honda CB 125 K5 dans l'oise

bonsoir
merci à vous 2, aucun soucis Jean Marc c'est sympas de me le proposer, je ne manquerais pas de faire appel à toi.
Laurent... fausse joie.... le fil blanc n'est autre que le plus du contacteur de stop à la poignée...
normalement le fil aurait du être noir, mais.....
j'aurais préféré trouver le problème tout de suite; je vais désosser le faisceau ce Week-End,
tout les fils de même couleur étaient bien relié entre eux, je n'ais pas vu de problème apparent....
je me souviens que quand j'ai refais la protection, il y avait les épissures d'origine non protégées et que comme elles ne risquaient pas de se toucher je les avais laissé tel quel, mais je vais les protéger en contrôlant.
pas mal de boulot ce WE une cuisine à faire et une façade à peindre...
je vous tiens au courant...

bonjour,
Super je viens de recevoir 2 chaînes de distribution à attache rapide de la marque DID et elles sont neuves, j'en attends encore 2 autres, comme ça je ne serais pas obligé de mettre des chaînes à sertir...
par contre je serais obligé d'en rétrécir 3 car ce sont des 219H82L....
mais comme je ne les ais pas encore ouvert j'espère que ce sont bien des 219...



ça facilitera toujours les réglages....

je n'ai pas pu travailler sur la k5, mais j'ai contrôlé, refais et rebranché entièrement le faisceau en vérifiant bien les connexions, fil par fil et le problème persiste toujours.
j'espère avoir le temps ce WE pour contrôler du côté de la cocotte pour voir si je n'ai pas un fil à la masse....
voilà à ce jour....

Salut Gille,

Celle de droite sur la photo c'est 219 78L donc c'est la bonne longueur :-)
Pour ton problème électrique c'est bizarre ... tu dois avoir un faux contact quelque part ou un court circuit...

bonjour et merci David
pour ce qui concerne les chaînes de distrib" j'ai pris les 219H82L qui sont plus longues mais je vais retirer les 4 maillons de trop...
j'ai pris les 3 qui restait, ainsi que la seule en 219H78L que j'ai trouvé, comme ça je pars avec des chaînes neuves, ce qui enlève un soucis pour le réglage de l'allumage.
car quand on fait le cumul de l'allongement de la chaîne à celui de l'usure de la came, on se retrouve avec la plateau d'allumage hyper décalé, donc ça rend encore plus difficile pour trouver la meilleure position de réglage possible.
je me posais même la question, si l'on agrandi de quelques centièmes le perçage de la vis inférieur fixe du support de rupteur, ce qui pourrait permettre d'avancer légèrement celui-ci et récupérer le décalage de contact entre le rupteur et la came....
quand le moteur tournera bien, je testerais avec un vieux rupteur.

pour ce qui concerne la cocotte, je l'ai ouvert et voici l'état des connexions:



est-ce que ça vient de là, par contre une vraie galère ces vis, car elles sont bien bloquées et l'empreinte foire, il me reste une vis à faire sortir, je vais essayer de percer et j'espère avoir un extracteur assez fin pour cette taille de vis.
sinon je suis bon pour trouver une cocotte.
voilà ou j'en suis aujourd'hui, car cette semaine avec le boulot je n'ai pas eu le temps de passer au garage.

tes photos montrent en haut, le commodo droit avec la commande du démarreur (fil jaune/rouge) et l’autre, c'est bien la partie haute de ce même commodo, n'est ce pas?

en tous cas, un fil est vachement dénudé, attention aux contacts avec la masse

pour les vis, perso, je les ai eues au tournevis à choc

fais la même chose avec le commodo gauche des clignotants

sinon, tout monté, faire les test suivants:

contact coupé,

voltmètre sur continu, 12v

fiche rouge sur le corps de la centrale, fiche noire sur le négatif de la batterie, qu'est ce que le voltmètre affiche?

fiche rouge sur le corps de la centrale, fiche noire sur le positif de la batterie, qu'est ce que le voltmètre affiche?

même chose avec le contact

merci jean marc

Jean Marc a écrit:

fais la même chose avec le commodo gauche des clignotants

sinon, tout monté, faire les test suivants:

contact coupé,

voltmètre sur continu, 12v

fiche rouge sur le corps de la centrale, fiche noire sur le négatif de la batterie, qu'est ce que le voltmètre affiche?
contact coupé: rien... avec le contact: rien
fiche rouge sur le corps de la centrale, fiche noire sur le positif de la batterie, qu'est ce que le voltmètre affiche?
contact coupé: 6volt.... avec le contact: 6v


même chose avec le contact

voici l'état du comodo Gauche:


la 2eme photo n'est pas jolie, mais les fils sont propre.

