CB 200

Hello tàtous, la suite de l'aventure.
Après avoir bataillé 2 soirées pour essayer de régler mon soucis de distribution moteur en place, cet aprèm j'ai décadré et déculasser à nouveau.
J'ai réglé le distri selon les infos trouvées sur un forum qui raconte la réfection complète d'une Cb 250, qui a le même type de moteur.
Pour pouvoir remettre en place le bloc compte tours et le bloc de l'allumeur, j'ai dû ouvrir complètement le réglage de la paire de culbus vers l'allumeur pour avoir un peu d'aisance pour centrer la tête de l'AAC.
Après réglage des jeux aux culbus j'ai bien vérifié que le piston soit bien en bas quand la soupape d'admission se ferme et que le point d'allumage arrive quand le piston arrive en haut.
L'avantage de ceci, c'est que pour décadrer et remettre le moteur en place c'est 30 minutes à chaque fois!!
La suite (et la fin j'espère) demain.

Je t'ai donné les degrés auxquels les soupapes s'ouvrent, contrôle avec ces valeurs

De memoire, à 5 degrés d'avance, un des deux cylindres a sa soupape d'admission qui s'ouvre et qui se ferme à 35 degres après le PMH.

Si ce n'est pas calé comme ça, ça n'ira pas.

Voilà la suite (et fin j'espère) de l'histoire.
Donc hier aprèm, j'ai fini de remonter la petite, réglé l'allumage à la lampe témoin, remis le réservoir, remonté les bougies (NGK neuves pour l'instant), ouvert le robinet d'essence, mis le contact et après 2 coups de Kick, elle a craqué!!
Ralenti stable tout de suite, elle prends bien les tours sans rechigner : elle n'a jamais aussi bien marché.
Bien sûr je suis allé l'essayer, tout nickel.Re
Seul bémol, une tache d'huile aussitôt arrêtée mais c'est ma faute.
En remontant le carter de l'alternateur, j'ai mis les joints toriques des boulons entre le capot et le bloc moteur au lieu de les mettre juste sur la tête des vis, le boulet!!
Merci à tus pour vos conseils, avec mention spéciale à Jean-Marc

Super.

Donc l'arbre à cames était bien décalée de 90 degrés ?

et oui, c'était bien ça.

super

ça y est, la petite est prête pour la sortie de demain en compagnie de motos bien plus anciennes qu'elle.
Si vous êtes sages, je vous mettrai des photos!!

De retour de la virée des "100 (ou sans) soupapes" avec 150Km très intensifs, comme vous pourrez le voir sur les photos qui vont suivre.
Jugez un peu :
Départ vers 7h30/8h00, roulage environ de 35/40Km : Pause casse croûte au bord d'un petit lac
Re-départ, roulage encore 35/40Km : Pause rafraîchissement
Dernier départ pour les 35 derniers Km et repas tous ensemble!!
Trop dur.
La petite a globalement bien marché sauf que j'ai un soucis qui se déclare dès qu'elle est chaude.
En roulage, elle ne descend pas trop dans les tours entre 2 vitesses??
Donc ce soir j'ai retouché l'avance en l'augmentant un peu, j'ai réglé la richesse avec la méthode Bitza mais pas vraiment de résultat!
J'ai lu sur un forum d'une autre marque dédié aussi à un bi-cylindre, que la majeure qu'on peut aussi jouer sur la hauteur de l'aiguille pour enrichir sur les régimes bas.
Avez-vous une idée??

Comme promis, voici quelques photos de la sortie :
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Un régime moteur qui a du mal à descendre, ça peut venir d'une prise d'air. A vérifier si les pipes entre carbus et culasse ne sont pas fêlées et si les joints sont en bon état. S'agissant de zamak, si c'est fêlé, ça ne se voit pas à l’œil nu mais ça reste dans les mains au démontage...

philmar a écrit:

Comme promis, voici quelques photos de la sortie :
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merci pour les photos

Comme je n'ai du temps libre que le week-end, j'ai décidé de déposer la petite chez un concess YAM qui a un mécano top qui connait plutôt bien les anciennes.
Je vais quand même voir avec lui le prix de la chose avant de valider.

Tiens pour faire suite à notre discussion de mardi, voici le lien des kits Keyster.

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Merci pour ta venue, au plaisir de te revoir à l'occasion

Bonjour Jean-Marc,
Plaisir partagé et merci pour la réf

Hello à tous.
On vient de récupérer la petite après un séjour de 3 semaines dans les mains du mécano.
Au niveau budget, ça va nous coûter un bon restau, il l'a fait sur son temps libre.
Voici ce qu'il a fait :
Il trouvait qu'elle tournait trop pauvre partout (ce qui explique la baise de régime très lente), il a vérifié le réglage de l'allumage, c'était OK.
Au niveau des carbus, il a augmenté le niveau de cuve de 5mm, remonté l'aiguille d'un cran et monté des gicleurs principaux de 92 (au lieu des 88 recommandés.
Bilan : La moto tourne bien mieux qu'avant, très bonne reprises à bas régime et une bonne pêche en montant dans les tours.
Seul bémol, après avoir roulé, moteur bien chaud, le ralenti est très stable à 1200t mais elle s'étouffe et cale dès qu'on remet les gaz pour démarrer, même en le faisant très doucement.
Il faut tenir le régime autour des 1600t et doser très doucement les gaz pour qu'elle ne cale pas.
Avez-vous une idée??

Trop riche tres certainement, baisse l'aiguille d'un cran déjà et surtout note ce que tu touches pour pouvoir revenir en arrière.

Salut .
Il n'y a aucune raison d'augmenter le niveau de cuve de 5 mm , c'est énorme et la tolérance est de 0,5
Est-ce que par hasard les boisseaux ne serait pas montés à l'envers .
C'est un classique

Merci de vos retours.
Boisseaux montés à l'envers non car il y a un détrompeur.
Diminuer la hauteur d'aiguille oui, j'y ai pensé mais normalement au début ça marche sur le circuit de ralenti non?

Détrompeur trompeur car le boisseau droit peut-être monté à gauche et la coupe se retrouve inversé

cacajou a écrit:

Détrompeur trompeur car le boisseau droit peut-être monté à gauche et la coupe se retrouve inversé

+1

Par ailleurs je ne vois absolument pas la nécessité de modifier les réglages constructeur pour palier à un autre problème. Personnellement ma K5 possède ses réglages d'origine et fonctionne parfaitement. Enfin ça sera mieux quand j'aurai réparé ma fuite d'huile au niveau du joint de culasse (prévu ce mois d'août)