comment tester la centrale clignotante ?

transmets moi le schéma par mail car là, c'est illisible pour moi

edit, j'ai un schéma de CG de 91, ça doit être identique

le contacteur à clef est alimenté par un fil rouge qui vient de la batterie, vérifie qu'il y a bien 6 volts dessus sinon, voir le fusible

si tu as bien 6 volts, le fil noir doit avoir 6 volts une fois le contact mis, si rien, le contacteur est HS ou le fil noir dessoudé, ça arrive

J'ai envoyé mon schéma à un Jean-Marc j'espère que c'est toi

Il est en anglais

J'ai 2 RMT une complète en anglais et une incomplète (sans schéma électrique) en français.

Ma CG est de la première génération, made in Japan en 1979 d'où son nom Japanise Après elles sont faites au Brésil et je ne sais pas si l'électricité est faite sur le même modèle.

L'électricité arrive bien au contacteur par le fil rouge. Mais rien n'en repart par le fil noir.

Si c'est dé-soudé je le vois où ? A l'endroit où j'ai testé, sous le caoutchouc (j'ai cherché comment ne pas tout démonter, pas folle la guêpe !), c'est bien soudé. La sortie de ce fil elle est où ? Que j'aille voir... avant d'acheter un nouveau contacteur...

Oui, c'est bien moi mais je ne peux le lire

Tu dis pas courant en sortie du contacteur, a t il deux ou trois voir quatre fils?

Je vais aller voir de plus près et prendre une photo si je peux. Il m'a semblé n'en voir que deux, mais je n'ai pas cherché plus loin vu que tu me parlais d'un rouge et d'un noir...

Pour le schéma Aurélia nous sauve ! Va voir sur l'autre forum il nous en a mis deux, c'est le premier

Je regarde ca demain

bon, j'ai regardé, j'ai un autre schéma mais le résultat est le même, ton contacteur a 4 fils

rouge qui vient de la batterie
noir qui alimente le faisceau
vert qui vient de la masse
brun/blanc qui vient du rupteur

à l'arrêt, les fils verts et brun/blanc sont reliés ensembles ce qui empêche l'étincelle et coupe donc le moteur

en position marche, les fils rouge et noir sont connectés et dans ton cas, pas de courant donc dépose ce contacteur (aucun danger pour brancher les fils au remontage car ils sont de la même couleur sur le faisceau)

une fois déposé, tu regardes si tu peux enlever le cache noir qui est au cul du contacteur, derrière tu trouveras les fils soudés

fais moi une photo

Bonjour

Voici la photo


Espérant voir un peu plus de longueur de fil j'ai sorti la selle et le réservoir. Pendant que je bougeais le réservoir le voyant vert s'est allumé ! Le contact était ON par oubli, et donc il y aurait un faux contact ???? Depuis plus rien.

exact, faux contact à trouver autour du passage du faisceau et de la fixation de selle, je commencerai par le fusible sans certitude puisque tu as +6 au contacteur mais bon

voir aussi le connecteur qui branche le contacteur

Alors...

Le connecteur qui branche le contacteur... En français c'est la première cosse qui part du contacteur, sur le fil noir ? Ben justement j'ai sorti les 4 mâles pour les nettoyer et les ai remis en place. La cosse plastifiée qui protège la connection noire présente un trace de brûlure. Mais n'est pas percée et je ne vois pas de contact avec autre chose.

Traduction encore : faux contact, j'ai dit ça parce que quand j'ai un truc qui ne va pas à la maison on dit ça mais je ne sais pas précisément ce que ça signifie. En activant le neurone je me dis que ce serait un contact de fil avec quelque chose qui ne doit pas entrer en contact avec.

Si je cherche ça je le cherche au niveau des 4 fils ou seulement du noir ? J'ai cherché à l'oeil nu pour le noir mais je le perds en arrivant à la batterie. Faut dire que mes fils sont enrubannés de noir alors on ne les voit que par intermittence.

Bon je vais re-vérifier le fusible. Pour le reste je vérifie en visuel ou avec le multimètre ? Si avec le multimètre je fais comment stp ?

c'est le fil noir qu'il faut vérifier

pour ne pas t’embêter, tu relies les cosses du fil rouge et du fil noir au niveau du faisceau, normalement, tu vas avoir tous les voyants qui s'allument, si c'est bien le cas, secoue ton faisceau pour être sur que ce n'est pas lui qui est an cause, si aucune incidence, c'est bien un souci de contacteur

Je vais faire ça tout de suite !!!

Ca ne s'allume pas

Mea culpa j'avais mal fait !!!
Ben oui j'ai mis le rouge dans le noir au niveau du contacteur. Et j'ai réfléchi APRES que l'idée était de sauter par-dessus le contacteur pour alimenter... donc j'ai mis un fil entre l'arrivée rouge au contacteur et le noir dans le phare. VOYANT VERT S'ALLUME

C'est donc le contacteur ? J'en achète un autre ?

tu as secoué ton faisceau pour t'assurer qu'avec ce bricolage, ça restait allumé

Arf non

Bon j'y vais

Ayé j'ai agité les nouilles et secoué les arrivées de câbles, le voyant n'a pas faibli

bon, contacteur HS

MERCI ô Maître

Bon j'achète un autre alors ?

vérifie quand même que le fil noir de ce contacteur n'est pas à moitié coupé ou arraché et si rien de tout cela, oui achètes en un autre

Oui je vais faire cela, depuis le contacteur jusqu'au phare puisqu'après c'est OK. Mille mercis pour tout