Ma belle ne prend plus ses tours la coquine

Hier soir je suis sorti en ville et j'ai pris la mob!

Au départ de chez moi, direct elle tournait mal (toujours manque d'essence) puis au bout de quelques mètres d'un coup elle est repartie en mode normal et a bien tourné jusqu'à destination.

Au retour pour rentrer pareil. Elle démarrait pas, du moins elle démarrait mais calait ilico. Avec le starter par contre ça fonctionnait mais une fois sur la mob ça ne le faisait pas. J'ai galérer 1/4 d'heure pour la démarrer sans succès. Du coupo changement de méthode je suis passé en réserve et j'ai ouvert le bouchon, elle a démarré après quelques essais et j'ai pu rentrer chez moi.

Bref j'ai toujours l'impression que c'est plus lié a un problème d'arrivée d'essence que à l'élec   
Fatiguante, pire que ma femme c'te K5   

Sal's
Donc tu dois avoir un problème de mise à l'air.
C'est chiant j'ai eu le même problème sur la CBX.
Tu sais ce qu'il te reste à faire .
Je ne parle pas de rouler cul-nu pour qu'il soit à l'air biensûr      
A+

Bidouille a écrit:

Donc tu dois avoir un problème de mise à l'air.

Oui j'y ai pensé mais je ne sais pas si elle a démarré grâce à :
- à la mise à l'air du réservoir?
- au changement de position du robinet?
- à sa bonne volonté (c'est à dire comme d'hab)?
- au trois?

Bidouille a écrit:

Tu sais ce qu'il te reste à faire .
Je ne parle pas de rouler cul-nu pour qu'il soit à l'air biensûr      

  
Frinchement si faut que je roule cul nul pour une bonne mise à l'air (domaine ou j'excelle) pour qu'elle fonctionne suis prêt à tenter l'affaire

Sal's
Elle démarre toujours après 15 minutes environ ??
A+

Bidouille a écrit:

Sal's
Elle démarre toujours après 15 minutes environ ??
A+

OUI EXACT

Tu n'as qu'à laisser le bouchon légèrement ouvert et tu saura tout de suite si c'est un problème de mise à l'air du réservoir.
En général , quand la mise à l'air est bouche , la moto marche bien environ 5 kms et elle fini pas caler.
Et ça dépend de la contenance en essence.

cacajou a écrit:

En général , quand la mise à l'air est bouche , la moto marche bien environ 5 kms et elle fini pas caler.
Et ça dépend de la contenance en essence.

Là c'est pas aussi régulier, c'est souvent le cas le soir. Maintenant des fois elle démarre pas puis part au bout d'un quart d'heure…
Je teste avec le bouchon légèrement ouvert.

Ce que je ne comprend pas , c'est qu'on a déjà évoqué cette éventualité . Je n'ai pas relu toutes les pages, mais il me semble bien.

cacajou a écrit:

Ce que je ne comprend pas , c'est qu'on a déjà évoqué cette éventualité . Je n'ai pas relu toutes les pages, mais il me semble bien.

Effectivement   Tu m'avais préconisé de remplacer l'ensemble réservoir + robinet par une fabrication pour être en direct.
Chose que j'avais fait et qui avait supprimé tous les ratés que j'avais à ce moment mais la mob bloquait toujours à 6000 trs.
Puis pour prêtre exhaustif, ce réservoir n'avait pas tenu plus de 3km   

sal's
Si ton réservoir est propre tu n'as plus qu'a voir coté bonchon.
Tu retires le joint et du fait bouillir dans citron ou vinaigre .
A+

Bidouille a écrit:

sal's
Si ton réservoir est propre tu n'as plus qu'a voir coté bonchon.
Tu retires le joint et du fait bouillir dans citron ou vinaigre .
A+

C'est noté d'autant que j'ai un bouchon de rab.

pouvez-vous préciser comment contrôler la mise à l'air du bouchon?
il y a un passage d'air dans le bouchon de réservoir qui peut s'obstruer ?

