Restauration honda cb 125 k5 de C-Zam

Et en plus s'il n'a jamais connu ce moteur...peut-être pas emballé de travailler dessus sans la documentation qui va avec.

Salut les ami.

Portant je lui et donner 3 4 manuel dont une farde de part list que jai recup sur cmsnl donque je pense plustot que l'envie n'etai pas present.

Toutte fois je suis vraiment decu de devoir attandre ci long temp pour finalment me retrouver avec mon block dans les main.

Jvai recupe mon block demain ou voir lundi.

Toutjour a la recharche de l'ame qui sue voit maider a monter sue block, jai une voiture et je suis pour l'instant en conger maladie donque ci quelquin a une date de libre, j'aporte la bier belge et le chocolat!!!!

Salut les ami, jai une petite bonne nouvelle,


Jai recup mon block, et au moment de le recuperer ke voit que il avais deja monter les soupape et monter les piston dans le cilindre.

Cest exactement sur ca que je bloquee.

Aprai etre rentre chez moi jai essayer de terminer le rest avec le manuel d'atelier, les exlater de cmsnl et biensur le forum sur le quel ont parle mnt.

Alor jai monter la culasse et les differant join
Jai monter la chaine de distribution en fesant bien attansion que le T soit sur le reper et que enhait vote arbre a cam il soit bien vertical visa vis des piston. Sue qui etai le cas.

Jai ensuite galere a remetre la chain et la caler comme il faut, mais jai au final trouver la techinque.
Mmjai ensuite fait quelque tour manuelment just pour voir que tout passe. Et ca passe.

Jai aussi fait le tendeur, vise just sue sue il faut pour pas plier la tige.

Jai monter les carter droit et gauche, et aussi les ptit carter par ci par la. Le tout avec nouveau join et biensur toutte les surface ont ete netoyer polie.

Voila je vien de finire et oui il et 5 h du mat. Mais bon qant ont aime, ont aime,

Quelque photo.










































































Voila de quoi remonter le topic fierment.

La je suis bloque pour deux trois ptit bricole.

Premierment

Je retrouve plus la piece 22844200010 clutch adjuster fixation,
Les tube en tailons pour metre sur le robinet aprai que les mien sue son feller dans mes main. Ci je dit pas de betise cest du 3,5 mm
Les pots.


Puis je monte le bloque dans le cadre, et la une deuxiem partie va sue reveiller, la partie des reglage et surtout du premier demarage.


Que j'attans avec telement d'impatiace.

Mais ont et encore asser loin qant meme.

c'est bien, tu as repris le dessus

c'est toi qui a posé la culasse ou ton mécano?

je pose la question pour être certain que le joint de 10x1.6 du puits d'arrivée d'huile n'a pas été oublié

le gougeon avant gauche dépasse beaucoup je trouve, il faudrait quand même t'assurer que celui-ci est bien vissé dans le carter

j'espère que tu as réglé les culbuteurs (5/100e) avant de remonter le moteur dans em cadre car c'est moins accessible une fois en place mais pas irréalisable

Jean Marc a écrit:

c'est bien, tu as repris le dessus


le gougeon avant gauche dépasse beaucoup je trouve, il faudrait quand même t'assurer que celui-ci est bien vissé dans le carter

Il y a 2 goujons plus petits à l'avant gauche et avant centre de mémoire sur les moteurs. Peut-être que le goujon avant gauche a été remplacé par un des 4 autres goujons ? (environ 1 cm d'écart entre les 2 modèles de goujons)

Merci a vous


Donque pour les joins de remonter de huile, il son belle et bien a l'eur place.

Jai eu la meme remarque sur la tige et jlai reserer avec un double ecrou et elle et pourtant bien serer sans problem. Mais elle depasse de 1 cm max je dirai jai deux tige comca, l'avand droit et l'arier gauche. Mais je vais tout remonter a la clef dynamometrique et donque je reposrerai des photo.

Le mecano a monter cilindre et la culasse, en suivent le manuel d'atelier et en prenen des musure la ou il faut, et aussi les segment ont ete monter avec le jeux de 1/3, 1/3,1/3 et jai controler les joiin de la remonter huile.

Kaplan a écrit:

Jean Marc a écrit:

c'est bien, tu as repris le dessus


le gougeon avant gauche dépasse beaucoup je trouve, il faudrait quand même t'assurer que celui-ci est bien vissé dans le carter

Il y a 2 goujons plus petits à l'avant gauche et avant centre de mémoire sur les moteurs. Peut-être que le goujon avant gauche a été remplacé par un des 4 autres goujons ? (environ 1 cm d'écart entre les 2 modèles de goujons)

je en savais pas et tous les moteurs que j'ai eu en main ne m'ont jamais laissé entrevoir ça

j'ai 6 gougeons dans une caisse, faudra que je regarde si deux sont plus courts

Sur la parts list il y a bien 2 références différentes:

4 pour la ref 90031-230-000 (240mm)

et 2 pour la ref 90032-230.000 (233mm)

J'ai pu vérifier cela sur les 2 moteurs que j'ai refait l'hiver dernier. Les 2 de 233mm se positionnent à l'avant gauche et à l'avant centre.

Bonsoir les ami,



Ahhhhhhhhh le bon de revoir cadre et moteur marrier.


Jai monter 95 % de la moto comme il faut,


Les 5 % qui me rest son des vise que je voudrai changer ou des reglage encore a terminer.


Bon ben les ami, demain je monte les pots jai pas encore des silencieux mais cest dja ca, et je commance ptit a ptit au reglage.


