REMONTAGE DE MA K5 de À à Z

Une piste, c'est entre les pages 40 à 43 que se trouve la principale erreur qui est de taille...

Bonjour,
Je poursuis l’inventaire des pièces à changer et la liste déjà longue continue de s’allonger

En parallèle je démonte le moteur, et après avoir désossé le haut j’ai ouvert les carters de boîte en repérant et identifiant bien les ensembles et sous ensembles pour le prochain remontage.

Une petite question aux spécialistes de ces moteurs, j’ai retrouvé sur mon établi après l’ouverture des carters cette pièce et je ne sais pas où elle va, vous avez une idée ?

Bonsoir,
non, pas d'idée.
C'est une pièce en aluminium ?
Quelles dimensions ?

En acier, 6 x 10, je cherche depuis un moment il semblerait que ce soit un pion de centrage mais je ne localise pas où il va

Personnellement ça ne me dit rien du tout...

Il y a 2 plots de centrage entre les 2 carters (voir repère 11)

Bien vu, c'est bien ça. Faut dire qu'en principe elle reste en place et on n'a pas à y toucher...

Visible sur ces 2 moteurs que je refaisais en même temps (cercles rouges):

Oui j’ai bien repéré ces deux pions, mais ils sont d’un diamètre légèrement plus gros et ils sont bien restés en place.
Je vais regardé de nouveau dans la journée après avoir bien nettoyé les carters

il y en a aussi 2 sur le carter droit, côté embrayage.

jamais vu quoi que ce soit de conique sur un moteur de K

il est conique car déformé à ton avis ?

quelle épaisseur fait ce "truc" ?

Non il n’est pas conique, c’est la photo qui accentue le chanfrein de ce pion




Je crois avoir trouvé sa position, flèche bleue

Pas facile avec cette mob car je l’ai acheté en pièces détachées et il y a des pièces manquantes comme celles fléchées en rouge

Salut,
Au démontage de mes pistons je m’aperçois que ces derniers sont d’origines ?
Par contre il y a un qui porte le numéro 5 et un le numéro 6, quelle est la raison
Bien que tous les contrôles sont dans la norme admise je vais quand même changer les pistons, les segments et les axes
J’ai cru lire qu’il y avait deux montages possibles
Que vaut-il mieux monter ?

Salut
Tu peux remonter des pistons modèle 230 ou 351,on m'a conseillé de monter des 230,les segments sont moins cher et plus faciles a trouver
Pour les deux chiffres, 5 et 6 ,je ne vois pas

Pour les pistons il y a aussi les 303 pour les K5. Ils sont plus courants que les 351. Les 230 se montent aussi, ils étaient prévus pour les CD 125 et sont moins chers.

Pour les chiffres 5 et 6, aucune importance, ce sont des marques de fonderie...

Merci pour ces précisions
Si je commande ce kit c’est bon ? car le prix est 3 fois moins chers que chez cms
La qualité est égale à de l’origine ?

NUAGE71 a écrit:

Merci pour ces précisions
Si je commande ce kit c’est bon ? car le prix est 3 fois moins chers que chez cms
La qualité est égale à de l’origine ?

Quel kit ?

Oups ! C’est mieux avec le lien, c’est celui que tu avais donné il y a quelques temps

https://www.ebay.com/itm/Honda-125cc-CD125-CD125A-Piston-Ring-Pin-Set-STD-New/183228571600?hash=item2aa9461fd0:g:lDsAAOSw5ZBWF29~

Oui, c'est OK, c'est en cote standard.

Merci de ta réponse, mais en qualité ça vaut ceux de cms qui paraissent d’origines

NUAGE71 a écrit:

Merci de ta réponse, mais en qualité ça vaut ceux de cms qui paraissent d’origines

Sur CMSNL c'est le tarif à l'unité, HT et sans les frais de port. Si tu prends l'équivalent du kit Ebay ça te reviens à plus de 150€ HT et sans les frais de port. A moins de vouloir faire 30.000 km après réparation, à mon sens le kit Ebay est suffisant. Les pistons d'origine, ça peut valoir le coup si tu arrives à en dégoter en bourse moto (ça arrive).