Greffe de vilo

Coton a écrit:

Bon, ce matin j'ai essayé avec deux gicleurs de 92, sans les boîtes à air.

Ça ne tourne évidemment pas exactement pareil mais c'est sensiblement la même chose (un peu plus de pêche quand même quand je roule) mais à partir du moment où le boisseau passe une certaine hauteur, l'essence reflue vers l'arrivée d'air et le régime tombe...

d’après la photo sur l'autre forum, tu as mis un kit : KH-1187N ?
c'est pour une HONDA CB750 Four K6 / F1 (KH-1187N)
reference
si c'est pas le cas, quelle référence tu as mise ?
la moto a déjà tourné convenablement avant ?
quel bruit fait elle quand elle bloque dans les tours ?
tu as mis quoi dans tes filtres a air ?
tu as quoi comme pot ?
(j'ai pas eu le courage de lire toutes les pages)

Coton a écrit:

Ca n'a pas vraiment d'importance pour le moment puisque les symptômes sont sensiblement les mêmes avec les 2 tailles de gicleurs.

J'ai démonté ma came d'allumage pour vérifier qu'elle ne soit pas grippée ni rien (aucun soucis) et en refaisant le calage de mon allumage, j'ai maintenant un net écart pour le moment où s'allume la lampe entre les deux bossages de la came...

Du coup je pense que je vais investir dans une nouvelle came.
Y'a cmnsl qui en vent une de 303 en ce moment pour pas trop cher, mais avec le port et les taxes, ça monte quand même à 60€...

Ici

c'est pas la came qui s'use... c'est l'AAC qui est "ovalisé"
sur un moteur, j'ai un décalage de 1mm par rapport au F et elle monte très bien dans les tours...

Donc acheter une came neuve ne servira à rien?

Pour les kits keyster, sur l'autre forum j'ai juste mis ces photos trouvées sur google pour parler des pièces mais sinon les kits que j'avais commandés sont bien ceux adaptés à la K4/K5

En ce qui concerne le bruit tu peux juger sur cette vidéo que j'avais déjà postée:

https://www.youtube.com/watch?v=37unMmlWlag&index=2&list=UUnDd2597n9sNwr_ne0m7fYw

Et sinon la moto n'a jamais vraiment tournée comme il faut, il y a toujours eu des problèmes.

Dans mes filtres à air j'ai de la mousse du même type que celle d'origine (une sorte de fibre).
Et mes pots sont ceux d'origine de K4.

ok pour le kit
par contre, sur les vidéos, on dirait que ton starter est en position ON vers le haut
si tu as des prises de dépression, dévisse la complétement sur le carbu qui merde, met ton pouce sur le trou, démarre, quand le moteur tourne, tu enlève le pouce et observe, si la moto monte dans les tours, c'est ton carbu, si la moto cale, c'est pas ton carbu
sinon fait un échange standard de carbu puisque apparemment en lisant, tu en as 2 de rab (change un seul a la fois et observe)

J'ai essayé à la fois avec et sans starter, avec et sans boites à air, ça change le comportement du moteur mais pas mon problème.

Je n'ai pas de prises de dépression par contre donc je peux pas trop tester ça.

Je vais essayer avec d'autres carbus demain.

Je suis quand même retourné voir mon allumage et j'ai quand même un décalage bien important entre les deux bossages de la came, on peut le voir sur ces photos:





Les deux correspondent au moment où la lampe s'allume, pour chacun des cotés de la came...

Autre chose, pour allumer la lampe quand je suis en regard du repère F, le plateau d'allumage est complètement tourné vers la gauche, au point que l'encoche qui sert à le tourner est complètement décalée par rapport à la languette du support (je ne sais pas si c'est bien clair, je posterais une photo demain, avec plus de lumière sinon).

T'as pas le bon rotor   
A+   

Quoi??

Pas le rotor qui correspond au stator tu veux dire?