Alor jvous dit direct, je suis pas equipe et jai jamais fait ca, je cest pas a quoi m'attandre ou meme par quoi commancer.

Jvai deja regler les culbuteur a 0,05 mm les 4.

Jvai alor monter mes bougier et cable de bougie avec les antiparasit ngk 5 ohm que jai deja avec les bougie neuve que jai achter aussi.

Aprai je suis bloque.

A vous de me dirre quoi fair.

Bonsoir a tous,

Just une ptite question, ici je vien de me metre une fois sur la moto pour le plesire de m'assoir de su.

Et en essayant de passer les vitesse, jarive a la metre en neutre puis ver le bas la premier puis vert le haut la deuxiem mais aprai qant je la fait remonter pour passer en troisiem ca va pas, je reste bloque en deuxiem?

jai plus rien comci je suis en 5 iem vitesse et que jveut la fait passe dans la 6 iem que il y pas? Quequin a une idee ou cest normal. A s'avoir que avant ca fonctionai nikel malgree que je l'avais pas demarer.


Svp ne me ditte pas que il faut demonter tout le block, la je m'evanoui sur place.


Merci a vous

Par contre je vien de decouvrire que ci je fait tourner la roue a la main, la rou tourne libre puis en enpuiant une deuxiem fois sur le levien de vitesse elle passe et comca pour toute.

Donque premier puis je monte neutral je continue neutrale, je tourne la roue tout en apuiant sur le levier de vitesse et la elle prent, je passe la deuxiem, neutral je fait tourner la roue tout en apuiant sur le levier et hop elle passe et comca jusque 5.

Donque en resumer les vitesse passe que ci ma roue elle tourne apartire de la deuxiem, ca me semble logique mais aprai jme rappel pas que elle fesai ca avant.

Aprai ca peut etre une reglage car jai qant meme demonter tout le system de reglage sur le cote gauche du moteur ( sur le carter de gauche, le system avec la bille a completment ete changer mais pas regler.

Pour passer les vitesses et engrener parfaitement les jeux de pignons, c'est plus facile quand la roue tourne. De même quand tu roules en 5ème et que tu n'as pas le temps de rétrograder toutes les vitesses pour t'arrêter en urgence, pas facile de repasser en point mort à l'arrêt sans faire avancer la K5 un peu avec les pieds...

c-zam a écrit:

Par contre je vien de decouvrire que ci je fait tourner la roue a la main, la rou tourne libre puis en enpuiant une deuxiem fois sur le levien de vitesse elle passe et comca pour toute.

c'est normal, ça fonctionne mieux quand le moteur "tourne", surtout la boite de vitesse...
là, tu fais "tourner" (du moins "bouger") la boite de vitesse par l'intermédiaire de la roue AR

Z-am, il te suffit de regarder le principe de crabotage des vitesses pour comprendre que cela ne peut fonctionner que si le moteur tourne ou que la roue arrière entraîne la boite .
Moteur et roue arrière stoppé , les 3 ergots du crabots ont peu de chance de se retrouver en face des trous oblongs du pignon .

Jvous remercie,

Je me suis pas aprofondi dans la boite de vitesse, je l'ai pas demonter.

Mais du coup je vais qant meme une fois lire la rmt et voir sue que ca racompte.

Et pour la,moto ca avance a ptit pas.

Salut les ami,


Just pour vous dirre que je commanr vraiment a perdre patiance avec suette moto.

Je commance vraiment a en avoir marre de passer des h et des h sans tros de resultat.

Jai beau lirre tout les topic en realiter je rencontre des problem bien differant et a chaque fois cest peut etre moi qui fait une betise mais a force de cherche sans avancer ca me rent malade.

Voila mon ptit coup de geulle


Tout le brenchent ellectrique et fait et jai suivie le chema avec un multimetre, et qant j'allume y a que la moitier qui va! Et encore.

Jai monter le kick et mes bougie pour voir la compresion et jai des pssshhhtt et un compresion ci ont peut appeler ca comca qui impresionne personne aprai ci cest normal je cest pas. Mais aprai avoir monter des nouvelle soupape et rectifier tout la culasse, ca me desoit.

Donque voila je commance vraiment a dessespere et me dirre que jai passer enormement de temp et jai investi enormement d'argent pour au final toutjour pas avoir entendue sur moteur tournee et encore moins rouler.

Il me fait vraiment une personne qui connais les k5 pour voir ensemble comment lui donner vie.

Pour la compression, rien de transcendant pour la 125 K5. C'est 62 cm3 par cylindre, soit à peine plus qu'une mobylette. Pour te rassurer, je peux démarrer le moteur en manœuvrant le kick à la main. Ça ne l'empêche pas d'avoir une pêche du tonnerre.

Elle finira bien par tourner cette K5. Tu es peut-être trop impatient...

Ah merci a toi kaplan ca me donne deja une idee et ca doit etre ca je crois.

Bon dimanche a tous,


Alor voila, aprai avoir passer la soire sur le cablag, jai reusie a fair tout fonctione

Cligniotant avant arier gauch et droite, la centralle cligniotant et le boutont commodo fonctionne

Le demareur tourne et lance le moteur

Les grand phar et tout le tralala

Le claxon fait son taf



Le seul prit bemol cest le temoin de neutral qui reste allumer et qui veut rien s'avoir que je la rentre en premier rt rien elle reste allumer.


Alor jme demande ci cest just que le moteur na pas tournee, fin ci quelquin a une idee?


Et aprai question moteur jai pas d'etencelle sur les deux bougie.

Ci quelquin peut me dirre comment tester mon allumage? Et le condo? Tout les deux neuve et deux bougie?

Ca reprent et ca fait plez.