Resto 125CB K5 de 76.

Oui, c'est mieux comme ça quand même !
Maintenant peinture du cadre ... Et après je commence le remontage !!! Ca donne le sourire !
Faut aussi que je rappelle mon réaléseur, j'ai pas de nouvelle du bloc cylindre et de la culasse ... Enfin j'ai de quoi m'occuper en attendant !

hello David,

Beau boulot et merci encore à Jean-Marc,pour ses compétences et son savoir faire

Même si cela paraît anodin, le galets neufs contribuent à obtenir un ralenti régulier

et un moteur qui tourne plus rond avec moins d'a-coips de fonctionnement

et ton moteur a gagné en fiabilité

on atteend le suite de ton reportage

franchement sincère félicitation à jean marc c'est du beau boulot...

et pour david je suis ton post et j'admire le travail que tu fais... tu est en avance sur moi .....

je vais essayer de t'égaler, mais le challenge va être dur à relever.....
bon courage à toi....

C'est noté Snoopy pour les (multiples) avantages de galets neufs ...
Et merci Gilles c'est sympa !

Bonjour à tous,

Ce matin je me suis occupé des fourches.
Et par la même occasion, je viens de me rendre compte que je ne suis pas dans la bonne rubrique ... car je ne vais pas restaurer la K5 dans sa configuration d'origine mais je vais en profiter pour lui apporter des modifications, en ciblant le style "café-racer" (ça sera mon deuxième projet café-racer car j'ai terminé des modifications en début d'année également sur une 125 mais celle-ci je l'ai acheté neuve l'année dernière ;-) )

Si besoins les modérateurs pourront déplacer le sujet dans la rubrique adéquate...

Comme beaucoup, je n'ai pas réussi à enlever les caches chromés des fourches. Ne souhaitant pas les garder, je leur ai donné un coup de meuleuse pour pouvoir les enlever ... c'est plus facile ! C'était bien sale en dessous ... Je les ai remplacé par des soufflets en plastique noir. Que j'ai raccourci car ils étaient trop long et je voulais que l'on puisse voir un maximum la fourche. Je mettrais des colliers noirs pour tenir les soufflets une fois la fourche en place.

La même chose en photos :

J'ai également terminer la peinture du cadre et je commencer à remonter, youpi !!! :-)
La peinture du cadre et du réservoir sera noir matte.

J'ai passé à la brosse laiton le T de fourches et les pontets de guidon avec un coup de Belg... derrière. Ca brille !
Un guidon "condor" attendant d'être posé.

Il faudrait que tu changes le titre de ton post aussi
A+

Bonjour,

Petit soucis aujourd'hui au moment démonter et nettoyer la poignée d'accélérateur : j'ai un des 2 fils du contacteur de frein avant qui est défait ...

Avez-vous déjà rencontré ce problème ? J'ai observé le contacteur mais je ne sais pas trop s'il se démonte ... C'est vissé ? Et concernant les fils, ils sont soudés ?
Peut-être y a-t-il un autre moyen de réparer ... Je suis preneur !
Merci.

Il sort en le poussant vers la poignée et tu peux l'ouvrir pour reparer

Salut Jean-Marc,

Merci pour le tuyau, impeccable !!
J'osais pas tripatouiller le petit bitognio de peur de le casser encore plus ...

En poussant un peu c'est sorti tout simplement. Maintenant faut ressouder la petite patte.

Bonjour à tous,

Avec la reprise du boulot, la resto avance plus doucement ... mais elle avance ! :-)

Bon, avec un guidon et 2 roues ça commence à prendre forme ! J'ai pu réparer le contacteur du frein avant, petit test avec une ampoule et une pile de lampe de poche : ça fonctionne !
J'en suis à la salade de nouille ... Et forcément il me reste quelques fils que je ne sais pas ou brancher ... :-( Le fil rouge sur le fil rouge ...

Pour le reste ça semble bien se présenter. Beaucoup de montage "à blanc" pour être sur de mon coup et tous les boulons ne sont pas serrés, j'attends d'avancer encore et j'attends aussi et surtout mon moteur qui est toujours chez le rectifieur ... il est long !

Bonjour,

J'avais trouvé des amortisseurs noirs sur le coin qui semble donner satisfaction, ils ont air un peu plus ferme, on verra à l'usage. La hauteur est quasi la même que ceux d'origine donc pas de modification de l'assiette.

J'ai également trouvé une cellule de Twin en 6V, rédresseur/régulateur, réf SH231-6. Les branchements ont été fait grâce au tuto.
Le bol de nouille a été remonté et a priori ça devrait être bon ... On verra quand je mettrai le contact ! J'en ai profiter pour ajouter un fil de masse qui part d'une vis de la bobine et que j'ai branché à un raccord vert dans le phare. Les clignotants sont également posé, fixés sur les pattes de phare.
Toutes les ampoules ont été changés, en 6V et avec la puissance d'origine. J'ai également monté la bobine, j'en ai pris une neuve chez Service Moto Pièces, en prenant soin de gratter la peinture avec du papier verre au niveau des fixations pour assurer une bonne connexion électrique.

La partie avant commence à prendre forme, maintenant que j'ai repeint le réservoir, je vais travailler un peu sur l'arrière de la moto, scelle, phare, batterie, etc...

