Restaurer une K5 pour les nuls

cacajou a écrit:

A 33 ans c'est rare   

Regarde Jésus Christ comment ça s'est mal terminé!

      

Kaplan a écrit:

Beau boulot, 3 remarques cependant.

1) Quitte à virer le démarreur, tu aurais pu virer la couronne derrière le rotor.

2) J'espère que tu n'as perdu la bille du compensateur d'embrayage

3) Sur l'épurateur je ne vois nulle part la petite rondelle à ergot. Tu ne l'as pas perdue ?

1/ Exact pour la roue du démarreur mais j'ai hésité car je me suis dit qu'elle calait le rotor   
2/ La seule bille que j'ai aperçu c'est celle au cul de l'épurateur centrifuge. Il est où le compensateur d'embrayage   
3/ Oui j'ai pris la précaution de la maintenir aimanté sur le rotor pour ne pas la perdre et bien la remettre   

Merci pour les remarques

cacajou a écrit:

Tu as bien occupé ta journée . C'est bien .
Au remontage , met un peu de pâte à joint sur les fils à l'intérieur,  et le caoutchouc . Il y a souvent de suintements à ce niveau

Bien vu je n'y aurais pas pensé

MJ a écrit:

2/ La seule bille que j'ai aperçu c'est celle au cul de l'épurateur centrifuge. Il est où le compensateur d'embrayage   

    

il n'y a pas de bille coté épurateur  

le compensateur d'embrayage est la pièce située sur le carter alternateur et qui permet de régler la garde, en clair la grosse vis visible

la bille est à l’intérieur entre cette pièce et la tige de commande d'embrayage

Oui effectivement je n'avais pas l'intitulé de cette pièce mais je ne l'ai pas démonté donc je ne devrais pas avoir perdu la bille !

La bille que j'ai vu était plutôt vers la pompe à huile et non l'épurateur, elle était en place et je l'ai laissé. Par contre impossible de me rappeler de son emplacement précis   

merci MJ pour ce super post!

beau boulot!   

pas de bille vers la pompe à huile mais dans la pompe à huile donc faut voir si c'est bien fermé au niveau des clapets ou alors, c'est la bille de la commande d'embrayage qui s'est fait la malle et qui traine par là maintenant

ça peut être aussi la bille de guidage du tambour de sélection des vitesses

Jean Marc a écrit:

pas de bille vers la pompe à huile mais dans la pompe à huile donc faut voir si c'est bien fermé au niveau des clapets ou alors, c'est la bille de la commande d'embrayage qui s'est fait la malle et qui traine par là maintenant

Exact c'est bien dans la pompe à huile que je l'ai vu ! Comme quoi on prend jamais assez de photos ...

Je suis en train de remonter les soupapes et selon la rmt il y a un joint torique qui est prévu entre le guide et la soupape !! D'après mon beau père c'est impossible sinon il cramerait direct. C'est une erreur de la rmt non ?

Cf. Page 31 n*18

Jamais vu ce joint sur plusieurs culasses.

Si tu veux parler de ce joint , il est présent sous la plupart des guides de moteurs Honda .
Il assure l'étanchéité d'un éventuel passage d'huile entre le guide et l'alésage dans la culasse.
Il ne se change que en cas de remplacement des guides .
Souvent de couleur verte.

Il se trouve à l'intérieur du guide ? Si c'est ça, faudra que je regarde, j'ai une culasse à portée de main.

Il est juste en dessous de la collerette de butée du guide. En sandwich ente le guide et la culasse.
Pour le voir , il faut chasser le guide

Kaplan a écrit:

Jamais vu ce joint sur plusieurs culasses.

De toute façon on a remonté sans parce qu'on voyait pas ou il pouvait aller donc on en a déduit que c'était une erreur

Ça n'a pas d'importance . Il les donne juste au cas ou il faudrait remplacer les guides . Ce qui est assez rare.
Il faut toujours aller voir sur les éclatés de pièces CMS, En principe il n'y a pas d'erreur , ou pas beaucoup

il y a un joint entre guide et soupape sur les 500 four, entre autres. si en viton, ça ne crame pas. l'importance de celui-ci me semble minime, un peu comme le joint se trouvant en bas de chemise, quand il y en a un.

il y a un joint entre guide et soupape
Pardon d'être tatillon sur les termes.
Ce joint n'est pas entre le guide et la soupape , mais entre le guide et la culasse .
Il n'assure aucune étanchéité au niveau de la soupape .

Merci à vous 2. Effectivement pas grande importance ces joints, comme ceux d'embase des chemises d'ailleurs. C'est très rare qu'on change les guides sur une culasse de K5, vaut mieux trouver une culasse d'occase.

Des guides , j'en ai beaucoup remplacé sur mes BMW flat twin quand elles commençaient à bouffer un peu trop d'huile.
L'architecture du moteur à plat et l'absence de joint de queue de soupapes faisait que seul le jeu mini des guides assurait l'étanchéité .
C'était l'époque ou je squattais le four et le frigo de ma mère

Une connerie que j'ai faite en voulant faire un rodage de soupape sur une culasse de voiture. Queue de soupape sur perceuse, super efficace. J'ai malheureusement omis de huiler les guides. Résultat: soupapes parfaitement étanches et puissance retrouvée mais...consommation d'huile nettement augmentée.