Restauration d'une k4 de 1971

Je m'en doutais un peu ... mais la chaine de distribution n'était pas prête (il y avait un petit point dur qui après 24h dans l'essence puis 24h dans l'huile a totalement disparu) et puis j'avais démonté ça il y a plus de 6 mois donc je ne me souvenais plus trop comment remonter. J'ai donc passé pas mal de temps à regarder la parts list, des photos et la RTM pour comprendre comment ça se remonte.

Bibou a écrit:

Condo là??   
Ha bon

Oui, c'est comme ça sur la mienne (cf photo d'origine), et j'ai retrouvé les pièces honda à l'identique chez DD.

C'est aussi comme ça sur la parts list : http://www.cmsnl.com/honda-cb125k3_model8199/partslist/E01.html#results

Pour info, le plateau d'allumage avec rupteur est à 18€ TTC chez DD et 101€ HT chez cms !   

Bibou a écrit:

Condo là??   
Ha bon

Tiens c'est vrai que c'est drôle, j'avais pas remarqué bien vu Bibou. Pourquoi l'avoir changé de place sur la K5? Vibration? Accessibilité??

PierreB a écrit:

Je m'en doutais un peu ... mais la chaine de distribution n'était pas prête (il y avait un petit point dur qui après 24h dans l'essence puis 24h dans l'huile a totalement disparu) et puis j'avais démonté ça il y a plus de 6 mois donc je ne me souvenais plus trop comment remonter.  J'ai donc passé pas mal de temps à regarder la parts list, des photos et la RTM pour comprendre comment ça se remonte.

sal's
J'aurai changé la chaine de distri     
A+

MJ a écrit:

Bibou a écrit:

Condo là??   
Ha bon

Tiens c'est vrai que c'est drôle, j'avais pas remarqué bien vu Bibou. Pourquoi l'avoir changé de place sur la K5? Vibration? Accessibilité??

Sal's
Perso, je le préfère en extérieur . Si le condo chauffe de trop et vu la qualité de ceux-ci de nos jours, c'est la panne à la con assurée.
A+

Bidouille a écrit:

J'aurai changé la chaine de distri     
A+

J'y ai pensé, mais il me semble avoir lu sur le forum que ce n'est pas facile à trouver... Et puis, cette moto est restée immobile pendant plus de 30 ans, donc tout est toujours un petit peu grippé sans que cela veuille dire que c'est usé. Tu penses que je prend un gros risque à ne pas la changer ?

Sal's
Si elle etait grippée , ce qui veux dire oxidation aussi entre les rouleau, tu ne pourras pas retirer la rouille , tu vas avoir plein de particules métallique qui vont se balader     .
DD moto team pour la chaine, même si elle est pas dans son catalogue sur le web , il doit avoir .
A+

L'embêtant avec ces nouvelles chaînes, c'est qu'elles sont à sertir.   

Pour ceux qu'i ne veulent pas investir dans une riveteuse de chaîne, ça va très bien en bricolant un vieux serre joint.
Il faut juste faire un petit trou de 1 mm de profondeur sur la vis de serrage.

Bidouille a écrit:

Sal's
Si elle etait grippée , ce qui veux dire oxidation aussi entre les rouleau, tu ne pourras pas retirer la rouille , tu vas avoir plein de particules métallique qui vont se balader     .
DD moto team pour la chaine, même si elle est pas dans son catalogue sur le web , il doit avoir .
A+

Mais elle n'était pas oxydée à l'extérieur, donc je ne vois pas comment elle serait oxydée à l'intérieur.   

cacajou a écrit:

Pour ceux qu'i ne veulent pas investir dans une riveteuse de chaîne, ça va très bien en bricolant un vieux serre joint.
Il faut juste faire un petit trou de 1 mm de profondeur sur la vis de serrage.

Sur la K5 la chaîne se ferme une fois mise en place, donc impossible avec cet outil trop volumineux...   Dommage.

C'était un exemple Kaplan. Il est parfaitement possible de riveter la chaîne avec le pignon d'AAC démonté, donc je ne vois pas ce qui empêche de passer un serre joint modifié plus petit.  

Je n'avais plus touché à ce projet depuis des mois et puis, il y a quelques jours, j'ai voulu prendre la chaine de distribution pour l’amener avec moi à la bourse de Léognan, au cas où ...   Et là : surprise, plus de point dur sur cette chaine !   Il fallait juste attendre que le lubrifiant sorte la chaine de ses 33 années de sommeil.

Les affaires reprennent !







Pas simple le remontage de la chaîne ...  Finalement, j'y suis parvenu en sortant le pignon.

Bonsoir à tous,

je suis en train de remonter mon embrayage et je ne sais pas comment serrer les 4 vis des ressorts.    

La revue technique dit simplement "Serrer convenablement les vis comprimant les ressorts" ... Faut-il serrer à fond ?

Moi j'ai bien serré mais pas comme une bourrine non plus..  

Merci Branjauneau. J'ai fais comme toi et je les ai serré à fond. Cela semble logique, sinon il y aurait un dispositif pour freiner les vis.

Voila la cloche d'embrayage et la pompe à huile remontés. Le joint de la pompe et les deux rondelles freins ont été changés ainsi que les joints du carter, de l'épurateur et le joint spi de l'arbre de kick.

En parlant du kick, je me demande ce qu'il a bien pu subir...





J'ai beau serré le boulon à fond, il glisse sur son axe. Il faut dire que l'axe ne semble pas (plus?) correspondre au kick.

A l'étage au dessus, remplacement des joints (papier et spi) de la prise de compteur :

normalement, il n'y a pas de plat sur l'axe de kick, juste des cannelures et une gorge permettant de passer la vis

le gars a du vouloir charger l'intérieur du kick pour pouvoir réparer tout ça!

à mon avis, tu es bon pour changer l'axe de kick et donc rouvrir le moteur et certainement le kick aussi

Il n'y a en effet plus de cannelures.   

Mais avec ce genre de bricolage, cela à l'air de fonctionner (j'ai juste rajouté un morceau de tige de rivet dans un trou qui traverse l'axe). Je vais voir si je peux bricoler quelque chose de plus solide et mieux ajusté dans cette voie là.