Vis du tendeur de chaine cassée CB 125 K4

Au desserrage la vis à péter net et je ne sais pas comment faire pour rattraper le coup.
Je dois déculasser pour contrôler les soupapes et je ne connais pas très bien ce moteur.
Donc si vous avez la combine je suis preneur avec grand plaisir

Mets une photo de la vis cassée et du carter pour voir ce qu'il reste

J'ai déposer le carter de l’alternateur.
La vis est cassée dans le logement du carter moteur.
Je l'ai percée pour l'extraire avec une queue de cochon mais elle ne vient pas.
J'avais pas prévue d'ouvrir le bas moteur

Merci.

Pas besoin d'ouvrir le bas moteur, juste le carter gauche à déposer après avoir vidangé. Mais une photo de ta vis cassée nous aiderait plus.

OK je fais ça en fin d'aprés midi.

Bonne journée.

Voila les 2 photos.
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vu la netteté, on va supposé que c'est cassé au ras au fond

il ne te reste lus qu'à percer (avec le foret de l'hélicoil) le tout pour poser un hélicoil de 6x100

Salut,

J'ai percé à 6, la vis n'y est plus et le tendeur coulisse bien dans son guide par contre l'hélicoil de 6 ne sera pas possible car mon trou fait plus de 6 (pour faire péter la vis ce n'a pas été facile).
L'hélicoil de 8 ça passe ?

pour un hélicoil de 6, on perce à 6.3 puis on taraude à 7.2 pour pouvoir retrouver un filetage de 6

il faut savoir qu'il n'y a aucun effort sur cette vis, elle doit être serrée légèrement pour tenir la tige du tendeur et l'écrou vient bloquer cette vis pour ne pas que le réglage bouge donc si tu as percé un poil trop grand, ça devrait le faire quand même sauf si tu as percé à 7.

pour un hélicoil de 8, tu ajoutes 2 mm aux cotes données ci dessus pour te faire une idée

J'ai le coffret d'hélicoil avec les tarauds et les fores qui vont bien

ok, à toi de jouer

Sur ma K5, le mécano de l'agent Honda est arrivé à foirer le filetage (sans me le dire bien sur). Du coup il a taraudé directement en M8, percé le carter avec un foret de 8. Pour couronner le tout, comme il n'y avait plus la place pour le contre-écrou, il a serré la nouvelle vis M8 à la méthode "bourrin", pliant la tige de réglage qui s'est trouvée totalement bloquée. Bref un vrai travail de sagouin... Depuis, après avoir constaté avec fureur les dégâts, j'ai réparé de façon conforme.

Jean Marc a raison, si encore possible, l'helicoil est la meilleure solution.

C'est bon j'ai rattrapé ma couille ouf...
Je suis passé en M8.
J'ai commandé une vis de blocage pour rien, elle est en M6 ?

Sinon que pensez vous de l'état des galets ?

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Le moteur n'a pas de compression sur le cylindre de gauche, pour en savoir plus je n'ai pas le choix de déposer la culasse ?

En tout cas merci pour votre aide

Les galets ont l'air OK pour le problème de compression, vérifie déjà les soupapes mais il est clair que faudra sûrement déculasser si les soupapes sont bie réglées

Oui avant de faire ma boulette j'ai contrôlé le jeux des culbuteurs et c'est tjs pareil.

Pour améliorer ta réparation afin qu'elle soit conforme, tu peux t'inspirer de ce que j'ai fait.

Il faut continuer le taraudage de la vis sur toute la longueur, installer un écrou de 13 (diamètre M8).

Voir ci-dessous:



de gauche à droite:

-vis posée par Honda-sagouin, noter la qualité beurk...
-vis neuve achetée chez Bricotruc
-même vis taraudée sur toute la longueur avec son contre écrou
-douille longue de 13. Ça passe juste, mais ça passe (photo ci-dessous)



Par contre il te faudra repercer le carter gauche avec un forêt de 8 (6 à l'origine) avant son repositionnement sur le moteur.

De cette façon, le montage est conforme à l'origine et pas besoin de serrer trop fort, le contre écrou maintenant efficacement le tout.

Tu peux aussi récupérer un écrou M8 Honda, il est en 12mm pour la clef

super merci
Pour le contrôle d’étanchéité des soupapes et des guides vous n'avait pas la méthode à tout hazard
Je vous ferez une photo de la culasse et des soupapes, vous m'en direz plu.

culasse démontée, on verse de l'essence et on vérifie que les orifices d'admission et échappement sont bien secs, si humides, faut sortir les soupapes voir leur tête pour l'usure et celel des sièges.

pour l'usure des guides, seule la soupape démontée permet de vérifier sont jeu axial avec un pupitas ou au feeling

moteur assemblé, prise des compressions gaz ouverts à fond ou mieux, pas de carbus et on lance le moteur, on note les valeurs

une fois cela fait, un peu d'huile par le puits de bougies et on recommence, si ça grimpe en flèche, cela indique que le couple cylindre/segments est HS si toujours pareil, problème de soupapes et dans n'importe quel cas, faut déposer le moteur et vérifier tout ça.

Jean Marc a écrit:

culasse démontée, on verse de l'essence et on vérifie que les orifices d'admission et échappement sont bien secs, si humides, faut sortir les soupapes voir leur tête pour l'usure et celel des sièges.

pour l'usure des guides, seule la soupape démontée permet de vérifier sont jeu axial avec un [size=24]pupitas[/size] ou au feeling

moteur assemblé, prise des compressions gaz ouverts à fond ou mieux, pas de carbus et on lance le moteur, on note les valeurs

une fois cela fait, un peu d'huile par le puits de bougies et on recommence, si ça grimpe en flèche, cela indique que le couple cylindre/segments est HS si toujours pareil, problème de soupapes et dans n'importe quel cas, faut déposer le moteur et vérifier tout ça.

Sal's
Jean-Marc, tu veux dire pépitas
A+