honda CB 125 K5 dans l'oise

jean-marcel a écrit:

sinon le deux temps c'est bien!!!!

Oui, ou une latérale culbutée !!!

MDR...

une petite question....

comme je ne trouve pas d'acide phosphorique, pensez_vous que ce destructeur de rouille de chez "julien" puisse dérouiller un réservoir?
ce qui me chagrine c'est qu'ils disent qu'il ne faut pas rincer....

http://www.castorama.fr/store/Destructeur-chimique-de-rouille-1L-JULIEN-PRDm732779.html

Salut,

Sachant qu'il faut remplir le réservoir tu n'es pas arrivé à tes fins . . . . Tu trouveras de l'acide phosphorique chez les grosses quincailleries en ligne, en bidons de 5 ou 10 litres. Très efficace et tu pourras t'en servir pour dérouiller d'autres pièces.

l'acide chlorhydrique ça marche pas?

moaialoa a écrit:

Salut,

Sachant qu'il faut remplir le réservoir tu n'es pas arrivé à tes fins . . . .  Tu trouveras de l'acide phosphorique chez les grosses quincailleries en ligne, en bidons de 5 ou 10 litres. Très efficace et tu pourras t'en servir pour dérouiller d'autres pièces.

oh merci je cherche sur le net.. mais pas facile à trouver... à part un cite mais je l'ai trouvé qu'en 1 litre...
je pensais qu'il fallait quand le diluer à un certain pourcentage.... on l'utilise pur?
j'ai fait divers magasins par chez moi mais ils ne font pas....

J.M c'est pour un réservoir et j'ai peur que l'acide chlorhydrique n'attaque trop le métal...
tu as déjà fait avec de l'acide chlorhydrique?

merci à vous

Salut Gilles,

Voici un lien vers le site de mes achats de droguerie . . . .

http://www.mon-droguiste.com/acide-phosphorique-technique,fr,4,ACIPHO75CRN.cfm#ACIPHO04011DSN5L

En jetant un œil sur le net tu trouveras le mode d'emploi pour une utilisation sur ton réservoir.
Le gros avantage de cet acide, c'est qu'il passive l'acier . . . .

Bonne utilisation

gilles60 a écrit:

moaialoa a écrit:

Salut,

Sachant qu'il faut remplir le réservoir tu n'es pas arrivé à tes fins . . . .  Tu trouveras de l'acide phosphorique chez les grosses quincailleries en ligne, en bidons de 5 ou 10 litres. Très efficace et tu pourras t'en servir pour dérouiller d'autres pièces.

oh merci je cherche sur le net.. mais pas facile à trouver... à part un cite mais je l'ai trouvé qu'en 1 litre...
je pensais qu'il fallait quand le diluer à un certain pourcentage.... on l'utilise pur?
j'ai fait divers magasins par chez moi mais ils ne font pas....

J.M c'est pour un réservoir et j'ai peur que l'acide chlorhydrique n'attaque trop le métal...
tu as déjà fait avec de l'acide chlorhydrique?

merci à vous

oui perso je nettoie tout a l'acide chlorhydrique ça fonctionne plutôt bien rayons visserie etc...... ensuite sechage et un coup de WD40 en attendant le zingage

moaialoa a écrit:

Salut Gilles,

Voici un lien vers le site de mes achats de droguerie . . . .

http://www.mon-droguiste.com/acide-phosphorique-technique,fr,4,ACIPHO75CRN.cfm#ACIPHO04011DSN5L

En jetant un œil sur le net tu trouveras le mode d'emploi pour une utilisation sur ton réservoir.
Le gros avantage de cet acide, c'est qu'il passive l'acier . . . .

Bonne utilisation

ça m'a l'air bien cet acide la surement mieux adapté que celui que j'emploi

salut moaialoa
je te remercie pour tes conseils et ton lien fort intéressant....

dans la continuité pour le réservoir, d'après ce site là:
http://www.vf1000r.fr/forum/index.php?topic=4481.35;wap2

il semblerait que ce produit soit équivalent au res..... et résiste aux carburants.....
http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/resine-epoxy-soloplast-1kg-e34958
en bas du 1er lien il y a une copie d'un mail fait par la personne et les réponses aux questions faites par la société.....

ils en parlent sur ce forum....
http://www.vf1000r.fr/forum/index.php?topic=2539.0

L'avantage de cet acide c'est que, à part le réservoir, tu peux dérouiller et passiver toutes les autres pièces en acier . . .
Si une peinture est prévue il n'est pas obligatoire de rincer, il suffit de laisser sécher ou d'essuyer et de peindre directement.