Ici une comparaison entre le régulateur de Twin et la cellule de la K5 :

tu bosses super bien

ça va donner un très beau résultat tout ça

Merci Bimolex, c'est sympa !
Pour la petite histoire, c'est la première fois que je fais ce genre de resto ... et ça me plait bien ! J'ai passé mes 7h de conduite pour avoir le "permis" 125 en octobre de l'année dernière, avec ma femme on s'est offert notre première 125 (neuve) en décembre. L'univers du 2 roues me plait vraiment et comme j'aime les mécaniques anciennes en Avril j'ai trouvé cette Honda (non roulante) et je me suis lancé ! Même pas peur !

Bon, ce week-end j'ai récupéré les cylindres, les pistons (en cote +0.50) et la culasse. Le réalésage est fait et le rodage des soupapes aussi. Il y a malheureusement un cylindre qui a bien souffert, surement un segment qui a cassé mais ça le vendeur ne me l'avais pas dit ... Le rodage de soupape a pas trop mal rattrapé les choses même s'il y a quelques endroits un peu limite ou des morceaux de segment ou du se coincer sur les portées ...
Je pense que ça devrait quand même le faire. L'autre cylindre est nickel, ras.

J'ai noté les emplacements des pistons car ils n'ont pas exactement les mêmes diamètres : 44.48 et 44.49, du coup le réalésage a tenu compte de ce petit écart de +0.01. Pareil pour les soupapes, j'ai noté les emplacements pour ne pas les mélanger.
















Avant de remonter je vais nettoyer les ailettes et après on va remonter ça tranquillement, avec le manuel, la part list et les infos du forum sous la main !

Nettoyage à la brosse cet après-midi. Le plus gros de la saleté est enlevé et ça commence à briller, ça ira comme ça !

J'en profite pour contrôler et ajuster l'alignement de la cale thermique du carbu avec le conduit d'admission, histoire qu'il n'y ait pas trop de décentrage pour que le flux du mélange air/essence ne soit pas trop perturbé. Vous allez me dire que c'est un peu poussé pour ce genre de moteur mais bon, tant que j'y suis ça coute rien et moi ça me fait plaisir de "bricoler" alors j'en profite même si c'est pas un gros moteur !

ça s'annonce bien !!

le rodage de soupapes c'est l'usineur qui l'a fait et vérifié ? ou c'est toi ?

c'est boooo un moteur propre

Le rodage de soupape a été fait par l'usineur, ça me semble plutôt propre et bien fait, bien que je ne peux pas comparer avec d'autres expériences.

Le remontage se poursuit avec la pose du bloc cylindre, puis de la culasse (préalablement remonté avec soupape et AAC), puis la chaine de transmission après calage.
Les 2 moments ou j'ai dur faire preuve de sang froid ont été pour le montage des demi-lunes des queues de soupape ainsi que l'attache rapide de la chaine de transmission. Pour le reste ça a été, même pour mettre les pistons dans les cylindres. J'ai pris l'option de les mettre en premier dans le bloc cylindre et ensuite de les poser sur les bielles. Maintenant je m'attaque aux 2 cotés de l'AAC : plateau de l'allumage et prise compte tour. Restera les carter latéraux et ensuite ont remontera tout ça sur le cadre ! :-)

J'ai remonté les bougies et fait tourner le moteur à la main pour m'assurer qu'il n'y ait pas de soucis. A priori c'est bon, rien d'anormal. Je trouve quand même qu'il n'y a pas beaucoup de compression, dans le sens ou ça se tourne assez facilement à la main mais je pense qu'il faut quitter ses repères automobiles ! Les bruits d'aspiration et d'échappement sont bien présent.

tu penses à mettre de l'huile sur les pièces en mouvement comme pistons ils ont l'air bien booooo mais secs et là les premiers tours moteur à sec c'est pas bon pour la mécanique.

tu tiens le bon bout !!

Super projet je suis le sujet depuis peux mais franchement c'est top la peinture du cadre tu l'as fait toi ?
sinon beau boulot !

Merci à vous, c'est sympa ! Et cela m'encourage dans ce projet qui est pour moi une première ...
Et j'insiste mais sans ce forum cela aurait été vraiment plus compliqué ! Je n'ai aucun prétention et essaie juste de bien faire les choses, tout comme les autres membres du forum qui nous font baver avec certaines réalisations superbes :-)

Oui j'ai refait la peinture du cadre. Ponçage à la brosse sur perceuse, dégraissage à l'acétone et hamérite mat. Ca à l'air de tenir ! :-)
Je l'ai vu en grattant la peinture pour faire les contacts de la masse, j'ai pris du papier verre et j'ai du bien frotter ...

Ce soir j'ai remis la came et la platine d'allumage, les carter latéraux et la prise compte tour. Je crois que le moteur est près à retrouver son cadre ! Et je commence à sentir un mélange de stress du genre "Est-ce qu'elle va démarrer et Est-ce que je n'ai pas oublié une pièce?!" et l'impatience de l'entendre et de la sentir vibrer ! Depuis que je l'ai acheté, non tournante, elle a toujours été inerte, je n'ai aucun moyen de comparaison avant/après ...

Aller, quelques photos prises pendant le remontage ... J'ai utiliser un peu de pate à joint pour assurer l'étanchéité mais vraiment en très petit quantité et sans épaisseur (bien que cela ressorte toujours légèrement au moment du serrage). J'ai aussi mis de la graisse sur chacune des vis avant de les serrer.

Merci pour l'astuce de bien huiler les pièces avant de démarrer, je me doute que c'est très important. J'en ai mis pour le remontage des pièces mais après avoir fait quelques tours moteur pour m'assurer que tout allait bien, il y en a peut-être moins. Est-ce que je pourrais mettre un peu d'huile par les puits de bougies pour assurer la lubrification des pistons avant le premier démarrage ?