par contre je crois que j'ai flashé le stator, j'avais oublié de couper le phare quand j'ai testé si tout l'éclairage fonctionnait, et quand j'ai voulu démarrer tout s'est coupé plus de jus nul part.
quand je teste le stator sur l'écran du multimètre que des zéros, et un bip long sur tout les fils....
j'en ai bien un autre mais les fils sont coupés au niveau du caoutchouc/joint du carter, je ne pense pas qu'il soit réparable..
c'est un vrai cas d'école cette k5...

Vu les mesures sur le corps de la centrale, celui ci est à la masse.

Tu dis que le fusible saute quand l centrale touche le cadre, c'est clignotants arrêtés ou en marche?

Sur la photo du commodo des clignotants, le fi est dénudé et touche la msse visiblement, à corriger, idem sur celui de droite.

salut Jean Marc

c'est la 2ème centrale qui fait cela, elles sont en défaut car je les ais branchées sur la JX et j'ai la même chose elles sont en court-circuit, mais fonctionnes très bien quand elles sont isolées, pour l'instant j'ai mis un morceau de chambre à air autour,

gilles60 a écrit:

salut Jean Marc

c'est la 2ème centrale qui fait cela, elles sont en défaut car je les ais branchées sur la JX et j'ai la même chose elles sont en court-circuit, mais fonctionnes très bien quand elles sont isolées, pour l'instant j'ai mis un morceau de chambre à air autour,

clignotant arrêté ou en marche dés que la centrale touche le cadre le fusible disjoncte, j'ai cherché longtemps avant de trouver que cela venait de la centrale...

ok, mais tes fils de commodo sont trop dénudés et risquent de faire des court circuits

Sur la cocotte de droite j'ai tout isolé et sur celle de gauche J'ai isolé le fil vert du klaxon, mais comme je ne voulais pas encore passer un temps pas possible sur la vis, je l'ai protégé avec une gaine thermo-retractable que j'ai collé avec du chatterton. Normalement il est bien isolé.

gilles60 a écrit:

elles sont en court-circuit, mais fonctionnes très bien quand elles sont isolées, pour l'instant j'ai mis un morceau de chambre à air autour,

+1

1 classque sur la K5: la centrale vibre sur le cadre et se met en court-circuit:

la mienne est isolée avec un petit bloc de mousse et fonctionne nikel      

snoopy7700 a écrit:

gilles60 a écrit:

elles sont en court-circuit, mais fonctionnes très bien quand elles sont isolées, pour l'instant j'ai mis un morceau de chambre à air autour,

+1

1 classque sur la K5: la centrale vibre sur le cadre et se met en court-circuit:

la mienne est isolée avec un petit bloc de mousse et fonctionne nikel      

oui mais je ne pense pas que ce soit normal, sur la JX elle n'est pas en court circuit. J'en ouvrirais une pour voir. Je l'ai déjà débranché pour voir si mon problème venait de la... Mais non ça ne change rien.

En position ohm-mètre, centrale débranchée, vérifie que tu n'as aucune continuité entre le corps de la centrale et chacun des fils de celle ci.

Normalement, tu ne dois avoir aucune continuité.

bonjour,

j'ai un petit doute, on me propose ce stator rotor ND pour k5
le stator ressemble fortement à celui de la k5, mais le rotor avec les ergots ne me dit rien d'un k5
d'après vous ce serait un rotor de quelle machine?

une autre qui vous parlera peut être plus

C'est le rotor d'une K4, il n'a pas la partie entraînement du demarreur mais tu peux la recuperer et la monter dessus

Merci Jean Marc
le rotor que j'ai est un kokusan est ce que je peux quand même l'adapter?

Pour moi non, les repères de calage ne sont pas les mêmes:

https://cb125k.lebonforum.com/t165-alternateurs-nippon-denso-et-kokusan

Si par adapter tu entends récupérer la partie manquante pour le demarreur, pour moi oui mais si tu veux panacher, non comme dit par Kaplan, sauf à refaire les repères qui vont bien au bon endroit.

Tu as testé ton stator, tu dois avoir une continuité entre les fils de l,enroulement, c'est normal puisqu un point commun pour deux bobinages mais aucune liaison entre ces trois fils et la carcasse sinon HS.