Bonjour a tous.
L'acide phosphorique c'est très bien mais si tu as du mal a trouver tu peut aussi faire avec de l'acide Oxalique qui elle aussi passive le fer et est moins dure a trouver.
En ce qui concerne la résine j'utilise de la R 123 (soloplast) ça fonctionne très bien pour un tarif raisonnable; elle est fluide pour se rependre facilement mais elle polymérise lentement ce qui oblige a tourner le réservoir souvent durant l'opération.
Attention a la température ambiante; trop chaud elle est très fluide et polymérise vite . trop froid elle est pâteuse mais ne polymérise pas.

ok merci 3.14 pour ces renseignements..
il me semble avoir lu qu'avec le soloplast R123 on peut faire 2 ou 3 réservoirs par rapport à la quantité de produit....
c'est quand même appréciable...  

3 reservoirs sans pb....

pour donner un peu de nouvelle sur l'avancement de la k5, alors j'y vais doucement à raison de 2h le samedi et 2h le dimanche donc ça n'avance pas vite... comme je l'ai dit... 2 de tension....

ce WE j'ai réglé les culbus et fais quelques bricoles du genre les ressorts de béquilles, j'ai nettoyé et monté les carbus, changé le câble, mais comme il me semblait court quand je le passe par devant le cadre, donc je l'ai fait passer sur le coté droit au lieu du gauche, je rectifierais ça plus tard quand tout sera en place et que ça tournera...
cet aprem je suis rentré plus tôt donc je suis allé monter les pots, je voulais régler l'allumage et voilà.... galère.... plus de "jus" nul part, alors que tout fonctionnait avant le montage du moteur....
je pnse à la batterie qui ne tient pas la charge, et bien... non elle est nickel...
le fusible "grille" dés que je mets le contact, (j'ai usé mon stock de fusible).... donc du coup je me remémore ce que j'ai modifié, ainsi je débranche les fils de la bobine, du rupteur, et ceux des clignotants arrière car j'avais inversé les fils du fait qu'ils s'allumaient à l'inverse de l'avant, (coté gauche à l'avant et coté droit à l'arrière et vis et versa... ) mais rien n'y fait.....
donc je pense que ça vient de la cocotte du fait que je l'ai ouvert pour changer le câble d'accélérateur, il doit y avoir un faux contact qui vient de là.... un fil mal repositionné....
voilà voilà la suite ce WE si le père noel ne me prend pas trop de temps....

Salut Gilles,

Reprend bien tous les fils du bol et aussi ceux qu'il y a sous la selle, au dessus du garde boue. Il doit y avoir un noir qui touche un vert ou la masse.
Tu le sais mais les fils verts = masse. Les schémas électriques aident bien. Faut les reprendre un par un, il n'y en a pas non des tonnes.

Comme tu dis tu peux tester aussi ceux des cocottes, utilise la fonction ohm-mètre de ton multimètre pour savoir s'il y a continuité ou non.

Bonne recherche ! Dès fois c'est tout con ... :-)

merci David
oui c'est souvent tout simple et sous les yeux.... ... je vais les ouvrir en grand...
tout fonctionnait avant et après la mise en place du moteur mise à part les clignos qui étaient inversé, à l'heure actuelle j'ai débranché les fils des clignos et de la bobine... les seules que j'ai manipulé après les essais...
la seule piste à laquelle je pense, c'est l'ouverture de la cocote pour changer le câble... un fil à dû se déplacer et je suppose doit toucher la masse...
je démonterais de nouveaux pour vérifier... j'espère pouvoir le faire ce WE...

pour rappel j'avais un problème de fusible qui disjonctait, alors qu'avant que je mette le moteur en place tout fonctionnait, (code,phare, clignotants, enfin tout l'éclairage...)
mais ce soir par un coup de chance...je pense avoir trouvé le problème, je pense que cela vient du relais de démarreur, car après avoir revérifier le circuit électrique dans le phare, je suis passé sur l'arrière et quand j'ai bougé le relais de démarreur, le fusible ne chauffait plus, donc ne disjonctait pas....
je ne sais pas pourquoi mais le relais devait se mettre en court circuit....
je l'ai donc isolé....
question: est-ce que le relais doit être isolé ou bien est-ce qu'il a un problème
merci
en attendant je l'ai entouré de "chatterton" pour l'isoler....

Il n'à pas besoin d'être isolé donc il a un souci