Oui  
Tu as un stator Kokusan et un rotor Nippon Denso

Pourtant, Kaplan m'avait confirmé qu'ils concordaient, ici même, dans ce sujet, page 8 plus précisément.

https://cb125k.lebonforum.com/t165-alternateurs-nippon-denso-et-kokusan
Ton stator est un Kokusan (il en a la couleur), ton rotor devrait etre "plat"   

La deuxième photo n'est pas visible sur la page que me donne, mais je crois que j'ai un rotor et un stator Nippon Denso.

Photo plus ancienne:

ton rotor et stator sont bons malgré la couleur
le kokusan a le rotor plat et le repère a la vertical sur le stator

momoturbo a écrit:

ton rotor et stator sont bons malgré la couleur
le kokusan a le rotor plat et le repère a la vertical sur le stator

Exact, je me suis laissé trompé par la couleur     

Cool, donc au moins on sait que c'est pas ça   

Maintenant, en ce qui concerne l'allumage, j'ai essayé avec la came et le plateau de mon frère, et la différence entre les deux bossage est bien plus petite au moment où la lampe s'allume, preuve que ce n'est pas mon arbre à came qui est ovalisé.
Le plateau à l'air aussi bien mieux centré, avec l'encoche en face de la languette du support.



Par contre, j'ai toujours ce problème de reflux par l'arrivée d'air et de chute de régime (qu'il n'y a pas sur la moto de mon frère) donc je peux a priori éliminer la came et le plateau d'allumage dans les causes possibles.

Une petite vidéo pour vous montrer ce que ça donne avec l'allumage réglé au millimètre:



Je n'arrive pas à filmer correctement les entrées d'air des carbus au moment ou le nuage d'essence reflue mais on voit quand même des grosses gouttelettes sortir.
Et une petite photo de la couleur des bougies après ça:

tu es sur que tu peux éliminer si facilement la came et le problème des bossages? pas si sur

il faudrait que tu arrives à rendre régulier ton moteur, au moins pour la partie allumage, ce qui n'est pas le cas actuellement, les étincelles ne se faisant pas au même moment sur les deux cylindres.
c'est un pis aller, mais règle bien un des deux cylindres, et joue sur l'écartement des vis du deuxième pour obtenir l'étincelle au même moment sur les deux cylindres. après ça on arrivera peut être déjà à avoir un allumage sur les deux cylindres, car là ça sent la bougie noyée. Elle ne sent pas l'essence cette bougie démontée par hasard? quand tu fais tourner la bécane, les deux pots d'échappement chauffent ils à la même vitesse?

Je peux l'éliminer pour le moment parce que j'utilise la came de mon frère qui est bien plus régulière.

Les pots ne chauffaient pas à la même vitesse non.

La bougie noyée ça pourrait venir des carbus?
J'essaie avec une autre paire de carbus tout à l'heure.

Coton a écrit:

Je peux l'éliminer pour le moment parce que j'utilise la came de mon frère qui est bien plus régulière.

Les pots ne chauffaient pas à la même vitesse non.

La bougie noyée ça pourrait venir des carbus?
J'essaie avec une autre paire de carbus tout à l'heure.

Bougie noyée c'est plutôt un problème d'allumage ça non?.
J'ai eu un problème du genre avec une bobine défectueuse qui alimentait mal un cylindre. Je n'ai pas relu tout ton sujet mais à tu testé ta bobine?
Y a un truc simple à faire : faut enlever les antiparasites des câbles HT, brancher une pince crocs seule à la masse (culasse par exemple) et avec une durite transparente raccordé l'autre bout de la pince croco et ton câble HT. Il faut laisser 7mm environ. T'envoies la sauce et tu verras si ton étincelle est bonne  

Non, je n'ai pas testé la bobine et justement je cherchais un moyen d'éliminer ça aussi.

Donc en gros enlever un anti parasite d'un coté et le mettre à 7mm d'une masse (pince croco)?

Comment je sais si l'étincelle est bonne?

Sur le principe c'est ça!

Petit croquis :


Il faut 7 mm entre le cuivre du câble HT et la pince croco (masse). Tu devrais avoir une belle étincelle et en plein jour