Oui m'sieur. Suivant les types de machines il est situé différemment . En général sur nos vieilles brêles , c'est un trou de l'ordre de 1 mm qui part sous le bouchon et ressort en dehors de l'étanchéité de la goulotte de remplissage.
Il peut-être obstrué par du dépôt. Un traitement intérieur fait pas un gougnafier. etc...
Son rôle est de mettre l'intérieur du réservoir à la pression atmosphérique. Si cette pression est inexistante , l'essence ne descendra pas vers les carbus.
Pour la même raison , il y a des mises à l'air sur les carbus.
Pour la contrôler il suffit de bien regarder sous le bouchon et de passer un coup de soufflette ou un petit fil de fer.

Ok ok... Je vois...

Merci;)

Pour info ça fait 2 journées d'affilés que je fais aller/retour taf/maison avec le bouchon de réservoir dévissé
--> RAS plus de problème d'arrivée d'essence à ce jour. Pourvu que ça dure…

En récapitulatif :
- problème de prise de tours --> écartement du rupteur vis platinées déréglé
- problème de ratés, manque d'essence --> prise d'air bouchon réservoir bouchée
- problème de ralenti qui ne tient pas --> soupapes cylindre droit déréglées

MJ a écrit:

Pour info ça fait 2 journées d'affilés que je fais aller/retour taf/maison avec le bouchon de réservoir dévissé
--> RAS plus de problème d'arrivée d'essence à ce jour. Pourvu que ça dure…

En récapitulatif :
- problème de prise de tours --> écartement du rupteur vis platinées déréglé
- problème de ratés, manque d'essence --> prise d'air bouchon réservoir bouchée
- problème de ralenti qui ne tient pas --> soupapes cylindre droit déréglées

bah dis donc... faut régler ces K5 comme des avions de chasse :/

MJ , je dois descendre vers Lourmarin vers le mois de Mai . Je vais pousser jusqu'à Marseilles pour te fesser.  
Depuis le temps qu'on te dis de contrôler ton débit d'essence.

Le manque de mise à l'air doit certainement être en partie la cause de tes 3 problèmes.

Hé , les gars , vous ne vous êtes jamais servi d'une pipette . Si tu enlève pas ton doigt de l'embouchure , le pinard ne coule pas . 

cacajou a écrit:

MJ , je dois descendre vers Lourmarin vers le mois de Mai . Je vais pousser jusqu'à Marseilles pour te fesser.  
Depuis le temps qu'on te dis de contrôler ton débit d'essence.

Le manque de mise à l'air doit certainement être en partie la cause de tes 3 problèmes.

Hé , les gars , vous ne vous êtes jamais servi d'une pipette . Si tu enlève pas ton doigt de l'embouchure , le pinard ne coule pas . 

Quoiqu'en aspirant bien...     

C'est vrai qu'on lui a dit déjà pour la mise à l'air.
J'ai eu une Fiat Uno neuve en 84 qui me faisait ça.
Un jour, elle commence à avoir des ratées au niveau d'une station et mon plein était bon à faire.
Je rentre dans la station mais au moment d'ouvrir le bouchon, celui ci résiste et en forçant un peu, j'entends un bruit d'air.
J'en déduis que mon réservoir est en dépression. Je fais mon plein et en allant payer, je demande des ciseaux à la caissière pour couper un coin de mon joint. Je n'ai jamais eu d'autres ratées et ai modifié celui d'une amie qui rencontrait le même soucis.
J'en ai parlé à mon mécano qui m'a avoué rencontrer ce symptôme sur plusieurs autos mais n'avait jamais pu le voir en vrai. Il s'est mis à modifier les joints et m'a remercié plus tard.

Sur les 4 L notamment , il y avait deux types de bouchons . Ventilés et non ventilés. Parfois les gens perdaient le bouchon et mettait un bouchon lambda . La dépression était tellement forte que le réservoir était comme aspiré et réduit de moitié.