JX ratatouille et s’éteint en allumant les feux.

Bonjour,

depuis quelques temps j'ai rencontré un problème avec ma JX.
En effet, la moto tourne bien, ralenti stable a 1200 tr/min, monte a haut régime sans problème.
mais dés que j'allume mes feux, elle commence a ratatouiller et on dirait que la batterie se vide et la moto s’éteint.
j'ai déjà monté un autre stator et c'est sans résultat.
j'ai contrôlé le faisceau et il parait en bon état.
je commence a me douter que ça provient du commodo d’éclairage, de la batterie, du régulateur ou bien d'autre chose.

je précise que la moto tourne sans anomalies avec les feux éteints..
que me conseillez-vous? Je ne sais pas quoi faire pour pouvoir rouler de nouveau de nuit.

A mon avis tu as certainement un court circuit lorsque tu mets le phare

Isole déjà la parabole ma où est l'interrupteur et dis nous

D'accord je vais l essayer en isolant la parabole.
Mais a noter que le modèle de ma Jx est sans bouton sur la parabole. J'allume et j éteint mes feux par le comodos.

si tu ne dis pas tout, on ne peut pas deviner

donc ça a été bricolé, ce qui peut expliquer le court circuit lors de la mise en route des feux

il faut savoir que le bouton du phare marche comme suit:

arrêt = un seul bobinage de l'alternateur pour charger la batterie
feux de position = veilleuse avant + veilleuse arrière et toujours un seul bobinage de l'alternateur
feux de croisement = veilleuses + mise en parallèle du second bobinage de l'alternateur pour charger le batterie (shunt de fil jaune avec le blanc/jaune)

si ton commutateur de guidon possède les mêmes positions, c'est à dire arrêt, veilleuses et feux de croisement/phare, le branchement est le même, si par contre c'est bidouillé avec le commutateur d'origine, là, faut nous faire un schéma

Jean Marc a écrit:

si tu ne dis pas tout, on ne peut pas deviner

donc ça a été bricolé, ce qui peut expliquer le court circuit lors de la mise en route des feux

il faut savoir que le bouton du phare marche comme suit:

arrêt = un seul bobinage de l'alternateur pour charger la batterie
feux de position = veilleuse avant + veilleuse arrière et toujours un seul bobinage de l'alternateur
feux de croisement = veilleuses + mise en parallèle du second bobinage de l'alternateur pour charger le batterie (shunt de fil jaune avec le blanc/jaune)

si ton commutateur de guidon possède les mêmes positions, c'est à dire arrêt, veilleuses et feux de croisement/phare, le branchement est le même, si par contre c'est bidouillé avec le commutateur d'origine, là, faut nous faire un schéma

Attention, notre ami Hattoum habite en Tunisie et les CB125 K3 à K5, JX et B6 ont le tout au guidon pour le "General Export" contrairement à la France. Il y a donc de fortes chances que le montage soit d'origine.

bien vu Denis, effectivement

il a donc un court circuit dans le commodo ou au niveau du branchement dans le bol de phare voir un fil dénudé qui touche la masse

Jean Marc a écrit:

il y a donc un court circuit dans le commodo ou au niveau du branchement dans le bol de phare voir un fil dénudé qui touche la masse

+1

Bonjour,
Pour vous répondre :
Ma Jx est bel est bien un modèle export et est strictement d'origine a part le changement d'une culasse de k5.
J'ai regardé les fils du bol est tout parait normal.
Par contre, il est possible que le problème provient des fils de mon stator.
Je dois donc les contrôler et les isoler et essayer.
Sinon je change de comodo.( et c'est introuvable en Tunisie)

j'en ai un de commodo comem ça, neuf si jamais