier coup avec une légère course du kick, je l'ai mis un peu en arrière en le repositionnant sur les cannelures, ça m'évite de lever la patte trop haut et avec le poids des années, ça m'arrange.

va falloir faire un peu de sport MDR!!!

Aujourd'hui, en sortant du restaurant d'entreprise, petite surprise:



J'ai eu la chance de tomber sur le très jeune propriétaire qui venait récupérer sa monture. Très sympa on a discuté quelques minutes et je n'ai pu m'empêcher de lui prodiguer quelques conseils. Pas en superbe état cette K5, mais tourne plutôt bien, démarrage au 1er coup de démarreur électrique et beau ralentit même si pas parfait. Puis il est parti sur un filet de gaz sans à-coups ni ratés.

"One love"!!!!!

Aujourd'hui RTT, temps doux, pas de risque de pluie et routes à peu près sèches. Un peu d'air dans les pneus et petite balade. La K5 roule nickel sans aucune raté, ralenti au poil, électricité tout à fait fonctionnelle, bref que du bonheur. Agrément supplémentaire, le PSB de 16 dents que je ne changerais pour rien au monde...