Ma CBS k0

ise a écrit:

Merci Jean-Marc

Alors il me reste 3 jours pour trouver
- la batterie
- l'huile
Et donc comme la batterie j'y crois pas trop pour ce WE  

hello Ise,

mais si my biche, tu peux l'avoir pour ton wweek end prochain, si tu commandes ce soir:

http://www.allobatteries.com/module/tplmcompat/results/2-ROUES/HONDA/125/CB125S/1974/3103/3175/3136/7650/3388.html

a pluche

Si ta cg est en 6 volts, prends la batterie de la cg sinon faut en acheter une.

Pour l épurateur, il faut ouvrir le carter d'embrayage.

Hi Snoop, hi Jean-Marc

Pas eu le temps de commander la batterie, mais comme tu l'as deviné Jean-Marc celle de ma CG est en 6V, je l'emprunterai le temps de, si...

J'ai vérifié si mon fournisseur habituel a l'huile 10W30 recommandée sur la RMT : oui. Donc ce soir sur mon trajet "E.T retour maison" j'y passe

Oui je sais pour l'épurateur centrifuge : je l'ai fait sous surveillance pour ma CG. Chuis super contente car je vais pouvoir utiliser mon tournevis à choc. Et je sais qu'il faut faire attention à nettoyer sans faire tomber les saletés dans les trous. Bref bref bref je m'y vois

Bonne journée à Vous, et à très plus

Bonjour

J'ai commencé j'en suis là :
- vidange : l'huile est toute belle bien jaune si j'aurais su je l'aurais vidée dans une bassine propre, là j'ai tout perdu. Quelqu'un a dû essayer de la faire craquer. D'ailleurs j'ai vu plein de tête de vis bousillées par un sagouin
- le rupteur j'ai dévissé les premières vis et je vois ça



Je pense que c'est parfaitement propre, presque trop ! Je vois d'autres vis... Il me faut peut-être refermer ça et voir derrière ?

- le carburateur rhaaaa. J'ai eu du mal à le sortir j'ai glissé un tournevis et donc j'ai des traces sur le losange. Je lisserai et le joint devra faire son boulot... Après il ne voulait pas s'ouvrir, je l'ai mis à tremper dans de l'eau chaude et du Paic, pour commencer à en brosser l'extérieur. Il a fini par s'ouvrir





Je n'ai pas essayé de sortir le double flotteur, pourtant je voudrais bien voir la tête du pointeau.
Pour le moment ça cuit dans de l'eau au vinaigre (pas de citron) et au Paic.

le rupteur a l'air neuf, n'y touche pas pour l'instant, concentre toi effectivement sur le carburateur

Sinon j'ai reçu mon garde-boue avant. Il est ... terrible. Je vous montrerai quand j'aurai encore gratté un peu plus

Et je reviens sur mes ampoules de clignos avec des infos et donc des questions

Sur ma CBS la centrale est une mitsuba flasher 6V
Il y est inscrit 8W x 2 + 1,5

Sur ma CG la centrale est une nippon dense 6.4V
Il y est inscrit 18W x 2 + 1,7

J'ai piqué les 4 ampoules de la CBS pour les mettre sur la CG car la RMT voulait du 8W.
Mais si je comprends bien je peux les remettre sur la CBS et mettre des plus fortes sur la CG ? J'ai en stock une de 18W et 3 de 15W je peux ?

CARAMBOLAGE

Kikou Jean-Marc, ça fait plaisir de te lire OK Doc je referme alors, car je ne veux pas que vienne s'y coller de la poussière

Ça devrait marcher avec des ampoules plus fortes, fais l'essai

Bonjour

Ayé mon carburateur est propre je trouve, il me reste à essayer de dé-serrer les 3 vis que je vois, juste histoire que je puisse y toucher pour les réglages quand Isetta roulera !
Mais le flotteur me semble tout de travers. C'est quoi le réglage avant que je referme ?

