Restaurer une K5 pour les nuls

Je ne connais pas la règle pour le calculer mais je dirais 1,25

gagner

Bidouille a écrit:

gagner

Oui, mais malgré tout c'était facile...

C'est une vraie m***e de monter ces rayons. Je suis entrain (du moins j'essaie) de rayonner la roue avant sur le modèle de la roue arrière (déjà faite). Les rayons intérieurs c'est OK, ça coince quand je passe aux extérieurs. Pour certains il manque carrément 1cm pour que je puisse visser l'écrou   
Y a t'il des sujétions particulières d'une roue à l'autre? Je comprends pas pourquoi ça merde...

J'ai mesuré mes nouveaux rayons :
- celui à 90° le plus court 161,5 mm
- l'autre est à 163 mm

... tu sais si ces longueurs sont pour droite/gauche ou interne/externe ? et si ça correspond aux rayons d'origine ?

Trop long, ce n'est pas gênant; tu peux te fabriquer des coupelles en mettant un coup de pointeau sur des rondelles, mais trop court, tu peux, à la limite, gagner un peu en mettant un coup de forêt dans les trous, au moins pour ébarber un chouille...

J'ai fait une mise à jour de ce post ; tu devrais avoir moins de difficultés sur une jante acier: les miennes - et celles de copains- sont toutes un peu cabossées, donc quelques fois, je dois prendre un repère vers le centre de la jante, c'est un peu coton...

@trialxls
En fait il y a quatre types de rayons, 2 types par roue. J'ai envoyé à Chambrier ces 4 types pour qu'ils me les refassent à l'identique. Chose faite.
Ensuite les 2 types plus long vont sur la roue arrière et donc les 2 plus courts sur la roue avant. Chose que j'ai fait.
Sur les 2 types d'une roue il y a ceux dont l'angle et de 90 degrés et ceux dont l'angle est plus ouvert. Ceux à 90 vont a l'extérieur. Chose que j'ai faite.
La roue arrière est rayonnée et j'ai rayonné l'avant sur le même principe, sauf qu'une fois les rayons intérieurs mis en place, impossible de mettre les extérieurs. Il manque parfois 2 cm

... tu as peut être trop espacé tes rayons... Je n'ai pas de K5, mais en principe, quand on reporte 2 rayons adjacents, on a un espace de 6 trous sur la jante:



... tu as quasi 5mm de plus qu'annoncé chez CSMNL, ça devrait donc, au contraire, être trop long, il faudrait comparer avec tes vieux rayons...

La mauvaise nouvelle, c'est qu'il va falloir faire un rayonnage, éventuellement en mettant des coupelles, et si tout est OK, regarder ce qui dépasse - à condition que tu aies suffisamment de longueur filetée, une fois que tout est serré- et redémonter pour couper les rayons de manière à ce qu'ils soient 1mm en dessous du sommet des écrous...

... et puis il faudra re-rayonner... mais le point positif, c'est que ça te fera de l'entrainement... 

ETAPE 3 / RESTAURATION ROUES, MOYEUX, FLASQUES, FOURCHES ET AMORTISSEURS / Jours 14

C'est la suite

Rustol pour stopper la rouille à l'intérieur des jantes : à gauche c'est fait, à droite pas encore


ma technique, préparation


mise en peinture


Ensuite, rayonnage roue arrière





roue avant, vous remarquerez que j'ai fini mon polissage sur le moyeu (toile émeri 600 + belgom alu et finition à la laine d'acier triple 000 avec encore le belgom)





Pour faire ça bien, les données sont :
- les 2 rayons les plus long sur la roue arrière (normal car diamètre moyeux plus petit que devant)
- les 2 rayons les plus courts sur la roue avant
- les rayons à 90° vont à l'intérieur
- les autres à l'extérieur
Pour info, les jantes sont identiques devant et derrière et la technique est la même pour les deux roues. Il faut impérativement avoir des photos ou un exemple à proximité. La technique est la suivante :

rayons intérieurs. Le point de repère étant l'encoche pour la valve de chambre à air. Une fois réalisé les rayons extérieurs se positionnent sans difficultés



Maintenant j'attend Bidouille qui va me prêter son comparateur avec lequel je pourrais faire mes réglages de saut et de déport. Mais avant j'aurais remis en place le bras oscillant pour me permettre de faire ces réglages.

Enfin peinture amortisseurs


Il faut que je me fabrique un cache pour emplacer ceux (sous les ressorts) qui étaient mort...je vais réfléchir et je posterais le résultat dans le prochain épisode.

Prochaine étape : réglage rayonnage des roues, fourche avant, fin remontage amortisseurs puis je passerai aux freins et pneus inch allah

Excellent reportage    
A+  
Ps: c'est pratique un figuier  

en parlant de pneu...
quelle dimension standard, maxi, prix, bon plan... etc ?

momoturbo a écrit:

en parlant de pneu...
quelle dimension standard, maxi, prix, bon plan... etc ?

Standard :
- avant : 2.50 * 18
- arrière 2.75 * 18

A l'arrière on peut aller jusque 3.50? Après pour exemple faut pas être trop lourd, j'ai un nouveau pote sur marseille en K5 qui a un 3.50 à l'arrière et qui fait 83 kg environ qui me dit que la roue frotte en partie haute uniquement sur les dos d'âne...
A l'avant je pense qu'on peut aller jusque 3.00 après plus ça peut le faire mais j'en sais rien.

Attention, surdimensionner un pneu pénalise la puissance des quelques petits canassons de la K5  . C'est pourquoi j'ai conservé la monte d'origine. 

et les bon plans pour trouver les pneu et la moyenne de prix ?

Moi je compte acheter les miens sur internet genre oponeo ou allopneu. Les prix c'est compliqué ça dépend vachement de la marque et du type de pneu. Ça peut aller de 30€ à 60€ le pneu voire plus.

Quelqu'un a une référence pour les fonds de jante parce qu'en cherchant y a à boire et à manger, idem pour les chambres à air ?? Merci

tiens, pour tes fonds de jantes

http://www.sarthe-moto-pieces.com/category.php?id_category=177

Jacko a écrit:

tiens, pour tes fonds de jantes

http://www.sarthe-moto-pieces.com/category.php?id_category=177

Merci, j'avais pas pensé à eux, pourtant il m'arrive de commander des pièces là-bas...
Donc 2 fonds de jante, 2 chambre à air + frais de port = 35€. C'est raisonnable non?

Ceci fonctionne également très bien pour les fonds de jante :

Chambre à air et fond de jante commandés !
J'ai une petite question : peut on mettre en place le T inférieur sans mettre le T supérieur ?