Et aujourd'hui épurateur centrifuge

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Pour les clignos de Japanise (ma CG), je pense que c'est la centrale qui est morte, puisque elle est prévue pour des ampoules de 18W et que ça ne marche pas. Un autre truc à acheter donc en plus de la batterie.
J'ai envie d'essayer la centrale d'Isetta sur Japanise tant qu'à faire, ainsi je saurai si elle est vivante ou pas. Ce qui ferait une batterie et deux centrales.

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J'ai un problème je n'arrive pas à enlever le câble de frein avant. Pouvez-vous me dire comment on fait ? (Je veux sortir la roue pour la refaire briller après avoir enlevé le pneu (qui est à changer de toutes manières), et aussi remplacer le garde-boue coupé par le garde-boue rouillé !)
Le petit cache en caoutchouc rétractable sur le bout du câble est complètement usé. Faut-il le remplacer ?

tu peux effectivement prendre la centrale de ta CG pour tester.

au niveau du frein avant, il faut déposer l’écrou et le ressort qui sont tout au bout du câble et desserrer les écrous qui fixent la gaine au flasque puis tirer le tout pour qu'il n'y ait que le câble qui passe par la fente du flasque.

concernant le caoutchouc, ce n'est pas le plus important pour l'instant, il faut voir ton câble car de toute façon cette pièce n'est pas détaillée me semble t il

Brrrrrrrrrrrrrr

Soleil mais vent, je suis congelée. Pour le réchauffement, pas de la planète, j'ai avalé une Leffe ; du coup je vais sûrement dire nimmmpoutikoui car je suis saoule entre le vent et l'alcool

Merci Jean-Marc j'ai réussi à sortir le câble de frein

Mais j'ai un autre problème : j'arrive pas à sortir la roue avant. J'ai retiré la goupille, et après je me disais qu'un tournevis glissé dans le trou à gauche, et debout sur une clé plate à droite ça allait le faire après une nuit au WD40... Queutchi Même mon mari n'a rien pu faire. C'est quoi le truc siouplait ?

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L'épurateur centrifuge est propre !

Ca m'a pris l'après-midi

Pour commencer je me suis fait peur : le tournevis à choc il a pris des coups mais rien. Entre deux coups vaporisation au WD40. Du coup je pouvais penser et si je pense c'est horrible, je vois des choooooooses

J'ai donc vu ça


Et ça


Ma conclusion : le carter a été changé, j'ai un faux mauvais carter

Au bout d'au moins 1 heure une vis bouge
Aussitôt une seconde
Puis plus rien du tout

Au bout de deux heures je me suis vraiment énervée sur ce satané tournevis à choc, et là tout est venu Non mais.

C'est beau un moteur qui s'ouvre





Là on passe aux choses sérieuses : l'épurateur





Alors vous qui avez l'habitude je ne sais pas ce que ça vous dit, mais j'ai idée que c'était pas du luxe !!!

Voilà une fois bien astiqué (pas de bol le joint s'est déchiré à l'ouverture...)





J'ai tout refermé et je sais que je dois commander un joint. Et aussi un second caoutchouc de repose-pied avant : enlever la barre de repose-pieds fut épique, et m'a permis de découvrir que c'était un caoutchouc de récup' d'une autre moto, car le trou est carré alors que l'embout sur Isetta est rond.

Excellente après-midi, ma bestiole est vraiment archi rouillée et sale. J'aime. C'est comme le ménage, autant attendre que ça se voie quand tu t'y mets

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J'ai des nouvelles de mon réservoir : c'est en cours. Ces Messieurs vont à la bourse de Gratentour les 2 et 3 avril, et me le rendront au péage d'autoroute, trop sympa

le carter d'embrayage est normal, ils sont tous comme ça:



l'autre, on dirait une réparation ou peut être tout simplement un reflet ou autre trace de nettoyage

Bravo , ça avance , bon courage .....

Ca existe un moteur si beau ? Tu l'as acheté comme ça ? Mais c'est de la triche

Bon alors oui en effet je vois bien la partie carrée qui dépasse. Ca m'avait semblé suspect
Et sur l'autre ce qui me choque c'est le décalage de plusieurs millimètres au niveau de la vis, tu le vois ? Mais bon après je me suis rappelé qu'il y avait de l'huile derrière le carter, et que ça ne fuyait pas
(les traces c'est mon DW40 qui dégouline )

Merci Cher Voisin ! Je suis contente car je fais toute seule, et que j'aime ça, je trouve ça très agréable. On est loin de la fin mais pas grave !

Et sinon vous ne m'avez pas dit comment sortir ma roue avant. Je suppose que c'est parce que vous n'avez pas de réponse ? Que donc je fais comme il faut ? Qu'il faut forcer encore plus ?

Allez bises, à bientôt

Le moteur, je l'ai entièrement démonte et nettoyé.

Pour la roue, oui faut forcer car il n'y a pas de raison que ca ne se desserre pas

Tu peux mettre une rallonge au bout de ta clé pour faire un levier plus grand et avoir plus de force.
Tu peux aussi taper avec une massette.
Prends une clé à tube , c'est mieux qu'une plate , ça tient mieux et risquera moins de riper.
Et mets des gants de protection ....on n'est jamais trop prudent .

Hilllllooooooow

MERCIIIIIIIIII pour l'info ! Du coup je suis allée chercher des clés à pipe. Eh bien ça change la vie Je remonte du garage où j'ai sauté dessus c'est venu assez vite.

(Et aussi j'ai passé un petit moment à comparer le vert d'Isetta au nuancier rapporté de chez Nortruc. Ben oui, à force de voir des bestioles magnifiques une fois repeintes je me dis que... et je crois que voir ce moteur "simplement" nettoyé m'a trop fait envie )

Bonne soirée, à bientôt

JM34 a écrit:

Tu peux mettre une rallonge au bout de ta clé pour faire un levier plus grand et avoir plus de force.
Tu peux aussi taper avec une massette.
Prends une clé à tube , c'est mieux qu'une plate , ça tient mieux et risquera moins de riper.
Et mets des gants de protection ....on n'est jamais trop prudent .

Une clé à tube, oui, mais en 6 pans, surtout pas 12 pans. Ou encore mieux, une douille 6 pans.

Clé à tube, à trou ou à pipe c'est pareil non ?

En effet le vendeur m'a montré des douilles et des cliquets, il m'a dit qu'il faisait tout avec ça. Bah j'ai déjà un stock de tournevis, de clés plates il me fallait juste les clés à pipe et du coup j'ai pu sauter dessus, chose que je n'aurais faite sur un cliquet Quant au nombre de pans MERCI Honda d'avoir mis du standard sur ma CBS

ise a écrit:

Clé à tube, à trou ou à pipe c'est pareil non ?

En effet le vendeur m'a montré des douilles et des cliquets, il m'a dit qu'il faisait tout avec ça. Bah j'ai déjà un stock de tournevis, de clés plates il me fallait juste les clés à pipe et du coup j'ai pu sauter dessus, chose que je n'aurais faite sur un cliquet Quant au nombre de pans MERCI Honda d'avoir mis du standard sur ma CBS  

Désolé, mais tu n'as rien compris... l'écrou Honda sera toujours 6 pans mais l'outil peut être à 6 ou 12 pans





Les 2 iront sur l'écrou, mais tu remarqueras que le 6 pans aura plus de surface d'appui sur l'écrou que le 12 pans, non ?

Personnellement j'ai viré toutes ces merd.. de 12 pans de mon outillage qui ne servent qu'à arrondir les angles des écrous et les foirer.

Ben si j'avais compris !
C'est comme l'autre bout de mes clés plates et en effet ça glisse
Mais, si ça existe, c'est bien qu'il y a des vis à douze pans ? Non ? Sinon je ne vois pas pourquoi on aurait inventé ça. Tu veux bien me dire dans quels cas ça sert ? Sur quel type de vis ou dans quelle situation ? Ah il me vient une idée : quand tu as une toute petite plage de manoeuvre pour dévisser et que tu dois sortir ta clé et la remettre pour bouger dans un tout petit espace ? Il y a d'autres raisons ?